МАЗДА ЦКС-7 ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009 СУВ

Јерменски авантуре МАЗДА ЦКС-7

Да ли знате да Арарат, главни симбол Јерменије, уопште није у Јерменији? А чињеница да је Јерменија прва држава у свету да усвоји хришћанство? А чињеница да је Мазда ЦКС-7 коначно добила нови мотор, а ауто је постао пуно јефтинији?

На први поглед, МАЗДА ЦКС-7 нема недостатке: добро подешена суспензија, мотор од 238 кс, успешан дизајн, пространи унутрашњост. Међутим, када почнете да возите у овом аутомобилу, разумете: Потрошња горива овде је једноставно непристојна модерним стандардима. Чак и са мирном вожњом, 2,3-литарски турбо мотор захтева 15 литара на 100 км, а ако повремено притиснете папучицу гаса, испада да се испада у свих 18-20 литара! А ово се уплашило од МАЗДА ЦКС-7 Многих купаца, јер не желе да се сви не желе да назовете у облачење неколико пута недељно.

Мазда је чула Јануте руских управљачких програма, а недавно је испорука ЦКС-7 са атмосферским мотором од 2,5 литара почела у Русији (претходно таква јединица напајања била је доступна само у Сједињеним Државама). Карактеристике ЦКС-7 2.5 изгледају вриједно: 163 кс, аутоматски мењач, цена је постала мање за 149 хиљада рубаља. А од сада је 1.130.000 рубаља. Већ трчите до продавца аутомобила? Сачекајте, јер још увек то не знате, прво, таква Мазда ЦКС-7 има погон за само једну осовину! И друго, показало се да нови мотор увелике промени карактер машине.

Успели смо да то схватимо током путовања у Јерменију, где је одржан тестни погон МАЗДА ЦКС-7 са новим мотором. Ми у овом тренутку препознајемо становнике Русије, не знају много о овој дивној земљи, поготово ако тамо немају рођака. Уосталом, многи искрено верују да је познати моунт Арарат, који је главни симбол свих Армена, у чијој је части познати коњак, који је приказан на грб земљи и локални новац, на који је био привезан Током велике поплаве у Јерменији. Међутим, у ствари, то није тако! Од 20-их година прошлог века, ова позната и веома лепа планина припада ... Турска. Јао, ово је била накнада за независност Јерменије.

Наше искуство је показало да су становници Јерменије веома љубазни и љубазни људи који су у великој већини случајева покушавали да помогну некој особи. Не би требало да нема проблема са руским језиком. У Јеревану, скоро да га сви знају (барем ће вас разумети), а у другим мањим градовима са великим и моћним многима су познати, посебно када су у питању људи старији од 40 година.

А полиција је на путу ... Желим да пишем не примају мито. Али у ствари, то није у потпуности тачно. Јао, они узимају, иако не често. Успут, ако вас полицајац заустави у Јерменији, онда се не чуди што неће бити почашћен, а здраво од руке је овде тако прихваћен. Штавише, количина казне обично зависи ... на самом возачу. Ако правилно разговарате са министром закона, објасните узрок кршења и реците ми где сте, онда ће се у реду, највјероватније смањити минимум, без обзира на то шта сте прекршили (у погледу од око 300 руских рубаља) Али морате да платите искључиво у локалној валути). На путевима је пуно патролних аутомобила, али нису у заседи, као и у Русији полиција на Тоиотини Цоролла стално се враћају и назад и ухватио је насилнике уз помоћ радара.

Начин вожње у Јерменији је специфичан. На аутопуту, велика већина возача посматрају брзину и понаша се пристојно. Али у Јеревану, кретање машина је хаотично: учестало немотивирано реструктурирање од једне траке на другу, не--цкламенцију са редом и неспремност за употребу сигнала за окретање. У исто време, звучни сигнал се стално користи, а често на рогу није да спречи несрећу, већ и за једноставно именовање себе на путу идем. Узгред, ако летите у Јерменију авионом, а затим изнајмљивање аутомобила уопште није потребно. Прво, није јефтино због конкуренције који је заправо нестала. И друго, у Јеревану можете сигурно кретати на минибусеви, који су огроман број. Не волите јавни превоз? Овде их је пуно од њих, а цена је мала.

