Тест Дриве Мазда Мазда 6 (Атенза) Седан 2005 - 2007 Седан

Мазда 6

Ближи се крају вечере, у близини је јапански седео затражио је да су Руси били уобичајени да одговоре као одговор на захвалност за посластицу. Превладавање искушења деце да предаје саговорнице нешто од абнормативног речника, мојих колега и ја рекли смо у холовима од стране слогова: за здравом путу!
Јапанске кожне очи шириле су се радошћу: Мазда-Рове? Не могу бити! И шта значи рове? Морао сам да напишем фразу на енглеском транскрипу у салвети, иако је то било велико искушење да потпуно збуне шефа главног дизајнера Нове Мазде 6 ИОИТИ САТО и обезбеди га да злогласни јарак буде хладнији од зом-зум и Кизуна. , у комбинацији.

Мач је самурајски
Господин Сато, могло би се рећи, је култна фигура у његовом средству на таквим каризматичним и иконичним моделима као МКС-5, РКС-7 треће генерације и концепт РКС-Еволви (претходни РКС-8). И дизајнер највишег узорка нагађања у њему на први поглед: елегантни, софистицирани, интелигентни, умерено гламурозни и мало, као што се и очекивало, не са овог света. Његово следеће креирање испало је исто. And Kizun's emotional connection between man and machine is the latest embodiment of Zoom-Zoom philosophy and another mantra, which Mazda representatives repeat in all ways and which includes such components as Rin (dignity), Seiti (sophistication, perfection) and Yugen (harmony ( Хармонија са природом). Према овом концепту, Нова Мазда 6 утјеловљује оштрину и верификовани облик јапанског мача, пажњу на детаље и њихову хармонизацију, укључујући глаткоћу прелаза, као и близину природи. Према плану, све то треба да пружи нови водећи Мазду са јасно израженим јапанским духом, или, како каже званично саопштење за јавност, Јапански. А Мазда Пар Мазда је да се организује фасцинантне презентације, а њихови национални историјски излети су увек занимљиви, али у ствари ми је веома тешко замислити особу за коју такав ЕПИЦ може постати критеријум за избор аутомобила. Са истим успехом, може се, бити сама са голим лепотом, са истинским интересовањем да слушате њену причу о другом рођаку на линији мајке, из које је наследила облик зуба мудрости и савијање нокта Мали прст. Не, ово је, наравно, изузетно узбудљиво, али поглед на то некако жури у друге облике и сама сама и размишљају о темпераменту и на првом састанку са новим Мазда 6, превладавали су здраве инстинкције: Ви бирате такву машину Својим срцем, а не са својим умом. Са или без кизуне, прелепо је и чак секси колико секси може бити породични аутомобил. Она привлачи себе, а с њом одмах жели најлепше, извини, ЗОМ-ЗУМА! Па, то је, сова-узхик, ако на руском: седи иза волана, покрените мотор и идите, где изгледају твоје очи!
Пет минута лета је нормално
Међутим, међутим, као и да кренем, морао сам стално давати у кругу и тесту првог, и даље препродукције, са топлином топлоте друге генерације Мазда 6, догодило се на малом увреди Рацинг аутопут, који, 60 км југоисточно од Будимпеште. Један уводни круг иза инструктора и три круга на лимузини са механичким мењачем и 4-цилиндричним моторима 1.8, 2 и 2,5 Л капацитета 120, 147 и 170 КС. Укупно десет кругова, плус организатора, а не да се ослободи страсти, јер је Мазда 6, са свим својим брзим изгледом и спортском имидом бренда у целини, још увек стандардни пут, а не стандардни пут, а не на тркачки аутомобил. Не ходате около и поента није да се затражи да будете обузданији. Заправо, да просуђују како је добра или лоша породица (а не спорт!) Аутомобил, на основу тога колико вољно прође у контролисаном клизачу и није досадно, глупа лекција. За путовања да раде у градским саобраћајним гужвима, достава деце до вртића, мајке -У--која--пале у земљу и производе из хипермаркета не захтевају и чак и не подразумевају да се у екстремним режимима не подразумевају. Овде су остали критеријуми донијели предњи начин: пријатељство у вези са возачем и путницима, ергономијом, удобним, удовољењем, економијом, афтер и компаративним, а не аутократским динамиком и маневрификацијом. Овде би било добро испробати аутомобил у градском току, а у дугом протоку на аутопуту, али такав тест већ серије нове Мазде 6 биће пред нама у блиској будућности, али за сада сам имао да буде задовољан десетак кругова на Автодром. Први добијам најмоћнију верзију са 2,5-литарским мотором који је заменио претходни 2,3-литарски мотор. Додатних 4 кс обећано повећањем запремине 200 коцкица. Снага, 19 нм обртни момент и 6 км / х максималне брзине није вест Бог какав је повећање. Али до 100 км / х, нова шест убрзава на опипљив 0,9 Ц брже и истовремено троше 0,6 литара бензина у мешовити циклус. Импресиван! Али шта је то? Окренем кључ за паљење, кроз управљач који осећам карактеристичне вибрације светлости и ... тишина. Зар нисте започели? Не, само мотор у празном ходу у кабини се не чује и уопште се не осећа осећај да су Мазда инжењери радили на звучној изолацији! Са повећањем брзине, звучна пратња и даље се не појављује најугодније ухо, али не као наметљиво као и аутомобили бивше генерације. Енергичан (тачније, енергетски-вредан) напријед, пренос ии, а сада је аутомобил поуздано преносити први ред, а затим други, трећи, трећи су различити радијус и ширина, али углавном, упркос томе, упркос томе, упркос систему стабилизатори, гуме су очајнички