МАЗДА ЦКС-9 ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Тестни погон МАЗДА ЦКС-9 Тест погон

Мазда ЦКС-9, генерално, није новост, у Америци је овај СУВ представљен на продавцу аутомобила Детроит Детроит и већ је успео да постане најбољи у часопису СУВ-а у складу са часописом мотора, али само прошле јесени. Није најуспешнији, морам рећи, време: гигантски талас глобалне финансијске кризе првенствено је исперио само велике предмете попут традиционалне прекоморских алтернативних алтернативних. Тачно, ЦЦ-9 се разликује од ових угаоних мастодона са глатким, поједностављеним облицима, што ће, заједно са добру контролибилност, а не најугроженији мотор, то ће можда омогућити да остане у тим тешким временима у тим тешким временима.
Ретко се дешава да је дизајн машине попут огромне већине испитаника, али СЦ-9 је само од следећег: велики цроссовер из Мазда у естетском плану и изнутра, и све моје познанике, без обзира на старосну и пол, Свиђа ми се. Својственошћу, не може изгледати иеритиратите метроксију, напротив, у његовом појављивању, еластичност и мишићи се осећају у његовом појављивању, дизајнери су се сјајно супали са задатком да се велики брат визуелно не разликује од спорта СЦ-7 . Чак и ако ставите девет и седам близу једни другима, разлике у димензијама нису упечатљиве, додатних четрдесет центиметара дужине потпуно нису уочљиве. У међувремену, Мазда ЦКС-9 је много већа него што се чини, јер у ствари је 20 центиметара дуже од огромног хонда пилот тенка. Труе, мало већ испод, а не тако просторно, сва три реда седишта брдове двојне двоструке, шест седишта у ауту у ауту. Само адолесценти или компактни даме удобно ће се придржавати на галерији, иако је угодно (има довољно простора за ноге, седишта су прилично мекане и дубови у расутима), али грађани изнад 174 центиметра ће узгајати главе на плафон.
Али галерија се уклања светлошњем кретањем руку, довољно је да се привуче траке које виси иза задње стране сваке две одвојене седишта, а формира се импресиван дебло равног пода, чији је корисна количина чији је корисна количина ( Када се учитава са пода до плафона) је 928 литара. У подземљу, дубокој кутији за ситње, прикључак, кључ цилиндра и Доктка виси, нажалост, нису заштићени од прашине и прљавштине. Дужина подне пртљажног простора (ако су оба задња редови пресавијени) 2 092 милиметра било којег дуготрајног попут скија, сновбоардс и облоге уклапају се у земљу без проблема.
Софа из средњег реда је увелико обезбеђена, у средини доњег јастука је висока грба и широка наслон за руке са уграђеним власницима чаше и поклопац за затварање са претинац за рукавице, чак и у пресавијеном стању, и у склопљеном стању Трећи ће овде бити врло незгодно. Али њих двоје ће бити смештени максималном могућим комфором ногу за ноге, барем излаз, доњи јастуци крећу се на чарапама, а угао нагиба назад може се мењати.
Климатска контрола у ЦЦ-9 је три зона, задњи јахачи могу да контролишу снагу пухања и температуре и да дјецу пуштају у галерину, довољно је да повуче ручицу на страни једног од софе, То ће ићи напријед што је више могуће и нагнути се да уђе у пртљажник прилично повољно. Други ред у глави формира се два до једне, међутим, не формира раван спрат, само леђа су спуштене напред. Али корак је мали, тако да је корисна количина готово да се не изгуби.
Па, коначно смо стигли до возача са навигаторицом у Мазди ће бити угоднији него у већини америчких такмичара. Програмери су одлучили да не штеде на комфоре и направили су телескопски телескопски управљач: Има механичка подешавања и у углу нагиба и одласком, а одлазак је толико импресивно да два-ситна разбојница може да седе иза устајања Ноге, док га стављају на трбух. Предња седишта СЦ-9 су фантастично згодни, имају озбиљну бочну подршку, а широк спектар електричних погона задовољиће особу било које висине, можете да промените висину, угао нагиба доњег јастука, и а Лумбална позадина и меморијска меморија у три положаја и захваљујући високог централном тунелу изгледа да сте у пилотској кабини тркачког аутомобила.
Торпедо пластика је прилично јефтина, али изгледа сјајно, детаљи се међусобно прилагођавају врло тачно. Уређаји у четири одвојене бунаре добро су прочитати, црвено-плаво осветљење угодно у очи. Између два централна бунара, екран са индикаторима километража, положај селектора и преноса укључено је на контролу управљача радија и темпоматске контрола, прекидачи управљача су два, и нису преоптерећени функцијама. У сваком случају, девет Маздовскаиа није преоптерећено угодним функцијама и, искрено, изгледа лоше чак и у поређењу с другим малим кросоверима.
