МАЗДА ЦКС-9 ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Врући извештај Шведске

За Русију представништво Мазда, период од 2007. до 2008. године показало се изузетно врућим и интензивним догађајима. Овде је почетак продаје дуго очекиваних ЦКС-7 Цроссовер-а и замена страшног преузимања Б2500 са новим БТ-50 моделом и представљеном Мазда6 и премијери у градском аутомобилу Сегмент-Мазда2. Није било времена за одмор? Не, и судећи по одушевљењу да Мазда доживљава у погледу изгледи за руско тржиште, нико неће морати да пропусти ни руско управљање компанијом, нити дилере или аутомобилских новинара у блиској будућности. Тако да смо прошле недеље поново спалили кофери и одлетели у Шведску да представимо следећи нови производ седмоседичног ЦКС-9-овог цроссовера, који ће се појавити у руским заступницима аутомобила у септембру.
Као и у случају ЦКС-7 Цроссовер, у почетку је ЦКС-9 модел намењен искључиво северној Америци. У Новом свету њена је продаја почела почетком 2007. године. Међутим, с обзиром на текући процват на домаћем тржишту, у ствари, појава овог аутомобила у Русији је у ствари била питање времена.
Па, покушајмо да схватимо колико је успешно било прилично одважан покушај Мазда да игра на тржишту, нептембрактивније за њене величине СУВ-а, чији су представници традиционално веома скупи премиум аутомобили. Непотребно је рећи да су ривали озбиљни!
Дизајн
Дакле, кренимо са најважнијом емоционалном компонентом било којег аутомобила из њеног изгледа. Па, у дизајну ЦКС-9, директан континуитет се лако чита и са најмлађим моделом ЦКС-7 (ако погледате из далерије и у профил, онда их можете потпуно збунити) и са породичним карактеристикама преосталог Аутомобили Мазда створени као део концепта зума -ЗООМ-а. А главна таква карактеристика је, наравно, спортски, изразили буквално у сваком детаљу тела. Ово је брза силуета (аеродинамички коефицијент отпорности 0,36), а сталци нагнут импресивним углом и уским прозорима и огроман усисан ваздух и стршећи лукови на точковима у духу РКС-8 рођака РКС-8 и елегантно 20- инчни дискови од 10 зачина и сужени фарови. Додатни шарм спорта даје спектакуларне трапезне цеви издувног система који украшава ауто иза себе.
Упркос чињеници да уопште, девет изгледа мање агресивно и више чврсте супстанце у поређењу са седам, ипак, када гледате ову машину, створи се недвосмислен осећај брзине и узбуђења. А колико је пуноправних СУВ-а који узрокују запамћене исте емоције? Па, можда, Порсцхе Цаиенне и, делимично, Ауди К7. Наравно, у дизајну великих СУВ-а многи воле угаону бруталност у џиповом команданту или стилу Ровера. Али, наравно, такви купци су већ уморни од свих ових сецканих облика. Дакле, за њих је нова Мазда требала бити добра алтернатива.
Али највеће изненађење у дизајну ЦКС-9 је да се према споља не чини огромно, осим што је мало већи од седам. Међутим, овај аутомобил је велики, заиста велики! Тренутно ово није само најдужа Мазда, већ и једна од најпроглавних аутомобила у свом разреду.
Судија дужине тела девет је више од 5 м (5089 мм, да буде потпуно тачна), ширина 1936 мм, а висина је 1728 мм. За поређење, дужина Тоиота Ланд Цруисер 200 4950 мм, Тоиота Ланд Цруисер Прадо 4850 мм, БМВ Кс5 4854 мм, Ниссан Мурано 4770 мм, волксваген тоуарег 4754 мм. У ствари, са тачке димензије тела, која у великој мери одређује удобност кабине, такмичари ЦКС-9 су само аутомобили као што су Мерцедес-Бенз ГЛ (5088к1920к1840 мм) и Ауди К7 (5086к1983к1737 мм), ако не За израчунавање чудовишта, попут Инфинити ККС56, Цадиллац Есцаладе или Хуммер Х2. Међутим, све ове машине су у потпуно другачијем сегменту цена (детаљно ћемо разговарати о ценама и конкуренаторима).
Дакле, импресивна величина у комбинацији са одличним дизајном је прва и несумњиво важна предност новог цроссовера.
