МАЗДА ЦКС-9 ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

СТАРИЈА СЕСТРА

Статистика нас убеди да су највише средњи аутомобили у највећој потражњи - барем двадесет бестселера нашег тржишта скупило је готово искључиво модели класе Ц и В., укључујући Мазду 3, која је потребно 12. место. Међутим, све ауто компаније радије имају веће аутомобиле у домету. На њих можете зарадити више новца. А Мазда, након дуге паузе, коначно се вратила у гаражу, модел је наведен индексом са бројем 9. Највећа Мазда, ЦКС-9 Цроссовер ће на крају августа ове године званично дебитовати на руском тржишту ове године.
Расправа о сличностима у националним навикама, знаковима и традицијама нису уопште ретки део говора и наздрава на различитим састанцима на највишем нивоу и на нивоу ниже, до живота пионира и четкица. Незванично, ова тема тумачи се много широко, до потпуне нетачно (или политеити). А аутомобилска индустрија нам пружа никакве мање могућности за то од карактеристика националног лова, риболова, спорта, песама и сексуалног живота. Ако вам је потребан разлог да потрошите скоро било које време на комуникацији, покушајте да разговарате са обожаватељем технологија као што су Канбан и методе за управљање производном типом Каизен, чињеница постојања концепта концепта Деутцхе Калитет. Неће вас разумети, чак и ако донесете све немачке англоге-руске-јапанске речнике из три најближе библиотеке. Слична слика ће се добити када покушава да створи супротно кретање - на пример, да подсети вентилатор најстарије националне ауто-индустрије на свету о којој се држава сада производи највише аутомобила. Аргументи не само историјског плана или баналног подсетника о односу квалитета и количине, већ и нешто аналитично у утицају климе о карактеристикама интелигенције и структуре друштва и структуре друштва.
У међувремену, национални укуси понекад и даље имају сличност. Када се све прогресивно човечанство поново изнервира покушајима да наметне модел једног -поларног света за све остале, то није баш згодно да разговарамо о томе. Али у смислу његових укуса, просечан руски купац није толико удаљен од просечног представника најлепше демократије света (како се називају) или свет жандармије (како наши сународници понекад сами себи могу да сами себи дозвољавају). Просечно које волимо повећали су могућност крста, велике величине и аутоматско преношење не мање од средње класе. И ево резултата: већ је други модел Мазда заправо долази у САД из Сједињених Држава. Прошле године нам је одведен ЦКС-7 Цроссовер и за разлику од друге Европе, посебно за Русију, завршио је аутоматским преносом - то је било одатле, из Америке. Премијера ове године, СЦ-9, није била неопходна да било шта доврши. Овај модел се не продаје у било којој европској државама, осим Русије и Украјине. Због тога нам машина долази са готово без промене у дизајну, осим у неизбежном због различитих стандарда (на пример, опрема за осветљење).
Управо постоје оне карактеристике које се сматрају потребним за престижни модел. Ово је веома велики аутомобил. Веома - значи дугачак 5.089 м. Неколико милиметара више него чак и Ауди К7, Мерцедес-Бенз ГЛ или Лекус ЛКС570. Ширина ЦЦ-9 такође се приближава два метра. Тачно, вештина дизајнера овде се манифестује у чињеници да аутомобил не чини толико гломаз. То јест, комшије ће се плашити ваше нове Мазде, само у близини.
Не знам зашто је Мазда изабрала Шведску за презентацију овог модела, али на путевима око Стокхолма, ови СЦ-9 изгледају готово попут наших галебова изгледало је у Москви међу Волгом - то је, као веома великим аутомобилима. Контраст је помало изгладио љубав Шведске вагоне за станице, који чине скоро половину парка - против њихове позадине, нова Мазда је само још један караван, иако прилично велик.
Овде поново морамо приметити вештину дизајнера. Приликом креирања новог модела морају се решити два сукобљена проблема. С једне стране, ауто би се требао уклопити у постојећу Гамуту, а уопште је припадници одређеног бренда треба да буде очигледан. С друге стране, ауто би требао изгледати оригинално и још увек се приметно разликовати од најближих рођака. ЦЦ-9 има најближу и само сестру - исти познати СЦ-7. Такође је и Цроссовер, такође усмерен на америчко тржиште и, уопште, донедавно, успешно играти улогу водећег бренда. И то је било и потребно дати разлику чак и у дизајну. Бар да би се осигурало да купци ЦЦ-7 не бацају на нови модел. То се назива канибализмом на језику маркетинда и нико то уопште не треба: Сваки нови модел би требало да одабере клијентелу из другог бренда, а не свој. А овде је овај проблем решен, као што је то било, сама по себи - дуже тело је дозвољено да расте прозор, тако врло савијање изражено на ЦЦ-7 је готово невидљив. Генерално, пропорције ЦЦ-9 стварају мирнију силуету. Велика и строгадна задња светла такође мењају карактер машине - нешто попут исте костиме изгледаће чвршће ако извадите утакнуте рукаве и само ставите на пристојну кравату. Ако је ЦЦ-7 једном у поређењу са одељком са пет врата, тада ЦЦ-9 јасно подсећа на модернизовану верзију великог лимузине. Па, да, са шест места, пета врата и четири водећа точка - па, времена се мењају и није потребно покушати да направи још један примерак Мерцедеса свима.
Чини се да је то генерално једина Мазда на нашем тржишту, тако је јасно фокусирана на премештање власника у задње седиште и не возећи се. Чули смо много о јединству особе са аутомобилом и другим веома лепим и исправним принципима у примени. остали модели Мазда. Они нису занимљиви свима - прво, исто, друго, одговорно за продају - у тим тренуцима када помаже у повећању продаје. У овом случају, треба нагласити разлика између два кросовери, тако да је задње седиште у ЦЦ-7 у поређењу са фронтовима - ипак као економски разред у поређењу са пословањем, а затим у ЦЦ-9 путницима другог реда сасвим на пословни начин. Имају даљинско управљање климом контролом (која је у вези са тим је три-зона) и, у складу с тим, роштиљи ваздуха. Имају луксузну централну наслону замрзавања да се, на неки мистериозни разлоге нису претворени у треће место - наслоњено је на леђа, али у ослобађајућем простору нема главног уређења и сигурносни појас. Имају прилику да регулишу своја места. И наравно, са дужином аутомобила више од пет метара нема посебних проблема са простором. То је оно што се заиста може рачунати у класи СЦ-9 Економска класа је трећи ред. Умјерено је пространо и, уопште, на свакој од два седишта можете поставити одраслу особу. И он ће вам се захвалити због тога не само ако сте га покупили на напуштени пут зимском ноћном ноћи.
 