Босе Тен-Цолумн Аудио систем са ланцем 6 диска, могућност читања мп3, повезивање спољних уређаја и саба у пртљажнику је, наравно, у реду је, али данашњим стандардима прилично заједничким местом Лакше је навести аутомобиле у којима није, али одсуство ДВД монитора и камера Задњи преглед је депресиван, посебно с обзиром да је све ово доступно на нивоима Трим Обреза. Имамо само кружна сензора за паркирање, које, с обзиром на потпуно нечитљиве димензије машине, биле би униформисане ругање. Довољно чудно, чак и огледала морају бити ручно пресавијена, па, бар нису заборавили на електрични погон врата пртљага. Јединствени приказ информација, на који се приказују подаци о раду климе, аудио центар се приказују и заиста су све могуће информације, укључујући селективну температуру, сатове и потрошњу горива, једино што је доступно у Русији. Срамота је, али нисмо добили избор уређаја, опција мотора и погона, само мали отвор на крову може се наложити на додатну накнаду. Међутим, пре него што пређете на процјену радних квалитета, понављам: за практичност садног садног система девет, посебно можете опростити много, посебно и релативна празнина у погледу кошара.
Ми ћемо журити!
Мазда ЦКС-9 за Русију опремљена је 6-цилиндричним атмосферским МЗИ-ом у облику слова В са запремином од 3.726 кубичних центиметара. Максимална снага мотора је 277 кс На 6.250 о / мин, а максимални обртни момент је 366 нМ на 4.250 о / мин. Прилично добри показатељи не само међу јапанским, мада, иако по част, да кажу, а мотор заправо није из земље излазећег сунца, то је било мало додано у обиму и моћи Форд Дуратец 35, високо- Технички водич за забринутост са алуминијумским блоком и главама, измењене фазе дистрибуције гаса и четири вентила на цилиндру. У 3,5-литарској верзији стоји на Форд Едге-у, Флек, пет стотина, на Линцолн МККС и МКЗ и на верзији ДИРИНГ-а Америцан ЦЦ-9. У комбинацији са 6-степеним Аисин аутоматском машином, ово је сјајна сила: Ако желите, можете да прекинете и пређете до тачке, показујући импресивну динамику. Тачно, то се не стисне у столицу, али пикап је врло добар.
Захваљујући одличној звучној изолацији, мотор се чује само на највишим револуцијама и само лагано трзање пратећи промену преноса у аутоматском режиму, али то је искључиво паклено жарење. Карактеристике аутоматског преноса су такве да је прелазак на други програм у уобичајеном случају уопште не примјећује: Чини се да овде постоји залутала пренос, али у режиму КИК-доље кутија је благо замишљена, а затим реагује на кретање ногу са оштром бацањем убрзања. Довољно необично, нема кашњења само са брзим почетком, ако убрзате у динамици, било да је од 40 км / х или од 140, морате да сачекате реакцију. Али има довољно резерве по власти: Неуспјеси се не осећају на 160 км / х, упркос чињеници да граничитељи брзине ради на 180. Искреност ручног режима је веома пријатна: коришћењем алатка за аутоматско преношење, можете сигурно успорити Мотор и можете да вртите мотор у црвену зону.
Да бисте ослободили, у Пампасу!
Брже се извуците из града, у градској гужви ЦЦ-9, не осећа се врло лоше прочитати: линије хаљине нису видљиве у принципу, али је веома дугачка, густи сталци за ветробранско стакло су тако снажно косили Интензивно је уврнути врат за најбољи преглед, феед је скривен негде изван хоризонта, шта се дешава иза цев је једва видљив у малој чаши задње стране кабине, а бочна огледала су неинформативна. Наравно, могуће се навикнути на, интуитивни осећај димензија ће се временом развити само више од једне недеље за то, тако да је да се избегне боље ослањајући се на кружне сензоре за паркирање, срећом, срећом, срећом, Без њега, ове машине се не продају са нама.
С изузетком димензија, нема више жалби на понашање у граду: кочнице су моћне и информативне, суспензија ће квалитативно обрадити било који лажни полицајац, готово да не преноси вибрација у тело, али то што је тамо нешто и даље налетео на. Еластичност која није карактеристична за Американца има позитиван утицај на контролу, Цроссовер уписује савршено лукове у угловима, задржава стабилност курса у готово било којој ситуацији, благо машући само у веома дубоком асфалтном руту и \u200b\u200bне разликује се у јакој пецивама. . Такође не пати од прекомерног накупљања на серијским избочинама, али реагује на мало чешће чешљасти веслање са неугодним дрхтањем, да се сачува из које можете повећати брзину.