А какав ваздух у овој земљи, који прелепи погледи, које су укусно воће ... то је само песма. Чини се да иди и одмори ... Алас, али туризам у Јерменији није превише развијен. Наравно, постоје Цхиц хотели, али чак их је мало. Поред тога, пет звездица може да приушти мало. Али јефтини хотели практично нису уопште ако планирате да путујете по земљи, искусни препоручују једноставно контактирање локалних становника питањем где можете провести ноћ. У овом случају, највероватније ћете бити врло брзо послан на праву кућу у којој се изнајмљују апартмани. Једини изузетак у том погледу је познати планински језеро Севан. Узгред, језеро. Да бисте решили проблем са ноћењем, боравак је неколико ситница. Постоје хотели, приватни сектор је добро развијен. У последњем вам неће бити понудити неке чуда услуге, све ће бити врло скромно, али чисто. И, што је најважније, јефтина пристојна кућа десно на обали језера, где четири особе могу мирно живјети, можете унајмити 700 руских рубаља дневно. Стандардом нашег Соа-а, само смех.

У планинама Јерменије, Мазда ЦКС-7 се понаша сјајно. Чак и упркос губитку погона до задње осовине, сто посто веза са аутомобилом није нестало, реакција на окретање управљача је и даље јасна и разумљива, суспензија савршено држи пут. Овде додајте добре кочнице, а као резултат, на планинском серпентину, потпуно сте сигурни у аутомобил. И врло брзо почнете да идете на ивицу разумног, постајете велико задовољство да пролазете косе под потписивањем гума. Успут, систем стабилизације овде није затворен ... и то ми је угодно. За сигурност је пре свега.

Али ако не постоје притужбе на контролу, онда је то комбинација мотора и овде 6-степени мењач овде ... за аматер. Поготово ако се сећате освајања турбопуњеног Мазда ЦКС-7. Тај ауто је била права звер. 238 кс, који је радио заједно са врло брзом 6-степеним мењачем, буквално је бацио велики аутомобил напред, а реакција на прешање гаса била је веома брза и предвиђена. Опћенито, верзија са 2,3-литарским мотором била је надокнада.

Најлакше је становници Русије да стигну у Јерменију авионом. Брзо, без проблема, али, наравно, није јефтино (карта из Москве према Иревану и назад до класе економије кошта око 14-16 хиљада рубаља). Али алтернативно путеве за путовања су веома тешке. Због руског-грузинског сукоба, воз не пролази кроз Абхазију, тако да железницом из Москве у Јереван можете да прођете само кроз територију Азербејџана и Грузије (кажу да је тотално време око 4 дана). Аутомобилом ће бити потребно возити се кроз Грузију (потребна нам је виза) земља са Азербејџаном су затворени због сукоба на Нагорно-Карабах. Грађани Русије могу ући у Јерменију без икаквих виза. Али истовремено је потребно запамтити страни пасош

И шта сад? Јасно је да Мазда ЦКС-7 са 2,5-литарски атмосферски мотор који производи 163 КС, а приори треба да буде мање динамичан. Уосталом, разлика је скоро 75 коња и одмах у 145 Невтонових метара. Међутим, нисам очекивао да ће разлике бити тако озбиљне! У поређењу са том машином, МАЗДА ЦКС-7 2.5 једноставно не иде.

Убрзање 0-100 км / х појављује се још мање или мање адекватно (према подацима пасоша, погон на предњем точкој претрес је 10,3 с., Турбо-машина брже 2 секунде брже). Али ако већ имате 60-80 км / х на брзином, и морате да престигнете неку врсту камиона, а затим ћете се суочити са проблемима. Стили сте се свим срцем на папучици на плин, очекујете снажно убрзање и ... и готово ништа. Вероватно ће се сада укључити режим Кик-Давн, а ми ћемо скочити напред ... али не. Машина се врло полако почиње убрзати, присилне смене зупчаника не побољшава ситуацију. Да ли је то заиста Мазда? На крају крајева, јапански нас су нас научили без изузетка, сви аутомобили овог бренда разликовали су се перкипског спортског карактера (ова изјава се примењује чак и на једноставан 1,6-литарски Мазда3 са аутоматоном о којој знамо о чему говоримо о чему говоримо о томе на нашем дугом тесту).

