МАЗДА ЦКС-5 ТЕСТ ДРИВА ОД ТРГОВИНА ПРОСТОРА

Дугорочни тест МАЗДА ЦКС-5: Снежни и погон на све точкове

Мазда ЦКС-5 2.0 Скиацтив-Г (150 КС) 6ат / 4ВД, Врховне перформансе Укупно километража 15 400 км од почетка теста 4,400 КМ Разговарали смо о понашању ЦКС-5 на асфалту прошли пут. И колико је прикладан цроссовер за авантуру изван путева? Не, нећемо довести до клања на стварном офф-роад ЦКС-5, категорија тежине није иста. Али чињеница да Цроссовер може да учини у умерено престољеним терен у снегу може је једноставно проверити. Али прво, хајде да се позабавимо типом погона. Овде је подразумевано, предња и задња осовина повезана коришћењем електронским контролисаним мокрим мулти-дисц воћним спојницама, која је у тренутку блокирана када почиње клизање предњег точка. Дакле, напред! Збогом, асфалт, здраво, поље! Седамдесет центиметар Цхубби за ЦКС-5, ментално семе, кросовер се разиграно делује. Равна дна, прекривена пластичним квацима, прекривена пластиком, праговима, огромни челични лим заштите мотора, мењачи и ручно ручно поље стварају минималну отпорност на кретање, које у ствари, у ствари, и ми, у ствари до новогодишњих празника. Равно дно је скоро у потпуности у металном и пластичном оклопу, али изградњу легуре главне брзине и спојница није на било који начин заштићен. Међутим, јединица изнад површине налази се сасвим висока да бисте је причврстили на површини, још увек морате да покушате. Али, с друге стране, лоша ствар, како кажу, је једноставно, али овде је мокри снег грлића материце за Цроссовер већ озбиљан тест и зато: док снег није дубљи од 215 милиметара (ово је Величина одобрења), све иде нормално, али то је само за сада за сада за време. Чињеница је да такав премаз ствара озбиљну отпорност на котрљање, сечење сечења, исећи кору и бацање снега са тачке подршке, а сада и затим провали у листић. Контрола стазе, наравно, у таквим условима је боље да се овде искључи под гасом, дробљењем, дробљењем, чистим рутом у мрљама контакта, аутоматске спојнице, а одмах и потом, искључујући задње точкове ради у глувом режиму. И има их довољно у овој ситуацији ох како кратко време. На нулту одлазну температуру у таквом снегу, квачило прегревају и искључују се електроником након седам до десет минута активне вожње. Препознавање Оранге Хелло 4ВД појављује се на контролној табли, зауставите ауто на сигурном месту и остаћете само са погоном на предњем точковима, што није довољно за поуздано кретање и постоје само два начина: било само два начина: било да чекају и чекају и чекајте Спајање се хлади (у мом случају за десетак минута), или са повратним ударцима, удаљите се, али на монотиву (осим ако се, наравно, не испада). Испада да тешки премази, попут лабавог песка и влажне глине, могу се приморати на ЦКС-5, у принципу, али за кратко време, због константних укључивања под оптерећењем, брзо се прегрева и искључује се за заштиту . И колико је добра геометрија? Превелици (посебно задњи) су мали, угао уздужне патентине и одобрења од 215 милиметара омогућава вам да превазиђете не-скривене величине јарки и пукотина. Али боље је то учинити помоћу инерције и под гасом, Цроссовер не воли дијагонално висеће точкове. Систем анти -вингс-а, наравно, може ременитивно успорити клизачке точкове и на тај начин бацати обртни момент до точкова који имају добар контакт са премазом. Али често се једноставно није довољно да се попнете на брдо са објешеним точковима са ефикасношћу анти -винг система (или је то урађено да би се спасило спојница?). Морате копати само у тешком влажном снегу, када се одобрење за кретање напред није довољно могућности које повезују задњу осовину спојнице и електронике, који прерасподељују обртни момент између точкова током клизања, у несвесним зимским двориштима. Не рећи да је умерени офф-роад за ЦКС-5 контраиндициран. Не, покушајте, гас, кутија, ред, али пажљиво и не дуго. Истовремено, не заборављајући да је овај цроссовер створен више за асфалтни кретање овде Мазде је много угодније. ВИТАЛИ КАБИСХЕВ фото: Катерина сорокина

Извор: Ауто.маил.ру