МАЗДА ЦКС-9 ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Слатки осећај

Цроссовер пуне величине Мазда ЦКС-9 створен је посебно за америчко тржиште и већ је продат у САД од почетка године. Али то се не може искључити да ће овај стилски СУВ бити представљен у Русији.
Бити или не бити? Можда ће први пут одговор на ово питање, укључујући моје мишљење. Достава ЦКС-9 у нашој земљи почеће ако продавци Мазда продају најмање 2000 аутомобила годишње. У супротном, игра нема свећу за сертификацију, адаптацију аутомобила, грађевинске логистике ће јести сву могућу профит. Ко не ризикује, не пије шампањац, кажеш. Имамо ли много примера када се аутомобили познатих брендова продају сићушне циркулације? Али Мазда је мала (по Светском стандардима аутомобила) и стога не може приуштити ризичне експерименте. Морамо све добро вагати.
 
Одлучено је да пошаље аутомобилски новинари за интелигенцију. Наше мало слетање слетило је у Калифорнију. Задатак: Претварати се да је амерички моториста који поштује закон (не заборављајући да је икони руски који воли) и истражите МАЗДА ЦКС-9 објект. На основу резултата интелигенције, потребно је дати свој закључак: колико су велике шансе за овај аутомобил да добију популарност у Русији? Примећујем да су само руски новинари представљали Европско превођење аутомобила. Поштујте аутопроизвођаче нашег великодушног купца, како поштују! За Мазду Русију се сећамо да је данас трећи (после Енглеске и Немачке) тржиште у Европи, али истовремено најбрже раст.
Зоом-Зоом се не догађа много
Чини се само да је Мазда ЦКС-9 повећала ЦКС-7 клонирање. Стил и рукопис лако су препознатљиви, иако су аутомобили извучени у различитим студијима: ЦЦ-7 у Јапану и ЦЦ-9 у Калифорнији. Али ако је ЦЦ-7 и ЦЛА-9 стави у близини (успели смо да то урадимо на паркингу у близини дизајна Калифорније Студио Мазда), онда постаје очигледно колико су ови аутомобили различити!
ЦКС-7 је заокружени, светло, разигран. ЦКС-9 је оштрија, строжа, чврста. Два повезана возила имају у основи различиту оптику предње и задње стране. Окретници издувног система у ЦЦ-7 су округли, у правоугаонику ЦЦ-9. На ЦЦ-7, одбојници су насликани у боји аутомобила, на телу Ц-9, прегача црне пластике окружује. Машине имају потпуно другачији дизајн предње стране. Али главна ствар је да је упадљиво када стоје у близини, то је да је СЦ-9 примјетно већи од ЦЦ-7. Само против позадине свог млађег брата постаје јасно да ЦЦ-9 аутомобил није само велики, већ врло велик.
ЦКС-9 међуосовинско растојање је један од најимпресивнијих у класи: 2,88 м. Ово је целокупни 7-сетински аутомобил! Мало довољно, без икаквих оштећења путника, да премести други ред седишта напред, а два одрасла мушкараца стандардног тендера моћи ће да прими на галерији. Истовремено ће остати место за пртљаг!