Радознало је да упркос приметној спољној сличности ЦКС-9 са ЦКС-7, са техничког становишта ових аутомобила постоји мало заједничких: ако је ЦКС-7 Цроссовер изграђен на новој платформи креиран посебно за њу , Затим платформа МПВ миниван користи ЦКС-9 платформу (аутомобили се чак производе на истој линији монтаже), што је заузврат позајмљено од Мазда6. Дакле, ЦКС-9 није увећана верзија ЦКС-7, већ потпуно другачији аутомобил!
Унутрашњост
Мазда Салони никада нису покварили купце са неким вишком. Чак је и ЦКС-7 вредан више од 50.000 долара изнутра, врло је аскетска, такав дизајн би радије имао спортски аутомобил од кросовера, који сугерише бар неке удобности за возача и путнике. Функционалност у комбинацији са конкурентном ценом је, очигледно, правило које је Мазди дизајнери обично водио унутрашњост. Међутим, за врхунски модел, искључење салона од девет показало се да је прилично угледно.
У циљу предње конзоле још увек се користи углавном злоглазна тврда пластика, већ због тање текстуре, изгледа омјерно него, рецимо, у ЦКС-7 или Мазди6. Такође се користе и пластични елементи за дрво - и изгледају прилично органско и не остављају осећај нестручне имитације и јефтиности. Врата ручке су уређене за алуминијум, кожне уметке се користе у горњем делу врата. Коментарница са брендираним бунарима Маздово, приложена у сребрним оквирима, такође изгледа добро. Квалитет дизајна, производње и монтаже је одличан, ширина шавова између унутрашњих елемената је минимална. Генерално, можемо рећи да салон изгледа боље него што заиста стоји.
Немогуће је не приметити врло практичне предње столице са одличном бочном подршком, електричним подешавањима и грејањем, као и широком наслоном за руке, што је део подне конзоле и места за одвајање возача и сувозача. Чини се да није најважнији елемент - већ како то располаже импресивности и одмори се за воланом! Подна конзола, успут, пролази прилично висок, благо изнад колена возача, тако да је приступ ручици селектора аутоматског преноса изузетно згодан, увек је при руци, не морате нигде да посегнете. За разлику од ЦКС-7, колона управљача је подешена и у висини и у одласку.
Међутим, све то није толико важно у поређењу са главним сензацијама које салоне оставља осећај простора! Има довољно места за све, без обзира на раст и тен возача и његових путника. Изненађујуће, чак и у трећем реду, који је обично намењен деци у другим аутомобилима, две особе са висином од 180 цм, мирно су смештени (посебно смо проверили) и величина салона и подесиве столице другог реда да бисте добили посао са максималном комфорном. Ипак, у простору за ноге ЦКС-9, најбољи резултат у класи! Додајте у ово такође и климатску контролу са три зоне (помало мало за такво салон), као и Босе Аудио систем са 10 звучника и нема сумње у удобност путовања.
Све је у реду са деблом: са пресавијеним седиштима трећег реда, његова запремина је 928 литара, а дужина под је 1243 мм. Ако се и други ред преклопите, тада се запремина пртљажног простора достиже чак 1900 литара са подном дужином од 2092 мм. И мада је мало вероватно да ће власник ЦКС-9 превести фрижидер или грађевински материјал за летњу бораваку у свом аутомобилу, у том случају је могуће то учинити без икаквих проблема.
Тако да пишемо још један плус у ЦКС-9 средству је уредан и веома пространи унутрашњост. Са становишта дизајна и материјала који се користе, то, наравно, није Порсцхе, а не Мерцедес-Бенз, већ је одређена скромна софистицираност већ очигледна.
У покрету
Смештене квалитете ЦКС-9 такође су оставиле најпријатнији утисак.
Прво, 3,7-литарски 6-цилиндрични атмосферски мотор МЗИ В6 са променљивим фазама дистрибуције гаса и капацитета 277 КС био је веома задовољан. Нема потребе да очекујете никакве спортске пикапове, а уопште је његов лик мирнији од оне експлозивног МЗР турбо мотора који се користи на ЦКС-7, али потисак је довољан за самопоуздање за самоуверено оверклоковање на стотину у 8,5 секунди . Добар резултат за више од два-цене аутомобила! Апетити овог мотора приликом померања дуж аутопута (и прилично растргани режим, са оштрим убрзањима), просечна потрошња бензина била је око 16-17 литара на 100 км, испоставило се да је веома умерено. Генерално, то приближно одговара ефикасности горива ЦКС-7.