Ширење квалитативних и квантитативних могућности за превоз путника готово није погоршавало карактеристике дриверса СЦ-9. Барем унутар оних граница које диктирају масу (опремљену - више од два тона!) И величине. Не постоји турбопуњери и директно убризгавање бензина, као и на ЦЦ-7. Али постоји јединствена ствар за Мазду - шесто-калиндарн мотор. То је сасвим достојно водећи брод. То је, наравно, мотор у облику слова В, али прилично добро уравнотежен, а пружа врло угодну и меку реакцију на операцију са папучицом гаса. Пренос је савршено конфигурисан - брзо реагује на радње возача и брзо се пребацује у скоро целокупни опсег - ако је потребно, непрестано је скочила са шесте опреме директно на другу. А суспензија је веома добра за све то. У Шведској, упркос недостатку планина, наводи се веома занимљиви локални путеви стрпаност окрета упоредива са неком меланхоличном или азурном обалом. Било би могуће упоредити са Карелијом, али Швеђанима, за разлику од нас, готово са верском упорношћу, верујте да асфалт треба да лежи по целој ширини коловоза, а ознаке увек треба да буду видљиве, а не првих шест месеци након њене примене . Али савијање и, не бојимо се ове речи, овде су заокрет приближно исти - и након њих, ЦЦ-9 убеди да је довољно да држи дах и чека да се баца, ролне и шаржере. За то, највероватније, морам да вам кажем не само на предњем Мацпхерну и задњим вишеструким суспензији, већ и гумама величине 245/50 Р20. Имајте на уму да је ширина профила 245 мм, а пречник слетања 20 инча за лоше путеве је прилично плус од минуса. Али висина профила је 50% за рупе и траке - прилично минус него плус. Али знамо у којим средњим кростовима послује у нашој земљи.
За типични руски цроссовер, недостатак великог екрана у боји биће много значајнији недостатак. Ово је једна од ретких разлика у руској конфигурацији са Америке. И чини се да је то (заједно са недостатком аутомобила за дилере до септембра) који омогућава неслужбеним увозницима да понуде СЦ-9 за 1,8-1,9 милиона рубаља по службеној цени руске верзије 1.582.000 рубаља. Са таквим близином, у многим аспектима, недостатак сензора за паркирање или нешто попут задње камере (међутим, поново захтева дисплеј), погон врата пртљажника (то је има) и ксенонски фарови ће га такође изненадити. Чули смо да се Ксенон већ удаљава, а последњи врисак оптичког мода је ЛЕД. Али док бисмо коштали Ксенон ... Међутим, чини се да је Мазда одлучила да се побрине за развој руског пословања и пружила је прилику да заради на уградњи Ксенона, паркинг сензора и слично. То је, наравно, врло добра идеја - на крају крајева, Америка, са којом имамо толико заједничког, постала је велика моћ управо захваљујући развоју малих предузећа.
Мазда ЦКС-9
Бензин мотор в6
Волуме напона (Кубична млада) 3726
Снага (Л.С. на РПМ-у) 273 на 6250
Тренутак (НМ на РПМ) 366 на 4250
Погон је комплетан
Мењач 6-СТ. машина
Дужина / ширина / висина (мм) 5089/1936/1728
Опремљена маса (кг) 2115
Максимална брзина (км / х) 181
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.1
Потрошња горива, град / аутопут (Л / 100 км) 18.4 / 9.9
Цена у Москви (РУБ) 1.582.000
 

Извор: "Аутопилот"