Не мислим да ће трећа серија власника седишта ЦЦ-9 користити чешће од десет до петнаест пута годишње (знам о томе из искуства власника Опел Зафира). Онај који треба да редовно превози пуно путника купиће миниван. Трећи ред седишта првенствено је маркетиншка замка из категорије 5-пористи СУВ је добра, али је 7 седишта бољи. Занимљиво осматрање: екстремна лева трака нагласним видовима у близини Лос Анђелеса дата је аутомобилима који имају најмање једног путника. А она је готово увек слободна! Али преосталих пет до шест трака зачепљују се аутомобилима који превозе ваздух! Дакле, разумете Американце, посебно за кога је Мазда створила 7-сеатер СУВ.
Упркос импресивним димензијама, ЦЦ-9 не изгледа гломазно и тешке. Дизајнери су успели да свој задатак посваде веома велики аутомобил са спортом и динамичном изгледом. Изгледа посебно повољна према позадини типичних америчких СУВ-а огромних, тешких и истовремено неки намерно непрактично.
Унутрашњост Мазда, по мом мишљењу, је уплетеност верификованог стила. Нема агресивност својствено у Седансу и компанији Мазда, али то се не може назвати досадно. Три -Споке волан, седишта са израженом бочном подршком (његово присуство наглашено је кожним уметцима различите боје), бирање са метализираним фелујом, инструменти на базило се налази у класичној унутрашњости спорта. Квалитет и материјали израде не изазивају притужбе. Извођење на нивоу Лекуса и аутомобила немачких премиум брендова.
Унутра и споља, ЦЦ-9 не изгледа само са сопственим новцем, већ много скупље него што је заиста. У САД-у, фронт -веел вожњска верзија Цроссовера у најбољој конфигурацији кошта 37 хиљада долара. За исти новац у Русији можете да купите само караван Мазда 6 у сличној конфигурацији
Поред висококвалитетне скупштине и простора у кабини, СЦ-9 угодно је са својим љубазношћу возачем и путницима. Да би дошли до трећег реда седишта, једна рука је довољно да ослободи други ред седишта и померите их напред. Два одвојена седишта трећег реда пресавијена су удобним петљама на стражњој страни полеђина повучена иза њих, а столице су положене на под.
Вожња Цроссовер ће бити погодна за људе било којег тена. Столица има широк спектар прилагођавања, колона управљача се прилагођава у два правца.
Недостаци ергономије? Треба да претражите ...
ЦД-ови су непријатно утоварени у музички центар. Да бисте то учинили, морате бацити екран навигатора. Контролна табла зрачења приказује се на истом екрану са додиромном контролом, тако да морате да одаберете: Слушајте музику или погледајте карту. Није ми се допало премалим тастерима за избор функција мултимедијалног центра: за пребацивање, на пример, од навигације до музике или од радио плејера на радију, морате бити ометали са пута. На сунчаном дану, контролни екран мултимедијалног система истиче, а не би било ништа лоше у томе, али је приказана слика камере задњег прегледа и из неког разлога, СЦ-9 не ради. Можда се то окончају ово тврдње дизајнерима и програмерима унутрашњости. Али како су вожње ЦЦ-9? Надам се да је више од 37 хиљада долара скупље.
Да ли иде исто као што изгледа?
Креатори Мазда СЦ-9, како кажу, нико није повукао језик. Дизајн обавезује. Из овог аутомобила очекујете нешто посебно. Споља, СЦ-9 може се такмичити са врхунским моделима БМВ Кс5 и Порсцхе Цаиенне класе. Да ли ће се такмичити са својим карактеристикама трчања?
 
