МАЗДА ЦКС-9 ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Америка Русија ...

Дао сам следећу велику алтернативу. Маким Сацхков погледао је коња медењака у зубима. Фотографија аутора и омазда.
Мазда СЦ-9 је направљена за надморским тржиштем, они не планирају да га снабдевају Европи. А у нашој земљи, као што знате, жудња за великом свим -терронским возилима је јака и често се купују не изван потребе, већ и слика ради. Овде је величина нигде материје и зато је више и више аутомобила дужине више од пет метара.
Сродне везе
У појављивању аутомобила из једне породице увек ћете наћи нешто заједничко. Али ЦЦ-9 се не разликује млађим моделом СК-7. Да ли ће такав корак оправдати сам? На крају крајева, власник скупљих аутомобила жели да се истакне не само по њеној величини. Поред тога, рођаци имају различите ликове. Девет је замишљено као истинско америчко наметање и лежерно, а све -ароунд са скромним димензијама, напротив, натерао је спортски расположење. Међутим, то је захваљујући сличности са ЦКС-7 да гаган од пет метара не изгледа масовно и лабаво. Линије које окружују тело затегните цифру, а 20-инчни точкови се не чине џиновским и неспретним.
Из аутомобила који се продаје у Америци, руске разлике имају мало. Наравно, друга опрема за осветљење према европским правилима. Салон је постао шест -Сеатер, путник није обезбеђен у средини у другом реду свог сигурносног појаса није прошао тестирање на строжим захтевима. Поред тога, Руси не нуде конфигурације са екраном на централној конзоли, којима се приказују параметри различитих система, навигацијских слика и витална камера задњег стајалишта за хефти аутомобил. Можда ће нам се такве верзије добити касније. У међувремену, цена аутомобила у јединој конфигурацији спорта је 1.557 хиљада рубаља. Са опцијама, да је благо постављам, само се отвори са електричним погоном (25 хиљада рубаља) је лоше. Америка је срећна тамо и асортиман је већи, а цене су двоструко мање.
Биг Зоом-Зум
Мазда Салон са свим својим изгледом показује да желим да изгледам скупо. Око коже, уметци за метал и дрво, одвојена контрола климе, скупи аудио систем Боуз. Али квалитет пластике је нестао. Покрили би кожу барем инструментном панелом. Цена ће се мало порасти, а пут до премиумске класе, где је јапанска компанија тежа, постаће краћи. Иако постоје и мале мане у ергономији уз овај пут. На пример, дугме које искључује систем против крила скривен је у доњем левом углу инструмент панела, у почетку мислите да је немогуће неутрализовати контролу Трацсхн. У угловима, гнојивање врата чини прилично снажно нагнути фронт који је преклапа прегледу. Завесе ваздушних канала савесно ће преусмерити проток, али их уопште није могуће затворити.
Али, једном подешавање седишта, заборавите на то, јер заборављају на столицу у биоскопу, однели занимљивим филмом, облик је прикладан, контролни распони су велики и свуда електрични погони долазе у спашавање.
Понашање Американца на путу, колико, међутим, у биоскопу Акеја, не изазива много ентузијазма. Под неправилним путевима ретко су за шведске путеве, СЦ-9 светли попут дечије колијевке, хескс у угловима и у вербалном управљању, нетачно, нетачно управљање, не дозвољава. Генерално, без живих емоција и јаких шокова.
Не очекујте од алата 277 коњаника! Мирно и глатко и глатко среће на двостени Цолосус, јасно извршава команде дуго-брзине папучице убрзивача. У граду, девет послушно пузе корњачу и разбијајући се из граница, поуздано добијају дозвољену 90 км / х. Желео бих брзо, корист пута и мотора омогућава, Алас, у Скандинавији, врло строги прекршиљки морају понизно да држе прописану брзину. Можете поверити ову мисијску темпомат, али не постоји посебна потреба да нога брзо пронађе праву позицију, а брзиномер стрелице смрзава се.
