Тест Дриве Мазда МКС-5 (Миата) 1998-2005 кабриолет

Мазда МКС-5

Роадстер. Тела ове врсте биле су веома популарне у зору аутомобилске индустрије. Али то уопште није знак масовне естетике јавности, само одсуство крова је увелике поједностављено поједностављено структуру.

Године су прошли, услови за практичност и удобност расли су, било је мало људи који су желели да се оптерећују у лошем времену са крпом кровом, а двоструки салон је изгледао премало. Већ у 30-има, рођаци су били предмети жеље само неколико ексцентрика, производња таквих аутомобила је умало дошла у Нугхт ...

Последње упориште класичних рођака био је можда у Великој Британији. Шта би могло бити више енглеског него џентлмен у капици са два пута, пиљење, рецимо, од ниског тријумфа и нудећи другог господина који седи, на пример, у Аустин-Хеалеиу или МГ? А његово презиме је сигурно Смитх-Апхтон или нешто слично ...

Да није било америчким војницима који су се вратили кући из рата, у САД-у, вероватно не би знали шта су праве рођаци. Војници су их донели много. Али постепено су ови аутомобили били стари - постали су реткости које нису биле погодне за озбиљну операцију ...

Када је Мазда показала свој МКС-5 (Миата) у САД 1989. године, Американци су били глупи. Класична енглеска спортска гума, подсећа на Лотус Елан од педесетих и шездесетих, је на јапанском! (Шта Американци имају везе са тим, питате. И упркос чињеници да је аутомобил направљен посебно за америчко тржиште. Од пола милиона, бар је половина аутомобила продато до сада, продато је тамо. )

Лизање, почео да чека почетак продаје. Миата Цлуб оф Америца формиран је у одсуству - најполитичнији клубови који су ујединили навијачима истог модела. Врло брзо је постало јасно да их не чекају без ичега. У првој години свог изгледа, РоГСТЕР је прикупљао похвалене прегледе, чини се да је цео светски аутомобил (и не само) притисните. Ево само неке (1989): аутомобил у години (аутомобил, САД), догађај године (Аутомобилска, САД), најбољи спортски аутомобил, најповољнији аутомобил на свету (Аутоцар и мотор, Велика Британија) , аутомобил у години, најбољи спортски аутомобил (модеран мотор, Аустралија), најбоље увезени кабриолет (ауто мотор и спорт, Немачка), аутомобил у години (точкови, Аустралија), најзабавнији аутомобил (Плаибои), Најбољи спортски аутомобил (моторвеек, УСА), најпоузданији спортски аутомобил (Ј.Д. Повер & Ассоциатес).

Поред тога, аутомобил је погодио готово све листе најбољих: пет најбољих аутомобила на свијету (Пут & Трацк, САД), десетак најбољих (аутомобил и возача, САД), десетине најбољих увезених аутомобила (мотор Тренд, САД), десетине најбољих година, најбоље робе (Невсвеек, САД), једанаест најбољих производа године (Фортуне, УСА) ...

Препоручена цена Миата је била 1300 долара, али потражња је била толико велика да су првих шест месеци неки дилери лако продали аутомобил двоструко више од два пута.

Ауто је постао реализацију спортског духа 50-их, оживео сећање на оне време када енглески рођаци нису били ретки на америчким путевима. Истовремено, власници Миате нервирају мале проблеме да су енглески аутомобили били познати по текућим крововима, сталним механичким словима и непоуздани електричар. Такође је важно да је Миата био једини представник у својој класи, тако да су се пре БМВ З3, Порсцхе Бокстер или Мерцедес-Бенз СЛК појавили много касније. И они коштају (и коштају) најмање 10.000 долара скупље.

Од 1989. године аутомобил се скоро није променио. 1994. године, уместо 1.6 литара мотора, појавила се нешто снажнији 1,8 литра. Било је мишљења да је замена била више кардинала, али менаџер пројекта Тосхихико Хараи сматрао је да ће тешки мотор прекршити тежину и погоршање контроле - главно достојанство машине. Следеће ажурирање догодило се 1997. године ...

Миата је 1999. године копирала 10. годишњицу. У вези са овим догађајем, у претходном броју мотора, материјал је објављен о невероватно моћном аутомобилу који је створен на основу Миата. А шта је са извором?

Показало се да је тешко пронаћи аутомобил у Москви (ова класа из Мазде донекле није продата уопште), посебно је у Јапану, посебно се појавила у Јапану ... на крају, откривена је аутомобил 1998. године, откривен је аутомобил 1998. године. Потпуно свеже. Ово је модел из 1997. (1998. године, аутомобил није ажуриран) - Потоњи са растућим фаровима, који, приликом сусрета са колегама племена, увек је сматрао знаком доброг тона међу власницима Миате-а.

Иза - Мазда и МКС -5 натписне плочице, што значи да је машина направљена за Европу (Миата Роадстер је само у САД-у, у Јапану је позната као Еунос Роадстер). Ок, нека буде МКС-5 ...

Врло мала, сажета машина, лишена истицања елемената декора, има изузетно узбудљиве облике. Живе линије тела успешно наглашава бојање камелеона, боје - иридесцент од тамнозелене до дубоко плаве боје. На енглеском језику, суздржани дизајн, потпуни и логички изглед машине миловања. Искрено, било је тешко очекивати од компјутеризованих јапанских технократа тако укус и разумевање да би становници старих и нових света могле волети ...