За СЦ-9 предлаже се потпуно нови 3,5-литарски В6 капацитета 263 КС. Ово је први и само 6-цилиндрични В-облик у облику слова В у тренутном распону модела МАЗДА. Показало се мотор да је тих, уравнотежен, реагујући, али без светла. Да, оштар почетак са семафора и претицање је могуће, али понекад је постојао осећај недостатка вуче испод папучице гаса. Међутим, ситуацију је сачувана савршено радом 6-опсежна машина. Током интензивног претицања на високим брзинама, аисин кутија, по правилу, пребацује се на две до три зупчаника, ради врло брзо и несметано, практично нема паузе у протоку електричне енергије.
 
Максимални обртни момент је 337 НМ мотор СЦ-9 развија се на 4500 о / мин. За погоднији контролу вуче, хтео бих да имам више од тренутка у доњем распону брзине радилице. У принципу, машина има режим ручног управљања, али у својој употреби нисам видео тачку: самог аутоматског преноса и брзо пребацује зупчанике на време. И непрестано промовишу мотор на максималну брзину није настала. Неспособне предности мотора ЦЦ-9 укључују њен свеморозну копање мотора, чак и са октанским бројем од 87.
 
Филозофија Мазда је бескомпромисна: душа спортског аутомобила у сваком аутомобилу. За ЦЦ-9, нико нико неће направити изузетак. Суспензија свих точкова је независна, предњи тип МцПхерсон, задња мулти-веза, моћна стабилност стабилности гмизава и задње репетилне стабилности, 20-инчни гуме велике брзине В (18 инчни опције за спорт и туринг). Чини се да су Мазда Инжењери учинили све тако да се аутомобил возио као спорт као што је то изгледало. Али нисам имао осећања потпуног јединства и разумевања у случају ЦЦ-9. Чинило се да је чудна комбинација суспензије и подешавања управљања. Суспензија је стегнута, мора се размишљати, посебно за активну вожњу, али истовремено, волан је очигледно недовољно повратна информација. Сила на управљачу је нека врста вештачке. Приликом преношења завоја и током обнове високих брзина, морате мало паре у покушајима да израчунате жељену путању. Могуће је да је таква неравнотежа узрокована подешавањима хидро појачања управљача.
 
Што се тиче глаткоће курса, овде није све јасно. У понашању ЦЦ-9 не постоји наговештај и импресивност и застоја. Њени путници дефинитивно не испере. Међутим, аутомобил детаљно делује детаљно, на зглобовима асфалта, бетонских плоча и прилично се тресе у зглобовима асфалта, на зглобовима асфалта. Можда је претерано, по мом мишљењу, у цивилним режимима, крутост суспензије узрокована 20-инчним гумама. Не искључујем да ће 18-инчни аутомобил бити угоднији.
 
ЦЦ-9 у стандардној конфигурацији аутомобила погонског возила. Као опција за америчко тржиште, активни обртни момент са целокупним точковима поделили су погон на све точкове, сличан 6 МПС и ЦКС-7, нуди се. У нормалној ситуацији цео обртни момент се преноси на предње точкове. С оштром убрзањем или ако један од предњих точкова почне да клизи, део потиштања (до 50%) преноси се на задње точкове.
 
Свидела ми се кочнице. Кочиони систем СЦ-9 је уређен тако да је успоравање више зависи од напора на папучици кочнице него на њеном току. То чини процес успоравања информативнијим.
 
Створитељи ЦЦ-9 дошли су одговорно на акустичну удобност (зашто се сакрити, то је спотицан блок многих мазда аутомобила): Мотор је практично нечујан, аеродинамички звукови и звук гума не продире у унутрашњост. А ако вам се чини да ће аутомобил у аутомобилу одабити стерео систем Босеа.
Дошло је до завршетка закључака на основу резултата интелигенције и одговори на постављање питања: Да ли ће овај цроссовер бити успешан у Русији? Мазда ЦКС-9 је врста јединственог производа. Изгледа три пута скупље од цене, вози се најмање један и по. Међутим, све је то тачно само за америчко тржиште, где погон на све точкове ЦЦ-9 у основној верзији Гранд Тоуринг Топ Цонфигурације кошта само 34 хиљаде долара! У Русији (ако се донесе одлука о снабдевању аутомобила на наше тржиште), наравно, то ће коштати много више, а аналогија са СЦ-7 најмање један и по пута. Чак и у овом случају цене за ЦЦ-9 остаће прилично конкурентне, посебно јер овде нема стварних конкурената. Дакле, ЦКС-9 на руском тржишту има велике шансе. Уосталом, веома су познати са оним слатким осећајем који узрокује високу ствар, купљено за разуман новац!
Техничке карактеристике МАЗДА ЦКС-9
Димензије, мм 5074к1936к1728
База, мм 2875
Бензин мотор Тип В6
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 3496
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 263/6250
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 338/4600
Пренос је аутоматски 6-опсег
Гуме 245/60 ЗР18
Макс. Брзина, км / х 200
Време убрзања 0-100 КМ, без података
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 17.7
Јачина резервоара, Л 76
Игор Комаров
Фотографија аутора и произвођача
 
 

Извор: Автопанорама магазин