Јао, 2,5-литарска Мазда ЦКС-7 је направљена од другог теста. То се такође схвата у самој компанији Мазда, у супротном како другачије објасни своје речи да су ЦКС-7 2.5 купци становници меганичних места који путују око града или вишеструког аутопута и не треба им укупна динамика. А ово је чиста истина са динамиком претицања Ево великих проблема. А одабир Мазда ЦКС-7 са новим мотором, морате бити свјесни да ће то бити тешко на овој машини.

Тако се испоставило да Мазда ЦКС-7 2.5 није вук у овчјој кожи, већ овца у вучу. Аутомобил тражи сав новац, има врло пристојну контролубилност, чак и упркос недостатку погона на све точкове, али његова динамика је веома осредње. А просечна потрошња је прилично велика у граду 12,7 литара. И то је према подацима пасоша! Нема смисла да говори о некој врсти ширег способној способности и великим, нисмо ни цроссовер, већ и караван станице повећане способности међусобној земљи (прозор на путу је и даље 208 мм, а успут , је веома добар индикатор).


Унутрашњост аутомобила са 2,3-литарским турбо-мотором и атмосферном запремином 2,5 литара се не разликују једна од друге. А ово је добар дизајн Мазде ЦКС-7 салона може се препознати као веома успешан. Поред тога, опрема машине већ је угодна у бази података постоји све што је потребно. Тачно, морате да платите додатно за задњу камеру са ЦД-ом са ЦД-ом. Узгред, слика са камере приказује се на малим дисплеју који се налази испод другог визира. Као што смо већ рекли током претходног ЦКС-7 теста, ово решење је веома контроверзно: монитор је мали и далеко је од очију возача. Поред тога, још увек постоји неколико захтева за конфигурацију машине. Дакле, клима контрола је само једнонала (сада је уобичајено ставити најмање две зоне), а загревање предњих седишта нема никакво прилагођавање, које такође не молимо да вас молим

Али продајно искуство показује да многи купци потпуно нису срамоте спороном убрзањем. Дизајн, спортска слика и атрактивна цена раде њихов посао, погон на предњој точковима ЦКС-7 је већ у добру потражњи. Судирајте велики и пространи аутомобил са повећаним клирентом на путу и \u200b\u200bсами кошта 1,130.000 рубаља. Штавише, основна опрема 2,5-литарске машине неће бити мање богата од оне верзије турбо-пуњења: Контрола климе, шест јастука, стабилизацијски систем, легуре 17-инчни дискови, музика и много више. Теоретски, сада морате да упоредите Мазду ЦКС-7 и разумете да ли је то пуно или мало. И овде смо суочени са великим проблемима.

Испада да имамо врло мало великих монопродних кросовера са аутоматском машином. Осим ако се не присјетите Тринити Митсубисхи Оутландер / Пеугеот 4007 / Цитроен Ц-Цкрсер. Најповољнија ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕСЕРЕР међу њима са 2,0-литарском мотором (147 КС) и варијатор кошта најмање 1.014.000 рубаља. (то је, 116 хиљада рубаља јефтиније). Киа Соренто са погоном за једну осовину је опремљена само механиком, а опрема за такву машину је врло једноставна (2.4 литара, 174 КС, цена је од 979.900 рубаља). Соренто са аутоматским и свим -Веел погон је већ приметно скупља од 1.231.900 рубаља. Слична је ситуација са Хиундаи Санта Фе, која у бази података има само механику (цена од 1.059.300 рубаља).

Денис Смолианов
Фотографија аутора и мазда




 
Геноцид
Основа Националне свести Арменца и њихове главне националне идеје представља проблем геноцида, који је извршио Османско царство у односу на Арменце. Одмах упозорите на тему која је веома тешка за дискусију, мишљења историчара понекад су дијаметрално супротно. Како претпостављате, Турска никада није препознала и, чини се да никада не признаје чињеницу арменског геноцида у односу на сврховите уништавање људи, које су изведене из знања и у правцу државе. Јерменија и многе друге земље нису сумњале у геноцид, а није прошао 1915. године, јер се може чути врло често, али од 1894. до 1923. године. Штавише, на пример, у Француској је уведена кривична одговорност за ускраћивање арменског геноцида (потпуно иста одговорност, успут, је за чињеницу одбијања холокауста).