Мотор је имао среће да је кухано са 6-степеним аутоматским. Савршено је прилагођен не само карактеру мотора, већ и јасно испуњава жеље за седење за воланом. Узалуд је покушао да ухвати тренутке пребацивања раста дуж степеништа за пренос пажљиво скрива чврсту изолацију буке и вибрације. Чековина брзо и лагано скаче низ кутију доле. Поред тога, митраљез је добро оријентисан у ситуацији, прилагођавајући се томе. Вреди убрзати, она почиње да је мотор више и држи смањену опрему дуже.
Пронађите Утопију Искључено -Роад у близини Стокхолма! Међутим, пењање у врху није одговорност овог аутомобила. Барем пробајте СЦ-9 у равну земљу, ево доброг скупа на митингу са десне стране. И даље бих имао 100 посто самопоуздања да нећете наићи на камион или трактор иза затвореног скретања. Јао, нећемо моћи да оставимо предности и недостатке свега - који вожње на тестове у Русији, имамо где да прошетамо. Успут, АТС (систем активног обртног момента) дистрибуира вучу између оси у близини ЦЛА-а. Као и на ЦКС-7 Мазда, квачило са електронском контролом, ако је потребно, може пренијети до 50% обртног момента на задњим точковима.
Мазда СЦ-9 долази до насељеног тржишта и зато је лагани живот не сија за њу. За упоредив новац, многи произвођачи нуде све -тернаин возила овде, међутим, нешто мање. Још богатији купци ће одабрати премиум автове. Да видимо шта ће мазда довести прећи на надареног америчког коња. _Кс0008_
Мазда ЦКС-9 је велики амерички погон на све точкове. Извините, цена није Американац.
Подићи на шест
Мотор 3,7-литара МЗИ В6 је првих шест јапанских компанија након петогодишње паузе. Један од његових претходника био је најмањи серијски 6-цилиндрични мотор на свету, јачина јединице МКС-3 Спорт Цоупе била је само 1,6 литара. Такође су произвели В6 моторе већег кубичног метра, прописали престижни Седанна и мини вере. Оживљавање шестица је постало могуће захваљујући универзалним линијама на којима се прикупљају мотори са различитим бројем цилиндара. Блок Новог МЗИ В6 мотора са угаоном угаоном урушењем 60 и кратак удар клипа, попут главе блока, бачен је из алуминијума ради смањења масе. Подесиве фазе дистрибуције гаса, прилично висока компресије 10.3 и електронске контроле гаса, помажу у комбинацији удобних вожњих карактеристика и прихватљиве потрошње горива. За борбу против буке и вибрација, бочни носачи мотора се појачавају за подмфраме, за глаткији рад на фалсификовању челичног радилица, постављен је два -Масс замашњака, а зупчаници са гуменим ударом -Абсорбирним прстеновима уграђене су на расположење.
КОЖА И КОСТИ
Ради пасивне и активне сигурности, програмери ЦКС-9 озбиљно су размислили о дизајну тела. Посебно су ојачане задње регале, средина је направљена од челика високе стреаве, додатни појачала су постављена на кров. Снага седишта, фиксирана између пречке под, такође даје снагу. Систем колатерала је интегрисан у систем за судар и апсорпциони систем (Маидас, Мазда Адванцед Импацт Дистрибуција и апсорпциони систем): Штити путничку ћелију од деформација и оштећења. Издужени предњи подстицај не дозвољава Цроссовер у предњем судару да скочи на други аутомобил, енергетски -абсорбинг уметци и појачала у вратима штите приликом удара на страну. Узгред, према резултатима судара тестова који је спровео Национална управа за безбедност у округу (НХТСА), велики све-теранскалистички примили су максимално 5 звездица за предње и бочне штрајкове и један мање за заштиту од превртања.
Маким Сацхков
 
 
 

 
 

Извор: Часопис "Вожња"