Занимљива карактеристика: Сви који су први пут видели ову класу, не журе, као и обично, да би погледали брзиномер, али замрзавају два или три метра. Тада спирално кретање започиње спуштањем и стојећи на ТИПТОЕ-у - у потрази за бољим углом. Старост и социјални статус гледаоца не мења мало дивљења у овом ритуалном плесу.

Након досадног, зими и смешно пролеће, коначно је дошло лето. И појурили смо у Кходинку - да се упознам са МКС -5 у случају. Шта у таквом времену може бити привлачније од путовања у породицу?

Механичко пуњење аутомобила је непретенциозно. Ин-лине 16-вентил четири провјере кроз 5-степени контролни пункт доводи до ротације задњих точкова. Два -С -С-ова 1,8 литра мотора изгледа огромно - илузија, само одељак мотора је мали и скучен. Труп - и тако симболично - заузет је залихама и батеријом, али још увек можете да поставите неколико кеса у њему.

Мекане тенде пада у неколико лаганих покрета, само окрените две засуне у горњи део ветробранског стакла и гурните тенду (не можете га гурнути у покрету). Раније, задњи пластични прозор треба да буде отворен, иначе ће се дефинитивно памтити. Пластика се показала чистом и транспарентном, није имала времена да још увек није претворила жути (аутомобил је млад), али рецензија је назад са подигнутим шатовима није најбоља (мала бочна огледала не помажу много). А ако је раст возача 180 цм, тенде може да изрази круну ...

Долазак на место возача није баш једноставан, двоструки салон ... не - кокпит је мали, а седишта су ниска. Али иза волана, прикладно је и уопште не гужве, седишта обложене тканином изгледа да покривају тело, добро се држе у угловима. Возач је у положају засмејања, ноге су готово паралелне са пута. Колона управљача није прилагођена - и нема потребе, јагње - тачно тамо где је то потребно.

Доминантна боја кабине је радикална црна. Не постоје вишак оловка, дугмета и накита. Овде нису потребни. Све је једноставно, разумљиво и не одвраћа од процеса управљања. Скале (бели на црно) Аналогни апарати се лако читају чак и са погледом на њима. У центру возачке пажње, наравно, је велики тахометар и брзиномер између којим се налази ... Индикатор притиска уља. Црвена зона на тахометру налази се између 7000 и 8000 о / мин, а брзиномер је можда превише оптимистичан - дигитализован до 220 км / х ...

Није тајна да је скоро универзална преласка на предњи погон доводи до разградње вештине возача. Можете да разговарате о томе колико вам се свиђа у поједностављењу производње, одсуству тунела карданског вратила у кабини, изговарају лепе речи о боље контролибилности и прогресивној структури. Али морате признати - горе наведено није важно за оне чије искуство у вожњи омогућава вам да добијете висок са контроле задњег вожње аутомобилом. Посебно - рођаци.

Заиста, рођаци - аутомобилска аристокрација. Трансфер - Осим возача и путника - ништа не може. Али тада они који их контролишу дају неупоредиво задовољство. Путници се креирају за вожњу, МАЗДА МКС -5 - укључујући.

Ово не значи да је 140 КС. - Граница снова, иако је са тежином аутомобила око тоне, потпуно је мало. Мотор има експлозиван темперамент и демонстрира дивну вучу на било којој брзини, иако воли да се правилно искриви.

Ако погледате техничке податке, динамичке карактеристике МКС -5 могу разочарати: убрзање до стотина - 8,7 секунди, још један лимузин то ради брже. Али, не добијате зујање без листа референтних књига. Ниско слетање које поставља уши шум ветра, звук мотора (Мазда је посебно радила на испуху) - све то увелике погоршава осећај брзине. (Ниско слетање такође има недостатке - у уском струју, тешко је видети кроз аутомобил који хода испред, а возач неких високих СУВ-а лако вас не примећује.)

Сви папучице и полуга за мењаче се налазе изненађујуће успешно - за готово било који возач. Уопште се не морате навикнути на ауто. Кубби волан је прикладан у опсегу, али у покрету је необично чврсто. Али врло тачан и оштар, што вам омогућава да га практично не пресрећу током маневрисања. Сила која се мора применити на управљач у потпуности елиминише могућност да се опуштено држање узимати десно на ручици мењача. Ручица је врло краткотрајна, програми су јасно и непогрешиво јасно, са једним осветљеним кретањем руке. Суспензија је укочена, аутомобил савршено држи пут и омогућава вам да развијете пристојне бочне убрзање. Морате да платите за то - приметно се тресе на неправилности, поготово јер је међуосовинско растојање мали.

Са оштрим маневрима, машина је приметно јебана - у традицијама енглеског рођака - али очигледно је дат пут. Са предозирањем гаса, задња осовина се лако разбија у клизање - навике задњег вожње. Кочнице су ефикасне, АБС је доступна и понаша се ненаметљиво ...

Мазда МКС-5 чинила нам се машином за младе, самопоуздане мушкарце. Дјевојково место је поред возача, а није било обојених канџа моћи да смири ову источну лепоту. Али не сви мушкарци, чак и млади и самоуверени, МКС-5 ће учинити. МКС -5 - Ауто је апсолутно непрактичан, то није возило у уобичајеном смислу - посебно у нашој клими и на нашим путевима. Генерално, практичност нема никакве везе с тим. МКС-5 не постоји да негде стигне, главна ствар овде је процес самог покрета. Ово је за душу ...

Алексеј Стрелков
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 5/1999]