проматране и опипљиве ролне, упркос чињеници да леђа седишта очигледно нису дизајниране за то. Али ово није изненађујуће (види горе), што је најважније, ауто иде тачно тамо где је потребно и не плаши возача (просечан породични човек, а не на оштар и не захтијевајући вешти подешавање по мери кретања тела. Напреднији управљачки програми Нова Мазда 6, по жељи, омогућава вам да користите задњу осовину. Гледајући унапред, одмах ћу приметити да је мање моћна верзија 1,8-литара због точкова мањег пречника са вишим и уским гумама у том погледу много исплативије, разиграније. Међутим, преношење следећег круга је још агресивнији и са искљученим системом стабилизације, а треће, напротив, је обузданији, увјерен сам да узимам у обзир циљну сврху аутомобила, много је угодно Да иде, иако довољно брзо, али без цветања. Тада иде на тешку пет! У сваком случају, реакције аутомобила на рад од стране свих органа управе су пријатно транспарентне и тачне, али без нервозне акутности само оно што је прописао породични лекар. Да би се постигао такав похвалан резултат, Мазда Инжењери су озбиљно радили на шасији (а нови шест је изграђен на дубоко модернизованој платформи некадашњег модела, а не на платформи Новог Форда Мондаа, како је раније очекивано). Посебно је вриједно напоменути управљање, у ствари, позајмљеном од спортског простора РКС-8 и карактерише чињеница да се струја електроенергелика (цитирала смеђег електромотора не поставља на колону управљача, већ на ступац за управљање Реалхин механизам сам, који задржава ниво инерције. Суспензија се такође значајно мења. Предњи подстицај је сада причвршћен на тело на шест, а не четири бода, чврстих амортизера, нове динамичне цртице осцилација горњих полуга и доњих полуга са једним шаркама уместо два пре два. Амортизери задњег суспензије сада су инсталирани вертикално, а уздужне ручице су ојачане 25 мм више. Наравно, крутост тела за увијање (од 14 на 30%, у зависности од врсте тела) и за савијање (од 32 до 45%), приметно је порастао. Ручни мењач (6-степени за врхунску верзију и 5-степени за базу 1,8-литар) је врло добар: Трансфери су прецизно прецизно и са одговарајућим напорима. Пет-дипасична машина као алтернатива је могућа само за верзију са 2-литарском мотором, што ће бити, како се очекивало, најпопуларнији.
Светла слика
Испитујући све три верзије (према 2-литарској верзији, чинило се ближе 2,5-литарској верзији него на 1,8-литре) и радовао се у доброј кући, враћам се вањски познанство са компакт-ом и универзалним, одмах праћење кретање седана. На аутопуту. Морамо признати да злогласни кизун није празан речи трговца. Нова Мазда 6 заиста се позива са собом лепотом и енергијом. Предвиђач, такође није странац за спољне спортске спортисте, али још увек није стидљив по изгледу, сада се чини потпуно свежим и аморфним, док је нова шест угорила око њеног приближавања савршенству и чак племенитости и изгледа много престижно. Изгледа посебно повољна у снежно бело бојање иако ова боја прикрива, нажалост, најспектакуларнији дизајн силуете предњих крила, ово је врста парафразе прамца лепоте Мазда РКС-8. Штавише, брзина и енергија силуете се не показују -Офф. Облик тела није само лепо обојен, већ и пажљиво верификован у аеродинамичкој цеви. О томе колико је озбиљно разрађен аутомобил у том погледу, означава се блиска пажња чак и на такве ситње као постављање посебних поткова у облику посебних точкова испред предњих точкова, који су пружили одличне структуре са правилним хлађењем механизама кочница . Као резултат овог приступа, коефицијент отпорности на ваздуху се смањује са 0,30 до 0,27 у поређењу са првом генерацијом Мазда! Као и обично, нови модел је порастао у дужини (45 мм) и ширину (за 15 мм) на истој висини и у просеку је у просеку опоравио за 90 кг (који у комбинацији са ефикасним мерама за побољшање економије и еколошке мере довели су до тога незнатно погоршање динамичких карактеристика у верзијама са моторима 1.8 и 2,5 л). Успут, цена Мазде 6, снабдевање нове генерације које ће почети у Русији у врло блиској будућности, такође ће се мало повећати: од око 25 хиљада долара за основну верзију са мотором од 1,8 литара до 34 хиљаду за 2,5-литарску верзију у луксузној конфигурацији. Кабина је постала пространија и некако лакша, али улази у ауто, очекивао сам да нећу видети више на предњем панелу у уметцима црне сјајне пластике у претходној верзији, што се чинило да апсорбује отиске прстију. Међутим, видео сам. Сада, међутим, изгледају племенито и нису тако упечатљиви. Унутрашњост уопште је почела да изгледа боље, скупље и елегантније да би се ускладила са појавом аутомобила, мада у њему је пронађено нешто радикално ново. Осим ако се више не поклапа на управљач и ручицу мењача. Систем пресијецања функција (унакрсна функционална мрежа би требала бити веома погодна у пракси свакодневног рада, што вам омогућава лако и брзо контролише информације и забаву и друге сервисне системе (укључујући контролу климе) без кимењања руку са ручица помоћу управљача комбинација дугмића на њему. Али да процене ове и друге могућности нове Мазде 6 биће логичније током целог теста путева. Није дуго чекати. Дакле, не селимо збогом, али ми кажемо: Саенара! Збогом! на јапанском.
Борис Мурадов
Фотографија аутора и произвођача
 
 
 
 


 

Извор: Автопанорама магазин