Узгред, упркос чињеници да је Мазда тврдоглаво назвао МЗИ мотором својим мојим мозгом, у ствари, то га даје само у својим капацитетима. Ауторство јединице припада Форду, а мотор се назива Дуратец 37 (Цицлоне). А то је прилично плус од минуса. Упркос контрадикторној репутацији својих аутомобила, у погледу Форд мотора, признатих ауторитета.
Друго пријатно изненађење био је аутоматски 6-брзи мењач јапанске компаније Аисин. Ово је дефинитивно једна од најбољих митраљеза на којима смо морали да возимо. Обично се аутоматски преношење критикује на кашњење приликом пребацивања, али овде није спомињање. Кутија тачно реагује и на време до папучице гаса и са оштром убрзањем готово одмах прелази на ниску опрему (неколико пута смо успели да га присилимо да скочи са 6.). Упркос присуству ручног режима, пробали смо га искључиво из радозналости тако јасно и логично радимо аутоматизацију.
Следећа несумњивана предност ЦКС-9 је суспензија, конфигурисана на комбинацију руковања и удобности, близу идеалног. С једне стране, заузврат, аутомобил очигледно избија путању и не показује тенденцију да се, с друге стране не показује суспензија тихо и лагано прогута неправилности на путу и \u200b\u200bрупе. Упркос примјетно мањи ригидност суспензије у поређењу са ЦКС-7, девет остаје веома окупљена машина, што вам омогућава да возите брзо и узбуђењем по жељи. Оштар управљач и величанствен, само одличан, кочнице доприносе томе. Упркос величини и тежини, ЦКС-9 не оставља осећај неспретног баржа са снажним управљањем, као што је често случај са својим школским колегама. Генерално, вриједан наследница генусковања зумирања!
Али оно што је узнемирило квалитет звучне изолације. Генерално, ово је нека врста зла роцка мазда: проблем је већ дуго познато и на свакој презентацији компанија свечано наводи да се у овом моделу проблеми са буком тачно реше. И из неког разлога, аутомобили и даље буду бучни! Нажалост, прича се понавља управо овај пут. Као и у ЦКС-7, звук мотора у ЦКС-9 кабини се практично не чује (и при великим брзинама је вероватније да ће уживати), али монотона тутњава створена гумама и даље продире у салон. Наравно, у поређењу је све што је у поређењу: овај звук не гледа на то, на пример, на то захвалник НИВА, због чега је немогуће разговарати у кабини. Међутим, изолација буке премијског аутомобила могла би бити боља.
Земљани пут
Нажалост, нисмо могли да тестирамо вањске квалитете ЦКС-9. Прво, у Шведској је основана снажна суша и једноставно је било једноставно немогуће пронаћи бар неку прљавштину. И друго, из неког разлога да се сва земља земљама у овој земљи испоставило да блокирају баријере. Тако да смо могли бити задовољни само имитацијом вешања точка на јарку на цесту (у том тренутку, са 4 девојке је престао у близини нас, који су питали са преокупираним људима да ли смо повређени и да ли је полиција потребна и да ли је полиција била потребна да пружимо помоћ).
Али уопште и без тестова, резултат је предвидљив за предвидљивости систем погона на целину са електронским спојницама без промена, прелазио сам на ЦКС-9 са седам и погона на све точкове шест. И иако Мазда назива Цроссовер-ом СУВ-ом, то је још увек аутомобил са врло скромним свим -Тријским сетовима. Заправо, у Арсенал ЦКС-9 не постоји низа серија за спуштање, интердосеус и међуосетске браве или чак диференцијал високог трења. И само један антикоркуски систем, који у неким случајевима може кочити папуче точкова, беспомоћно је против висења (што је прилично вероватно на озбиљном ордену због релативно кратког суспензије).
Цена и такмичари
Тако смо се приближавали најзанимљивијим ценама. Дакле, ЦКС-9 ће се доставити Русији на само два нивоа ТРИМ-а који имају само једну разлику у присуству или одсуству отвора на крову. Цена горње опреме биће 1.582.000 рубаља (тј. Око 67.000 долара). Да ли је то пуно или недовољно?
