МАЗДА ЦКС-5 ТЕСТ ДРИВА ОД ТРГОВИНА ПРОСТОРА

Мазда ЦКС-5 вс Митсубисхи Оутландер. Лед и пламен

Споља, ови аутомобили су јако далеко један од другог. Митсубисхи Оутландер Нека врста блока. Мазда ЦКС-5, напротив, је елегантна и динамична, попут ватре.
Ипак, обојица су кросовери, са сличним димензијама, карактеристикама и ценом. Дакле, директни конкуренти.
Мазда ЦКС-5. Цена: од 929 000 п. На продају: од 2011. године
Митсубисхи Оутландер. Цена: од 969.000 п. На продају: Од 2012. године

Олег Калаусхин, новинар, стар 43 године, вожња 24 године, путује у Ренаулт Логан.

Митсубисхи Оутландер је већи. И то је видљиво. Међутим, вриједи се пењати у ТТКС сто, јер разумете да су њене димензије само дизајни. Уосталом, у ствари је већи од МАЗДА ЦКС-5 само у дужини, па чак и за неких десет центиметара. Висина приоритета је 10 мм и смешно је разговарати у потпуности. Ипак, изгледа импресивније. Изгледа да је Мазда, напротив, стидљива величине, па су дизајнери покушали на сваки могући начин да их вене са протоком. И морамо признати, успели су. Али оставимо величину и пређемо на детаљнију проучавање такмичара.

Дакле, прва ствар која хвата око кад се заобилазите за воланом Митсубисхи Оутландер је да има савршено видљиву хаубу и скоро до ивице. Потоњи вам омогућава да добро контролишете предњи део аутомобила у ширини, а у саобраћајним гужвима за гурање са таквим смерницама смерница. Генерално, преглед са возачевог места је врло добра. Огледала на отвореном су такође добра. Када је маневрисано преокретање, камера ће такође помоћи. Слика из њега приказује се на централном монитору.

Салон је опћенито веома пријатан и уредан. Седишта су прилично згодна, али многи људи можда не воле недостатак лумбалне сигурносне копије. А да би се користили замрзавање за његову предвиђену сврху, мораћете да седнете испод. Поред тога, не креће се у уздужном правцу.


Централна конзола Црца Активни монитор, то је оно што узрокује присуство само једне оловке поред њега. И иако су његове димензије могле бити мало веће, очигледно, ради чистоће линија, дизајнери нису повећали своје. Нема спора, изгледа елегантно. Али велики натписи о појасевима и јастуку сигурности на централној конзоли, напротив, нису додани. Они су веома наметљиви и подсећају на савете у војним аутомобилима. Пошто је дошло до погрешних облога, биће прикладно да се спомиње локација тастера за рачунаре руте. Налази се на левој страни управљачког програма и затворен је од погледа на прекидач управљача. Место је очигледно непријатно, било би логичније да је било на управљачу. Волан, заузврат вам омогућава да манипулишете темпоматском контролом, аудио система и лигаментом. Упркос чињеници да смо аутомобил готово у максималној конфигурацији, инструмент плоче са леве стране возача обилује чеповима. Процијенивши шта још можете да поставите, могли смо да користимо само две, али их има пет. Неколико речи о инструменту оклопи. Попут контролне табле, уопште је прилично уредно и што је најважније, није преоптерећено информацијама. У вези с тим, задовољство је прочитати информације од њега.


Схиелд инструмент је препун читања

Погледајмо задњи ред. Овде је прилично простран. Можете се буквално распасти урушавање, док колена чак и не дођу до задњег дела возача. Ту је и прилагођавање под углом нагиба назад. Да, и са наслоном за руке, задњи путници били су сретнији. Само је корисност осветљења срамота: укључивање се изводи архаично у облику и садржају клизача.

Па, наравно, не игноришете пртљажник. Његове димензије стварају утисак, а ако и ви преклопите леђа седишта, онда ... можете да гурнете мале ствари у прилично собни организатор под лажним подам, који заузврат има много претинаца. Али резерва је испод трбуха.