Суспензија је добро конфигурисана, прилично информативан управљач, међутим, благо празан са око 130 км, а снажне кочнице омогућавају брзо претицање (посебно јер постоји довољно снаге за то). На пример, не можете превише прескочити у мале рупе у прикривеној траци, претећи аутомобиле у једној или две у колони, који је окупљен иза нискоелектранског камиона на уском аутопуту или лети на аутопуту слободан Хоризонт брзином од 150 км / х, не осећајући умор и стрес.
Потрошња горива у оквиру активног промета, наравно, неће моћи да преузме, али са завршетком коса неће поднијети око 25 литара у рацинг режиму лако се претвори у 16-17 на одмор на одмор. Просечан индикатор рачунара руте десетак дана рада у граду и предграђу са неколико 5.00 километара у суседном региону и назад било је 18 литара на стотину, што уопште није тако лоше.
Сви -Велена предности
МАЗДА ЦКС-9 стиже на наше продавце искључиво у модификацији погона на све точкове, што је апсолутно тачно, јер су наши путеви са трајним снегом, леденим и летњим блатом који се то намећу само. Као и већина таквих аутомобила, девет, у принципу, предњи погон, задња осовина је повезана кроз мулти-дисц квачило трење које контролише електромагнете ако је разлика у брзини ротације точкова кроз оси око 18% . У зависности од потребе, обртни момент је глатко бацао од осе до оси у прилично широк спектар, ако вам је потребно до 70-80%, можете доћи до леђа.
Међутим, нико вам неће дозволити да произвољно контролишете расподјелу тренутка: немогуће је блокирати у положају 50/50 на оси, као и на неким СУВ-овима и дугме за искључење стабилизације, смештено у области лево кољено, чиста вода, једва сензори у точковима ће решити вишак високих брзина ограничења од 15 км / х, као што је вил систем, одмах почне да поново пререже брзину мотора, а не давање јединствене могућности да се осуши блато са точковима. Али можете живети са системом стабилизације укључен: док не седнете на трбух и бар пар точкова је да се ухватите, девет ће се прилично самопоуздано кретати, пењање чак и на стрми снежни пење, посебно ако гума има најмање мало закачења.
Мора се схватити да је погон на сва четири точка, пре свега, побољшати руковање клизавим, али и даље путевима и погодан је само као средство превазилажења опружних летњих летњих гредака и урбане снежне каше. Парење пута у 203 мм у празном аутомобилу (и где су се произвођачи толико мерили) на офф-Роад нећете приложити дужину базе и прекривене, на било каквој малој малим олакшицама, то је катастрофа. Максимално за оно што је потребно је да се попне у ивичњак, обилазите се око плуте или чврсто да паркирате аутомобил на тротоар.
Основна сигурност
У принципу, нема ништа лоше у чињеници да су нам ДВД монитори нису дали, ЦЦ-9 и без њих су добри, али нису се шали са сигурношћу: систем заштите система, АБС, помоћ у хитним кочијем, електронским регулатором кочница А систем динамичке стабилизације је у погледу активног супротног ситуације ванредних ситуација. Али ако сте вас већ штампали, тада је прилика за преживљавање такође прилично велика, јер није ни за шта МАЗДА ЦКС-9 има пет звездица према резултатима предњег и бочног теста за судар НХТСА. У дизајну аутомобила, најражираженија масивни СПАР, развијена зоне деформације, врата која се преклапају површине регала и прагова, са појачањима унутра, све за максимално противљење дробљењем током бочног удара. Активне наслоне за главу, фронтални и бочни ваздушни јастуци, као и завесе за надувавање за сва три реда места која раде и у случају превртања све то у основној конфигурацији.
Цена поседовања
Са ким се само не такмичи, судећи по званичној саопштењу за јавност: Постоји субару трибеца (1.909.900 рубаља са салоном од седмог седишта), који је, у принципу, идеолошки разумео аутомобиле прилично близу. Ауди К7 (од 2.418.000 рубаља), БМВ Кс5 (од 2.797.000 рубаља) и ВОЛВО КСЦ90 (седморска интерна у ентеријери од 1.751.000 рубаља. Са 3,2-литарским бензинским мотором), међутим, је такође постављен на ову листу, али далеко одозго. Али ево присуства Хонда Пилота (од 1.470.000 рубаља), Тоиота Ланд Цруисер 200 (од 3 211 273 рубаља) и ниссан патрола (од 1.550.000 рубаља по 3-литарском дизелу и ручици) међу ривалима може се сматрати само тајним надом Да ће неки цигански барон желети брзу машину за путовање у скраћеном саставу поред пилота, или газепера, који је разочаран у животу, одлучиће да се више никада не креће са асфалта. Па, на цену Мазда ЦКС-9, префикс од додавања само додавања једине опреме спорта кошта 1.799.000 рубаља.
 
