МАЗДА ЦКС-9 ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Јединствени аутомобил Мазда ЦКС-9

МАЗДА ЦКС-9 није само тврда шестордел цроссовер, већ и казна осигуравајућих друштава. Целе недеље сам отишао у Мазда ЦКС-9. Али зашто проводити толико времена да разумете очигледно: Свака Мазда је веома предвидљива. Нема потребе да ставите главу преко овог производа.
Купац прима оно што је наредио. Да ли је тешка? Да. Покушај да будем спорт? Наравно. Јапански аутомобил за обичне бизнисмене? Да! Стога у њему нема праве ригидности и спорта. Ово је лоше? Ни у ком случају! Одлична опција за оне који желе амерички тип изградњу са европским подешавањима. Ко још понуди нешто слично? Волво са својим КСЦ 90, Хонда са пилот и субару кофером са њеном Трибецом. Позвао бих овде Хиундаи ИКС55, али Европљанин у њему је нула са штапом. Ауди К7? И да неко то и даље може да приушти?
Мазда се озбиљно пише својим такмичаћима Ниссан Патхфиндер, Тоиота ЛЦ200, Волксваген Тоуарег и БМВ Кс5. Само панкери који воле да се друже са гомилом могу да саставе такву компанију, није битно са ким. Волксваген не прави аутомобиле са три реда седишта, поред тога, има пнеуматску суспензију и низак ред са бравама. БМВ и Ниссан Патхфиндер су такође пет -сеатер, а опет, опет, има спуштање. А Тоиота је потпуно Франк Сув са несигурним задњим мостом: Како типична МАЗДА ЦКС-9 Цроссовер се такмичи са њом, што чак нема ни централног блокаде? Не знамо ни тачно да ли је Мазда Маркетер жели да нас збуни, да ли се лутају у потамију или су се можда предали моћи фантазија.
У ропству у цилиндру
МАЗДА СВЕ -ВХЕЕЛ ДРИВЕ је у ропству у петнаест-центнтиметријски челични цилиндар пун дискова. На техничкој конференцији МАЗДА видео сам га у контексту. Запечаћено је, али стоји у истом случају са задњем делу диференцијал за хлађење уљем. Чим температура достигне 100 степени, дискови се отварају и Мазда постају предњи погон. Чим температура падне до 60 степени све -Веел вожње у редовима. Али је ли то вредно бринути? То се догађа само са екстремном осовином. И то му не даје електронику да клизне.
Спојница је углавном једна од најпоузданијих детаља. Да би направили демонстративни материјал, представници Мазде тражили су резервну копију, али нису пронашли ниједну посвећену спојницу. Морао сам да извучем и видим нову.
Из онога што сам чуо на техничкој конференцији МАЗДА, то није најзанимљивије. Било је то и у току безбедности. Према унутрашњим правилима, Мазда након несреће у аутомобилу се мења готово све што се односи на пасивну сигурност. Не само претентори каишева и јастука сигурности су у потрошњи. Чак и промене ожичења: Након што се електрични сигнал пролази кроз јастуке, то више не одговара стандардима. Чак се и модул за контролу јастука сматра невременним. Занимљиво је да Мазда и Форд имају једног добављача овог модула, али према Фордовском правилима се мења тек након пет несрећа. Осигуравајуће компаније за кидање косе: На крају крајева, сви испоручени трошкови углавном падају на њих.
Мат: Мазда ЦКС-9
 

 
Граница неће победити
Дакле, Мазда није само промет и поуздан, већ и сигуран аутомобил. Али како он иде на -род? На презентацији у Узбекистану (види клуб 4к4 бр. 12009) Није било ван пута. Али у предграђима има много више. Тачно, једино дугме на јапанском панелу, на коју се можете ослонити, је искључивање контроле трактата. Када достигнете брзину од 15 км / х, електроника се аутоматски врати на посао. Открио сам да је то довољно само да се попне у ивичњак. Не рачунајте више на више. Овај аутомобил је тежак, а карактеристике мотора достижу свој врхунац на превисоку брзину.
Није потребно искључити систем анти -вингс у многим случајевима. На пример, да одете дуж падине и купујете, управо је потребно. Мазда Елецтроницс се обрати са постављеним точкићем. Иако бих радије путовао око прешлог терена на лакшем ЦЦ-7. То се пробија кроз брда много забавније, мада то није конструктивно другачије. СЦ-7 је нацртано да провјери снагу прошле године, отпустили смо половину пешчане каријере на њему и хтела сам више. И седећи у ЦЦ-9 испред, рецимо, прекривено снегом, повлачи се назад и, стигли су до најближе БП бензинске пумпе, једите зобену кашу и погледајте кроз свежу штампу. Седите и мислите: Добро је што нисам провала у ову шуму. Шта сам тамо заборавио? Ово је сигурно разуман приступ, али ако сте толико рационални, да ли вам треба цроссовер? Можда је миниван погоднији?
Без петнаест три касно је
Мазда се поуздано контролише чак и при великим брзинама до 180 км / х. Можда бих и његову шасију учинио мало глупима да дода глаткоће и омекшем оштрину. Али шта онда да урадите са зумирањем зумом? Немогуће је разумети шта у стварности чини сову-узхику у машинама као што су СЦ-9 и БТ-50. Овај концепт је повучен на њих као уска чарапа превише мучена овде је то изгледа. Хоће ли Мазда, њена слика, нестати без ње? Зашто је он у овом облику? Ако желите да особу активно усмери, пазите да се његови лактови не одмарају против наслона за руке! Ок, заборавимо да је немогуће одржати волан за петнаест-три у спортима. Али чак и са класичним два-два-два волана, понекад се мораш барем мало окренути. Можда ће таксисти бити задовољни таквом ергономијом: за њих је главна ствар да се одмори леви лакт тако да је погодније пушити кроз прозор и поправити право на писање СМС-а. Да ли је то циљна публика? Очекујемо да је шест -Сеатер све -Веел погон Таксија у свим градовима Русије.
 
Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов
 
 

 
 
 
 

Извор: Магазин 4к4 [мај / 2009]