Леђа седишта се преклопи у прилично глатком поду

Прелазимо на ЦКС-5. Њено салон је визуелно занимљивији, али опсесивна је мислила да је већ видела већ је остала. Након лутања око задњих улица, наиђете на одељење у којем се информације о БМВ-у лажу. И сигурно је све овде врло слично. Међутим, ако се сећате да је Мазда СЦ-5 првенствено скривен под условима на путу, такав унутрашњост пута изгледа прилично прикладно. Збуњивао је дизајн ентеријера, Јапанци нису заборавили на ергономију. Међутим, то се не разликује од ергономије Митсубисхија. Чак је и контрола на више слоја слична у погледу функција. Једина разлика је у томе што је РУС рачунар на управљачу, а то је врло згодно. Можете управљати аудио системом и кроз дугмад и директно са активног монитора. Па, ако ово није довољно, џојстик можете користити и на браду централне конзоле.


Други ред седишта је простран, али угао леђа није регулисан

Преглед са возачевог места је у основи прихватљив, али чаша петог врата је очигледно инфериорно у димензијама онога што је на оутландеру. Резултат: Мало горе рецензије у салону стражњег погледа. Узгред, касније смо скренули пажњу на чињеницу да је спољна огледала ЦКС-5 у покрету благо мањским манћом, што, видите, није баш добар. Али ми ћемо наставити.

Нема недостатка простора у ЦЦ-5. Простран и у другом реду, али не толико као у Митсубисхију. Кољена се повлаче на стражњу страну возачевог седишта ближе, иако га не дирају. Није лоше и централно наоружање. Али омотајући плафон овде је двоструко, што омогућава задњим путницима да га користе одвојено једни од других. То је само чудно да седиште нема подешавање стражње стране назад.

Труп није импресиван као такмичар. Иако је склопиви механизам врло згодан. Довољно је повући одговарајућу ручицу, а леђа ће се аутоматски испасти. Штавише, можете да додате само само централни део или седишта одвојено; Успут, они су исте у величини. Али подземље није овде. Потоњи је због чињенице да се залиха-Перока налази у кабини, а не на улици.

За тест смо узели аутомобиле са истим моторима и аутоматским мењачем. Тачно, за разлику од Мазда, на оутландеру није било митраљеза, већ варијатор. Али за лаику, то није важно и велико, главно је да је кутија елиминише од непотребне појаве са папучицом квачила и ручицом зупчаника. Ипак, можете сами да пребаците програме Мазда и Митсубисхи. Тек на првом месту то се учини помоћу алата за аутоматско преношење, а на монталној латицима на другом управљачу. Друга опција је, наравно, више возача, али да будете искрени, памили се једном, заборавите на ову функцију. На добру асфалту аутомобила се понашају приближно исто, осим што је садржај информација о управљачу погоршало. Митсубисхи је инфериорни у динамици, и иако је мотор слабији четири коња, разлика у убрзању до сто достиже две секунде. Треба напоменути да је изолација буке много боља за Мазду, посебно када се убрзава са папучицом у под.


Извијање на асфалту нарочито не утиче на аутомобиле или путнике, већ је у праведности, то вреди напоменути, супротно очекивањима, Мазда је била мало мекша, а његова суспензија је више енергетски-који је то више енергично-најстрожа. Последњи квалитет је тада био користан при вожњи на путу. Дуже се креће омогућили су точковима да не изгубе контакт са цестом на падинама и савијају се. Оутландер је под једнаким условима и трудио се да објесити један или чак два точка у ваздух. Некако болно не у садашње отпорне на то. Ипак, то је у кабини овог крстова који постоји дугме кроз који можете одабрати режим преноса. Поново притиском на њега можете зауставити само на предњој вози, дозволите самом преносу да одабере између предње и све-све-све-вожње или непрестано користите погон на све точкове.

У ЦКС-5, нешто слично је одсутно, што подстиче идеју недовољне припреме овог аутомобила за састанак са ван пута. Међутим, наше искуство је показало да није све тако недвосмислено. У почетку се заиста чинило да Оутландер значајно прелази ЦКС-5 у овој дисциплини, али ...