Према Андреи Глажкову, маркетиншким директору Руске Мазде, ЦКС-9 нема такмичара на тржишту. И на свој начин је у праву да пронађе исти велики СУВ за упоредиви новац објективно немогуће немогуће. Најближи такмичар у величини тела је Ауди К7, који чак и у најнижој могућој конфигурацији кошта више од 27.000 долара. Негде у истој цени Ницхе постоји Мерцедес-Бенз ГЛ и Ланд Цруисер 200. Да би се благо ставио, постоји разлика, па се чини да је цена ЦКС-9 врло примамљива.
Али, нажалост за Мазду, нису сви купци ставили јачину кабине на челу. Штавише, трећи ред седишта је заправо потребно мало људи. А ако мало смањите захтеве за величину (чак и оставите три реда места као предуслов), тада се нагло повећава број алтернатива: Форд Екплорер (цена максималне конфигурације је 1.514.000 рубаља), Митсубисхи Пајеро 5Д (опрема 3.8 ИТИЛЕ 1) 582 188 руб.), Тоиота Ланд Цруисер Прадо (Максимална опрема - 1.641.000 рубаља), Ниссан Патхфиндер (Максимална опрема 1.574.000 рубаља), Цадиллац СРКС (опрема са мотором од 3,8 Л 1 636 209 рубаља). Штавише, већина ових аутомобила има много снажнији вањски потенцијал од ЦКС-9 не-добробит.
Поред тога, новац, наравно, одређује се много, али не све. Наравно, када говоримо о сегменту буџетских аутомобила, цена цене је веома важна: за особу која бира између неке Лада Приоре и Даевоо Некиа, чак и разлику од 10.000 рубаља. Може се показати да је пресудно. Међутим, у случају премијске класе, психологија такође игра огромну улогу. Заправо, поред цене и техничких карактеристика купаца луксузног аутомобила, питања статуса, престиж су веома забринути. Поред тога, мало је вероватно да ће особа која је спремна да плати 67.000 долара за аутомобил да се раздвоји својим последњим новцем. Највероватније, додатних 5000-10000 долара неће направити посебно време за њега. А у овом ценовнику, такве занимљиве опције које се већ појављују као, на пример, Волво КСЦ90 са мотором од 3,2 Л-а или Волксваген Тоуарег са В6 ФСИ. И иако ће ови аутомобили дати мало ЦКС-9 у погледу својих вожњи и димензија, са становишта слике, они су виши.
Маздаова Трумп картица могла би постати богата опрема, али нема ничега да се до сада не хвале јапански. За разлику од ЦКС-9, дизајниран за америчко тржиште, руска верзија Цроссовера је искрено празна: не постоји велики мултифункционални дисплеј са ГПС навигацијом, без сензора слепих зона, нити могућност повезивања телефона кроз Блуетоотх и паркирање са камером. Чак и светлост руске конфигурације ЦКС-9 може бити само халоген. Испада да ако купац жели Ксенон или навигацију, тада ће морати да се вили за компоненте трећих фирми - које одмах чини цену ЦКС -9 мање атрактивне.
Све то уопште не значи да се аутомобил испоставио да није успешан. Супротно томе, он има пуно предности и одличан дизајн и удобан простран ентеријер и величанствене погоне и високе сигурности (5 НХТСА звезда у тестовима за предњи и бочан ударац). Дефинитивно, аутомобил кошта свој новац. На крају, то није било ничега што је ове године добио СУВ награду у САД-у (према ауторитативном мотору магазина). Али има пуно такмичара ЦКС -9 - вероватно ће отићи на један пространи салон. Штавише, ускоро се очекује да ће се појавити Хиундаи Верацруз Цроссовер на руском тржишту појавити на руском тржишту, што ће вероватно наступити у истом сегменту цена као ЦКС-9.
Генерално, још увек је тешко предвидети продају ЦКС-9. Међутим, у новом моделу постоји добар показатељ интересовања. То су редови у заступницима. На пример, и пре почетка снабдевања ЦКС-7, овај цроссовер се протезао скоро шест месеци. Да ли ће се овај успех поновити са ЦКС -9 - показаће блиску будућност.
 
Илиа Наумов
 

Извор: Ауто.маил.ру