У Османском царству, Арменианци, као и бројни народи који су се користили хришћанство, сматрали су се другима људи, али они су играли огромну улогу у животу државе Армеја, Грци и други хришћани контролирали суштински део Економија земље. А у обичним Турацима, назад у 18-19. веку, стереотип Арменца се одвијало као лукав и успешан људи који могу да тргују и преваре.

И све би било у реду, али од краја 19. века Отоманско царство је почело да губи у ратовима, што је довело до губитка територија на Балкану и огроман ток избеглица. Ове исте избеглице почеле су да се постављају у арменске регионе, а од самих Армена почели су да одузимају имовину и земљу. Истовремено, самопоузданост Јермена, који су почели да захтевају једнакост, обезбеђујући сигурност, па чак и независност, почели су оштро расти. Јермери верују да је геноцид почео назад 1894.-1895. године, када су протести почели у великом броју градова, Арменци су одбили да плате превисоку врсту пореза и захтевали су их да их заштите од курдских рација. Казна је била веома окрутна од стране демонстраната, почела је масакр Арменца, а не само војници, већ и локално становништво у њему је учествовало у њему. Према неким проценама, у Османском царству је убијено око 100 хиљада армењака само 1884-85 (а неки историчари уопште у току 300.000 људи уопште).

Међутим, све су то биле цвеће у поређењу са оним што је почело након избијања првог светског рата и најаве џихада против Француске, Енглеске и Русије. А многи Арменци су подржали Русију, верујући да захваљујући потоњем било би могуће добити независност (иако је било много армењака храбро у турској војсци). Ово је додатно потрошило шовинистичке расположења у земљи.

Руске власти су, наравно, користиле тренутну ситуацију и, као и број историчара, почела је да наоружа арменско становништво на пограничним територијама, а у руским трупама било је много волонтера из Јерменије.

Одлучено је да депортира Армењаца са пограничних територија, што може напасти непријатеља, као и уклањање њиховог оружја. То је довело до додатног отпора. У априлу 1915. године, у граду Вани, Јермени су заправо одбили да пруже раднике за одбрамбени рад, након чега су се репресисања почела у односу на њих. Као резултат тога, Арменци су побунили, који су у великој мери помогли руским трупама да ухвате овај град 16. маја. Након тога, анти -арменски осећаји у Османском царству су се појачали, многи су почели да сматрају да су Армењаца главне непријатеље и узроке свих пораза у ратовима. Одлучено је о масовној депортацији Јермена са целе територије Турске.

Али то само звучи тако лако депортација. У ствари, ово пресељење је заправо било уништавање људи. То је било током депортације да је највећи део Арменаца умрло. Возили су људе са готово да нема одмора, хране и хране, ступци су непрестано напали разбојници и све врсте локалних племена, насиље жена су се свакодневно догодило свакодневно, људи и сами војници били су масовно убијени. Као резултат тога, само око 20% људи достигло је крајњу тачку (а Јермени су се убацили у пустиње Сирија).

Према самим самима Армеја, у мају 1918. године, сама чињеница постојања људи била је у питању. У источној Арменији је започела устанка против Турака, што је довело до формирања независне арменске републике.

Колико је људи погинуло као резултат геноцида, који је, према арменској страни, наставио до 1923. године, то је сада немогуће рећи. Неки турски извори називају цифру 200 хиљада људи, али суми саме имају најмање 1,5 милиона. И то је дато да је на почетку 20. века нешто више од 2 милиона Арменаца живело у Османском царству.

Турске власти осигуравају да није било политике да уништите Арменианс. Једноставно су желели да их пребаце у другу регију тако да немају прилику да помогну непријатељу. У Турској се такође верује да се АРМЕНИЦА уопште нису померали јер су били Јермени, али искључиво зато што су покушали сарађивати са непријатељем. Поред тога, почетком 20. века још увек није било концепта геноцида и, према томе, да је погрешно употреби (реч геноцид је 1943. године измислио пољски адвокат јеврејског порекла Рафаел Лемкин).

Дмитриј Гаидукевицх
 

Извор: Ауто.маил.ру