Тест Дриве Мазда ЦКС-7 од 2009 СУВ

Тест Дриве Мазда ЦКС-7 вс Сузуки Гранд Витара: Офф-Роад Они само сан?

Колеса.ру наставља низ публикација о авантурама Мазда ЦКС-7, напуштено током целог месеца у Санкт Петербургу из Москве. Овог пута, бели цроссовер је кренуо путем до компактног сународника повећане пролазности, а покушали смо да сазнамо колико је опасан Сузуки Гранд Витара за хирошиме парчантхер ...

Пре недељу дана, паркирали смо се поред Мазда ЦКС-7 и Пеугеот 4007 да бисмо схватили зашто јефтинији франко-јапански цроссовер руске скупштине није било толико у потражњи као увезени противник. Тада смо сазнали да је 4007. изгледао профитабилно само у приступачнији, почетну опрему, а у горњој верзији је практично изгубила предности ценовне цене у односу на Мазду, одустала од истог времена у комфору и у опреми. А руски клијенти пуњени кросовери за условне милион двеста хиљада рубаља показало се да је потребно да је потребно празно и возити предња точка у вредности од девет стотина и више од хиљада.

Сада имамо још један задатак да објаснимо још један чудан образац у статистици аутомобила погона на све точкове: Зашто је Сузуки Гранд Витара продао током прошле године, све их је спровео ЦКС-7?

Немогуће је рећи да аутомобили нису директни конкуренти. Сузуки Гранд Витара чак и на перформансама са пет врата у величини димензија за ривалство са Мазда Цроссовер-ом. Дужина ЦКС-7 4 метра је 68 цм против 4,5 метара (а затим са задњих врата) Гранд Витара. Мазда је шира (1,870 мм на основу 1 810 мм), али испод (1.645 мм насупрот 1.695 мм). Међутим, врх сузуки кошта 1,239.000 рубље пени у пени колико је основна Мазда толико као основна Мазда! То је оно што је постало разлог да погледамо страну Сузукија, када смо тражили занимљиве противника за седам.

За исти новац. Скоро
Списак опреме Највише укључених Гранд Витара укључује 2,4-литарских 170-јаких мотора са 4-степеним системом стабилизације, 6 ваздушних јастука, АБС, МП3 радио са ЦД Цхангер-ом на 6 дискова, кожни ентеријер, Ксенонским фаровима, КСЕНООН Контрола, покретање мотора са дугметом, подешавање управљача и седишта на висини, отвор на крову. Поред тога, сузуки преноси имају нижи пренос и могућност блокирања централног диференцијала. Импресиван!

А најповољнија три врата Сузуки Гранд Витара може се купити за 829.000 рубаља, са 1,6-литарским мотором и механичким мењачем. Ово је једина опрема у којој нема блокирања централне диференцијалне и преносе кутије, већ на место на четири точка. Опремљен је аутомобилом Много сиромашнијим ЦКС-7, али овде има и даље АБС, 4 ваздушне јастуке, клима уређај, електрични прозори, светла за маглу, загрејана предња седишта.

Основна цена Мазда ЦКС-7 у конфигурацији турнеје почиње од 1.239.000 рубаља. Толико пита за турбо мотор 2.3-литарски са капацитетом од 238 кс Са митраљезом. У овој верзији, постоје предњи и бочни јастуци, бочни сигурносни завесе, АБС, ЕБД, волана, подесива по одласку и угао нагиба, бочни ретровизори са електричним и грејање, седиште возача са подесивим подршку лумбалном и са подесивим по висини и углу нагиба, компјутер Роуте, ЦД плејер са МП3 функцијом.

Меет тхе одећу
У изгледу аутомобила читати своје разлике у учионици и базне вредности; Етикета премија седи савршено на Мазде, али само чиста Сузуки не тражи идеју да је његов власник се управо вратио из објекта. Две хундредмиллиметер клиренс, угаони тело и шрафцигер сјебан на отвореном задњим вратима преноси недвосмислену сигнал: власник Гранд Витара је често ван града. Тип ЦКС-7 Модеран Доодле силуета са смоотхваре каже да је његов власник је град резидент, а клиренс заједно са свим точковима пренос погона је потребно да му за поуздано вожњу.

У великим градовима, као што Петрограду и Москви, испуњавају дубла једног од тест пара је лакше него симпле. Ми ћемо то минус сваког од модела који ће воле да нокаутирати за ауто више од милион рубаља и дошли до закључка да је на истом аутомобилу путује три особе у вашем дворишту, два на послу, и четкање размотри хипермаркет уопште као да Мазде Аутоцлуб ће или сузукодов ?!

