МАЗДА ЦКС-9 ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Џиновски

Шта је господар и пас. Постави овог израза, можемо рећи која је земља иста и аутомобили. Мазда је одлучила да се придружи култу великог аутомобила владајући у нашој земљи и довела је водећи брод свог модела ЦКС-9 на руско тржиште.
 
У скученом, преоптерећеном превозу и оптерећеним астрономским ценама за гориво Европа, људи нису доносели погодност кретања и паркиралиште на величину величине своје величине на малим микро-линијама и радују се животу у обиму сила.
Огроман СУВ на путевима старог света је веома ретко. У Америци су такве машине дуго времена вољене и чврсто тамо и више размака и запаљиве је јефтиније, а цене нису примјер нашег. Русија је свој пут. Чини се да цене горива доносе ближе европским и саобраћајним гужви на путевима, али Гигантоманија нигде није отишла. Свако живи на принципу више, то је боље. Злогласни менталитет и јавна свест одлучује. Што више особа има аутомобил, хладњак који гледа у очи већине.
Стога је логично да се Русија придружила кратким списковима земаља у којима је достављен ЦКС-9 (осим Северне Америке, ово су земље Јужне Америке, Аустралије, Саудијске Арабије и Украјине). Наша продаја ће почети у септембру ове године. Угодно је схватити вашу ексклузивност. То сам одмах схватио, виђајући долазак у Стокхолму на јахању презентације СК-9 хорда новинара из различитих европских земаља, ови несретни људи дошли су само да се возим модификацијом са три врата МАЗДА2. И нису им дозволили за воланом СК-9. Међутим, попут нас да управљамо Мазда2.
У Америци је велика Мазда продата од 2007. године. Само у марту, 42.500 купаца је купило. Стручњаци с друге стране Атлантика је ценио модел, стављајући га на титулу камиона 2008. године. Да бисте сазнали шта су Американци волели Мазда ЦКС-9, моје колеге и ја смо кренули на путеве у близини главног града Цророр. Појава новост није постала откривење. Девет са својим облицима је врло слично млађој сестри СК-7. Корпоративни идентитет је сигурно добар, али да ли то жели да теоретски наступа на истом пољу са таквим ГРАД-ом као К7, копнени крсташ и Кс5, издалеку је било тешко од млађег ранга? Поред тога, структури облика СЦ-9 прилично прикривају оно што многи бирају аутомобиле сличне класе, наиме величине.
Али бити унутра, разумете величину вов-а. Више од пет метара од носа до репа дозвољено је да поставе три реда места. Званично, СУВ је постављен на руском тржишту као шесторочно. У америчкој спецификацији има седам места. У ствари, присуство трећег путника у средњем реду је сасвим могуће, али сигурносни појас није обезбеђен за њега. Успут, можете добити посао на галерији прилично угодно! Ја и мој 183 цм спровели смо следећи експеримент: Покушао сам да седнем на сва три реда, корист је такође опремљена подешавањем у уздужном правцу (26 цм). Било је могуће да то учините без икаквих проблема, сва места су пуна места, мада је мало вероватно да ће наши сународници који се не навикли да се прелазе у велику компанију.
 
Кожна предња седишта опремљена су минимумом електрорегулација (уздужна, угао нагиба леђа и леђа назад), али то не спречава да буду врло згодни. Успешан компромис између ригидности и удобности, а тело је добро чувано. Архитектура предње плоче подсећа на то да је поново на СЦ-7, али изгледа монументалније, као што је прикладно за аутомобил ове класе. Слободна плоча уређаја са бунарима и од три волана у једном корпоративном стилу. Централна конзола је постала шири, али контроле микроклиме и музике су исте. На кату је исти уски приказ на броју рачунара и радија у Русији, опет неће бити навигациони систем, а самим тим и велики мултимедијални екран.
Ово је чудно, јер је за већину разреда одавно било редоследом ствари! Да, и унутрашњост америчких верзија изгледа (они, наравно, имају такав екран) богатији, а нико неће порећи предности пловидбе. Али уградња ове опреме значајно би повећала цену аутомобила, а Мазда се мора чувати на прилично ниском нивоу у поређењу са конкурентима.
Следећа жртва смањења трошкова производње била је квалитет завршних материјала. Без сумње, то је најбоље међу свим Мазда моделима, али премија још није стигла до оштре пластике и имитације дрвета не дозвољава.
Искрено, нисам очекивао такву послушност и одзивност из овог колосуса. ЦЦ-9 заиста вам омогућава да брзо одете, са задовољством и истовремено са удобношћу. Сада не говорим о убрзањима од 3,7 литара В6 има прилично обичну снагу 273 КС. (Али ипак, степен компресије једнак 10.3 не дозвољава употребу бензина са октанским бројем испод 95). И убрзање стотинама у 10.1 секунди изгледа да није невероватно, мада је за два тона тежине то добар резултат. СЦ-9 карактерише координирани рад свих јединица и система који утичу на кретање машине у простору. Мењач се савршено надопуњује мотор, пребацивање глатко, али прилично брзо, без кисања струје моћи. С домцима кик-а, она вољно баца пар, или чак три корака доле, замрзава се максималним брзинама, а у ручном приручнику омогућава вам да се брзо пребаците.
 
