Тест Дриве Мазда МКС-5 (Миата) од 2008. кабриолет

Летњи покрет

Лето није само одмор, већ и излети без крова преко главе. Отворени аутомобил није само средство за превоз, већ начин само-репресије, животни стил који није свима да се придржавају. И поента овде није само у новцу. Уосталом, ово је одбацивање удобног и пространог салона и великог пртљажника. Промените практичност за исхрану која се може приказати само два до три месеца годишње?

Аутомобил, о коме ће се расправљати, упркос часној доби модела, мало је познат у Русији, мада се то односи на готово све своје другове. Он нема тако познато презиме као БМВ З3 или Лотус Елисе, али не мање добро познато име је Мазда МКС -5, која је одиграла значајну улогу у модерном оживљавању класе рођака.

МКС-пети је посетио тест часописа пре неколико година (мотор # 5-6, 1999). Био је то модел из 1997. године, последњи са растућим фаровима, скоро такав аутомобил први пут је приказан у Чикагу 1989. године. МКС-5 је углавном био намењен Америци и понудио га тамо под именом Миата. Прикупивши све могуће најбоље наслове у првој години продаје, Мазда МКС-5 препозната је као најпопуларнија класа последње деценије и још је то.

Према својој идеологији, МКС-5 се односи на класичне рођаке, чија је домовина заслужено препозната Енглеском. Према гласинама, према гласинама, био је замишљен - групност аутомобила аутомобила које је покушало, укључујући Лотус. Али Британци нису повукли овај пројекат, а Мазда је купила веома сирови прототип. Резултат је био сјајан модел који је отеловао идеју о спортским машинама и напредним технологијама. Дакле, да говорим, енглески дух 50-их у јапанском тијелу од 90-их.

Дизајн је у најбољем традицији. Тело је двоструко, носећи, са меким склопивим врхом, да смањите тежину неких елемената (капуљача, капица, стаклени оквир, стаклени оквир и неки сегменти снаге) израђени су од алуминијума. Мотор испред, скоро у бази података. Као резултат, идеално пондерисање дуж осе, 50/50. Да би га не прекршили, МКС-5 још увек не ставља снажније (и значи више тежи од 1,8-литара 140-коњских снага, мотора. Погон, као и обично, налази се на задњим точковима, кроз механички мењач. Суспензија је независна, испред и заостала на двоструким попречним полугама.

Пропорције МКС-5 подсећају на Лотус Елан од 50-их. Од претходног теста, аутомобил је ажуриран два пута. На располагању је - последњи модел, чија је продаја тек почела. Није било трага приштинског МКС-5: све спољне детаље тела и опреме за осветљење - други, фарови за подизање замењују се блок фабрикама. Али пластике и пропорције су остали непромењени - лагани и жив аутомобил. Из претходног модела, тренутна је поново окарактерисана лаганом опремом, агресивнији предњи браник са уграђеним округлим светлима за маглу и нови дискови од 16 инча. А нови МКС-5 је сличан Јагуару КСК-8, посебно у напред-истом очима, устима (тачније, уста) и грба на хаубици. Дизајн је, наравно, развијен под чишћеним кровом, али, поставља се, то уопште не уклапа на изглед аутомобила.

Време је одлично, тако да се одмах ослободимо шатора, а то би требало да се примети брзо - потребно је само да откључате неколико брава и дајте кров назад, што је могуће и једна особа. Али још увек су покушали да седе под кровом. Очекивани резултат је недостатак места у висини и веома ограничена видљивост са страна и назад. Поред меког врха, можете наручити и тешко, такође са загрејаним задњим прозором (пластични шаторски прозор се такође загрева). Без крова, потпуно другачија ствар је лагано и лако дише. А салон се може боље размотрити. Попут тела, темељно је редизајнирано. Из унутрашњости узорака 1989. године остало је дефлектори вентилационог система и инструмент штит (појавили су се електронским мемометар и алуминијумске фелне уређаја). Локација самих уређаја се не мењају: Ниво горива, тахометар (са црвеном зоном од 7000 о / мин), притиском уља, брзинометра и температуре мотора.

Салон у целини је направио добар утисак, иако не блиста дизајнерским врстама и богатством материјала. Спроведено слетање и ергономију.

Ноге су продужене, назад је готово вертикално, нарди управљач је оптималан у пречнику и пресјек на жељеној висини (не постоји подешавања), мала ручица мењача је при руци, папучице на жељеној висини. Ручна ручица кочнице се налази тако да ако се не пуше, то ће бити непријатно укључивање програма. Поред тога, локацију ручне кочнице треба да им се свиђа они који га воле користити у менаџменту.

Нова кожна седишта са развијеном бочном подршком и интегрисаном главном урезом имају само два подешавања - дуж дужине и угао стражње стражње стране. И, морам да кажем, боље је да се уклопите у унутрашњост од старих. Генерално, салон је препун - седете као да у пилотској кабини, али са врло стрмим маневарима, када се бочна подршка седишта не може носити, јахачи сигурно постављају помно смјештене пресвлаке врата на једној страни и висок Трансмисонски тунел на другом. Низак стаклени оквир омета се погледом на поглед мало. Прекидачи вентилационог система изгледало је премало премало.

Запремина трупа је била више него што се очекивало. Под капуљачом, истезање стахника у амортизер - елемент који је уведено у 1994. године истовремено са појавом 1.8-ЛИТЕР мотора (постоји и 1,6 литра).

Мотор на празном празном ходу прилично бучно, али тутњава је пријатна. Да би се самопоуздано иселили, завоји се морају подићи на траг од 2500-3000. У сваком случају, мотор их воли - не би требало да паднете испод наведеног да бисте одржали активни темпо кретања.

У региону 4000-4500 Вол. / Мин. - Приметан преузимање. Рад кутије је беспрекоран - кратки потези, чисти, недвосмислени и истовремено пребацивање светлости. Сензације током убрзања не уклапају се са проглашеним осам секунди - бука мотора и ветра, као и добро исцрпљена исцрпљена, јесте криво. Након 120-130 км / х, он поставља своје уши из свега тога - чини се да је брзина премашила 200. Дефлектор за леђима седишта штеди од увијања у кабини.

Волан је оштар и разумљив, са јасном нулом, реакције су брзо. Сходно томе, минус - када паркинг не можете да уврнете управљач једном руком, а оба горња удова у случају је у покрету.

Суспензија на управљач је укочена у спорту, савесно понавља профил пута, а ауто се лепа непрагуларности. Овде не мирише на утеху - жртвован је за контролу. Стабилност је невероватна. У заласку, МКС-5 се понаша као чистокрван погон задњег точка, клизање се лако подешава управљачем и гасом. Блаженство.

Свидела ми се кочнице на снази и ефикасношћу. Бесплатни потез слободне папучице је превелик, у почетку изазива непријатности, али брзо се прилагодите. АБС интервенише време и правилно, без неугодно неугодне вибрације и педале.

Да, отворени аутомобил даје потпуно посебне сензације - повезујући најбоље из аутомобила и мотоцикла. И путовања дуж мора биће срушена са крова од било кога. Можда је то губитак у комфору и практичности.

Текст: Сергеј Иакубов
 

Извор: Мотор магазин [бр. 7/2001]