Мале препреке аутомобила заиста су се релативно лако узете. Сасвим намјерно смо направили пут дуж напуштеног пута обилујући дубоким лоптима, са пукотином рутом. Возили смо се густом влажном песком до плаже. И чак мало на плићаку, подизање вентилаторског спреја. Али све најзанимљивије почело је управо када смо одлучили да сазнамо колико је обилно одличан песак за аутомобиле. У почетку сам успео у овом оутландеру. Препоручени сви -вхиел вожње омогућили су машини да се крене прилично лако на таквом премазу. ЦКС-5 није био тако нејасан. Систем за контролу вучног управљања чувао је мотор, не дозвољавајући аутомобилу да оде са равним потиском. Само преношењем оквира у ручни режим и искључивање електронског Бридле-а можете нешто да постигнете из аутомобила. Чини се да је све јасно, оутландер је бољи, али одлучили смо да компликовали задатак. На крају, можете превазићи замку песка на предњој јединици, али како ће се аутомобили понашати ако направите средњи престанак? Започео са оутландером. Лако је летео на малим пешчаним брдом, глатко се зауставио и више није могао да се помера без спољне помоћи. Без обзира на то како је возач покушао, није могао да помера ауто наизглед уопште. Мотор је поштен одбио да пошиљате изнад 2000 револуција и преносне преносне преносе са обртног момента до точкова. Он креће, баца сигнал у мозак да услови нису фонтана, а затим мотор излази. Очигледно, на овај начин, произвођачи су одлучили да заштите варијатор од прегревања. Чим се аутомобил благо гурнуо, Оутландер је поново енергично почео да се сецира на песку.

Са Маздом, све се испоставило да је много горе. Након што се попео на исто место, показало се да је много лакше кретати се на путу, али када искључите систем за контролу вуче, морате врло јасно да контролишете тренутак када се точкови окрећу, али ипак гурају аутомобил напред и кад се окрену и копају. Тежи од места, возач се кретао овај тренутак, а ЦКС-5 је одмах сахрањен. Оутландер позван као тегљач је такође био немоћан, јер је једва повукао, и сам се претворио у заробљеницу због горе описаних функција. Није постојала могућност да га гурнете, јер је немогуће привући растезање кабла. Дакле, овај лигамент је стајао, док смо продрлили на Мазду, стављали су импровизоване рампе са плоча који су пронађени у близини точкова. Након четрдесет минута марљивог рада три особе, ипак смо успели да подигнемо предњи део ЦКС-5 изнад површине и ставимо даске испод предњих точкова. Али задњи точкови заглављени у песку ипак су задржали аутомобил у заточеништву, док је фронт беспотресно полиран деловима који су некада бивши табели. Без великог ентузијазма, одлучили су да покушају поново да повуку оутландер, а чудо се догодило. Или је варијатор хладио или је преплавио приложени према Мазди, али на универзално изненађење и радост, још увек је дао затворенику са притиском на то да је то тако недостајало. И десет минута касније већ смо се тркали према граду, на који је сумрак пао.


Инструмент панел је прилично елегантно

Мазда ЦКС-5 од 929 000 р.
Вожња
На добром путу од вожње у овом аутомобилу у којем уживате. Аутомобил није баш разочаран на траку. Али на искључењу -Роде можете се мешати само тако размишљајући добро пре тога.

Салон
Са становишта дизајна, а не досадно. Али не оригинално. Умерено пространо. Завршни материјали одговарају класи аутомобила.

Удобност
Висока звучна изолација, енергетска суспензија, добар аудио систем. Удобна седишта.

Сигурност
Основна конфигурација је 6 јастука, АБС и ЕСП.

Цена
На нивоу такмичара.
 

Оутландер од 969 000 р.

Вожња
Да бисте довршили сензације, управљање није довољно садржаја информација. Офф -родирајте из аутомобила који чекате јасно веће.

Салон
Заиста врло простран, и испред и иза. Труп је такође импресиониран запремином.

Удобност
Седишта су умерено угодно, мада возач очигледно недостаје подесиво лумбално сигурносно копирање. Изолација буке је очигледно недовољно. А суспензија би могла бити мало угоднија.

Сигурност
У бази података 2 ваздушне јастуке и АБС.

Цена
Прилично привлачно, с обзиром на димензије аутомобила.


Под лажним пода је прилично импресиван организатор
 
Наша пресуда
И Мазда ЦКС-5 и Митсубисхи Оутландер су прилично удобни и прилично модерни аутомобили. Да, они су упоредиви како у цени и у опреми, међутим, када бирају један или другог, још увек морате добро да размишљате шта очекујете од аутомобила, а затим коначно одлучите. На пример, недвосмислено очарава величину кабине, Мазда блиста својим динамичним карактеристикама. Међутим, у погледу омјера потрошачких квалитета, они су и даље веома слични.
 

Извор: Магазине 5 точак [децембар 2012]