Батон је вољно подржан величанствено конфигурирано суспензија и управљање. Велики баланс између спорта и глаткоће! Мало је пет-матерњих кросова који тако поуздано могу нападати окренути или журити у правој линији великом брзином. СЦ-9 је врло стабилан, ролне и накупљање су минимални. Али из ове акутности готово не пати од удобности путницима, колико брзо крећу ако не погледају брзиномер. Кочнице не губе ефикасност чак и након низа интензивних станица.
 
Савет за будуће власнике ЦКС-9. Не очекујте чуда из овог аутомобила на путу. Да, активни обртни момент који је поделио све -Веел погонски систем може да пренесе до 50% обртног момента до задње осовине. Али то је пре свега за клизаве премазе. Не за озбиљне препреке за -роде. Због краткотрајне суспензије путника, аутомобил је постављен дијагонално врло рано. Али у част ЦЦ -9, вреди је рећи да се у овом положају наставља да напредује помаже (иако са опипљивим кашњењем), неодређено стабилизацијско систем, кочи прави точак.
Ипак, шта год кажете, без обзира на то како тражите могуће конкуренте ЦКС-9, а водећи цроссовер из Мазда стоји одвојено. Његова суштина је да се комбинују ствари које су лоше комбиноване на први поглед. Иако пажљиво, он може да се пузе на соад -роад. Салон је толико простран ону удружења са миниванским мојим. А акутна управљивост ће омогућити да се умукне не само ваљане конкуренти, већ и представници путничког племена! Па, ако постоји аутомобил који може да упореди са ЦЦ-9 у погледу броја уједињених могућности, а затим Мазда и за овај случај имају шаљивство у узорку умерене цене од једног и по милиона рубаља! Шта су вам руке већ чешле, досегнуле за новчаник или кредитну картицу? Не журите, руска продаја ће почети само у септембру након локалне презентације у московској емисији мостова.
ЗА ТВОЈУ ИНФОРМАЦИЈУ
МЗИ В6 мотор са запремином 3,7 литара са урушавањем блока цилиндра 60 - прва В6 Мазда током пет година од В-у облику К-серије. Први такав мотор са запремином од само 1,6 литара инсталиран је на МАЗДА МКС-3 одељку, а ЕУНОС 800 / Миллениа за америчко тржиште опремљено је са 2,3-литарском верзијом са циклусом турбо-пуњења. Иста технологија користи се на електроенергетским постројењима Демио / Мазда2 за јапанско тржиште. Мазда је такође произвела В6 Ј-Сериес (прва Мазда МПВ и 929). МЗИ 3.7 је опремљен секвенцијалним регулацијским системом за фазе дистрибуције гаса секвенцијално временски вентил С-ВТ, који омогућава добар обртни момент у целом распону брзине. В6 је састављен на истом транспорту у Удзхину, где је у току и скупштина четири -цилиндара Мазда мотора.
Тежак дизајн тела који користе елементе израђене од челика велике чврстоће постало је основа доброг контроле СК-9. Приземни елементи снаге стварају снажан безбедносни оквир. Предњи подстицај се издуже да спречи пузећи на хаубици који подржавају аутомобил као резултат предњег ударца. Мазда ЦКС-9 је зарадила 5 звездица заснована на резултатима предњих и бочних тестова судара које је спровела америчка национална безбедносна управа (НХТСА) и 4 звездице за заштиту од превртања.
Архитектура привјеника МАЗДА ЦКС-9 слична је најмлађим ЦЦ-7 испред МцПхерсон-а, на полеђини са више веза са једним уздужним и два попречна полуга са сваке стране. Предња суспензија је причвршћена на подгрупку, који је повезан са тијелом помоћу шест носача. Повратак задње суспензије повезано је са телом четири носача. Уздужне ручице су горе фиксиране, што аутомобил чини стабилнијим при кочења.
 
Систем погона на све точкове са активном дистрибуцијом обртног момента (активни обртни момент) је створен на основу система МАЗДА ЦКС-7. АТС је у стању да аутоматски прерасподелује тренутак у пропорцији од 100: 1 (у корист предњих точкова) до 50: 50, као и бирају зимске или спортске начине рада. У јединој доступној конфигурацији СЦ-9 доступно у руском сету безбедности, следећи сигурносни системи: АБС, динамичка контрола стабилности (систем стабилизације стабилности), рола стабилизација стабилизација (РСС Превенција превртања), помоћ за хитне кочнице (ЕБА помоћ за хитне помоћи) Браинг) и електронски кочница) ЕБД регулатор кочних снага).

   
 
 
 

 

Извор: Мотор магазин [јул 2008]