Техничке карактеристике МАЗДА ЦКС-9
Мотор
Јачина, Л 3.7
Снага, Л.С. (кВ) @ рпм 277 (204) @ 6 250
Обртни момент, нм @ рпм 366 @ 4 250
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / сат 181
Убрзана динамика 0-100 км / х, сец 10.1
Потрошња горива, Л / 100 КМ
Град 18.4
Аутопут 9.9
Мешовити режим 13
Преношење
Откуцајте 6-степени аутоматски мењач
Шасија
Предња суспензија је независна са регалима МЦЕФЕРСОН-а и планини са шест тачака на подгрупу
Овјешани вешање Мулти -зеро са једним -Пипеним гасом - Филесирани амортизери и ниске опруге
Погон је комплетан
Механизми кочења Предњи / задњи диск вентилирани
Укупне димензије, мм
Дужина 5 074
Ширина 1 936
Висина 1 728
База точка 2 875
Цлеарнинг 204
   
Запремина пртљажника, Л 267 / Сва седишта се подиже, 6-порт конфигурација
928 / са пресавијеним седиштима трећег реда
1 911 / са пресавијеним седиштима другог и трећег реда
Дозвољена пуна тежина, кг 2 712
   
Капацитет резервоара за гориво, Л 76
Препоручени гориво АИ-95 бензин
 
 
 
Аутор: Алекеи Грисхин
Фото: Андреи Сахакиан
 

Извор: ДРОМ.ру