Места за путнике ... са пртљагом
Изгледа као Мазда ЦКС-7 боље и скупље. Централни тунел додаје своје бодове, тамо је такође тамо препознатљива територија за седење испред истог дизајна у Сузукију, али има дубље савијање и не толико суочена са возачем.

Међутим, слетање у Сузуки је погоднији захваљујући више и успешним као планираним предњим столицама. У мазда столицама, иако су мекше, а електрична прилагођавања су доступна, али леђа су још гори. Више пута смо се жалили да у дугим путовањима ЦКС-7 често мора да се меси уморну кичму. И нажалост, жалећи се

Мазда Волачки точак буквално је испрекидан дугмад, а у Сузукима су заузети само једном илом, а само можете да контролишете аудио систем. Уређаји су врло слични, као да се узму једни узорака; Уопште нема разлике у архитектури, осим у Гранд Витари налази се бочна рачунарска трака у брзином у Мазди, овај екран је много више простора у горњој зони централне конзоле. Још једна разлика у боји позадинског осветљења, која је у Мазди је јарко црвена, а у Сузукију белом месецу, попут семафора на слободном прелазу железнице. Изгледа да је друга опција у ноћ мање неугодна.

У свемиру на задњем реду, Мазда победи: Три путника неће бити изабрана, али у огорчености предње фотеље је и даље угодније место у ауту.

Што се тиче запремине пртљажника, нећемо заборавити да је Мазда шири и дуже од Сузукија испред ЦКС-7, али са задњим седиштима задњих седишта Гранд Витара осваја око 50 литара! Истовремено оба аутомобила нуде савршено глатки под. Дакле, купивши фрижидер или даску за сурфање, нисте нужно наређени у продавници и испорука.

Врло чудан вањски пут
Узгред у погледу продавница. Престао је након прања на паркингу великог тржног центра, неочекивано смо одлучили да договоримо цроссовер и СУВ тестирање за починиоцу. Потешкоће нас нас постављају на неочекивано место; По дуж паркинга налазе се жлебови (границе цца. За читаоце из Москве) око метра, ограничавајући територију паркинга и бочних дискова. Покушали смо да превазиђемо ове препреке под углом да наизменично објечемо на једном предњем и задњем точкићу на сваком од аутомобила. Нема питања: Преузмите баријеру истовремено када је стигао на то са два предња точка, нико од аутомобила неће проузроковати проблеме. А ако све учините на тешко?

Тест бибера је додао снег, лежећи и на комаду тротоара, подигнут преко пута до 15 центиметара и испред њега

Ниједан од аутомобила није копирао задатак! Неуспјех Сузуки Гранд Витара био је посебно невероватан, јер пре сваког покушаја освојити смешно за СУВ-ове корак, укључио сам закључавање централног диференцијала и па чак и преношењем према доле. Али само један од предњих точкова могао би се попети на мини коловоз, након чега се други предњи и супротни задњи точкови беспомоћно окрећу без оптерећења, раштркања прљавштине испод лукова. Рекао је да је његова реч у тесто и снегу, за који се точкови нису могли прикупити, а град, пустити зиму, гуме утичу на ипак, резултат је занимљив.

Савршено знамо добро што су оба аутомобила способна. Они су у стању да се преселе у снег, песак и прљавштину. Наша неочекивана препрека показала је само чињеницу да упркос покрету и погону на сва четири точка, кросовери и готово сув-ови (и Гранд Витара сималас нас), у супротном, можете се заглавити или прегревати, чак и у најневињој невињој Услови.

На асфалту: глатка, али не свуда
Разлика у менаџменту на урбаним путевима карактерише аутомобиле као и њихов изглед. Мазда се креће тешко, али глатко. Није посебно важно у којој брзини сте превладали да ли су мале или велике неправилности, готово не утиче на удобност. Гранд Витара Више потврђује профил асфалта.

Мазда се управља благо оштрије и ближе путнику од Сузукија, иако се понашање обе машине на путу може назвати разумљивим и чак пријатним људима, захтевајући на активним карактеристикама карте аутомобила, попут руковања и отпора на путу.

Коначно
За разлику од Мазде ЦКС-7 и ДУЕЛ-а Пеугеот 4007, у спору су рекли су у спору Мазда и Сузуки Гранд Витара, речено је цена и карактеристике аутомобила. Мазда је угоднија и пријатнија у менаџменту. Али у основи скупљи. Али Сузуки се може купити у верзији са три врата, као и у минимално опремљеној (и самим тим приступачнијој) опреми која је више тражена оних који ће вероватније бити на лошим путевима него добре. Поред тога, чињеница присуства блокирања центра и низводно привлачи чак и оне којима их треба чешће него једном годишње. А на руским путевима на офф-роад све више не само да је уследило.


Аутор: Алекандер Сигало
Фото: Роман Стуннин






 

Извор: Магазин "Точкови" [април 2011]