Тест Дриве МАЗДА ЦКС-5 од 2008 Цроссовер

Тест Дриве Мазда ЦКС-5: Зато што сам чекао

Био је представљен свет без посебне пумпе: на другом спрату у Франкфурту не постоји централни павиљон. Провела сам месец дана за воланом Мазде ЦКС-5 и схватила да није потребна Фанфар. Његов изглед је важна чињеница, али не и пробој. Чак и упркос предностима који су осигурали успех Мазда Цроссовера пре продаје.

Само Мазда је морала да ослободи крстор. Пустили су га. У исто време, нису радили као пионири, нису отворили нову класу, нису користили револуционарна решења. Технологије и алати доступни су на располагању да не буду веома велике и нису баш мале, уздигнуте изнад земље, што значи да постоји више шанси на лошим путевима аутомобила који је одбијен са земље сва четири точка.

Почетни подаци се уклапају у један одломак. ЦКС-5 је предњи и погон на све точкове. Аутомобил има механички мењач или аутоматски, само један мотор (нова технологија, веома економична, упркос 150 коњских снага) и само три конфигурације које су круте према врсти актуатора и кутије. Шта је такав аутомобил планира да добије купце од Четврте и Тигуанов?

Можда изглед. Мадовтси сами разговарају о новој речи у дизајну, примећујући угаоницу ЦКС-5 линија на предњем и глаткоћом гепарда у профилу. Оно што не можете расправљати, тако да је то тако да на првим порама цене петог петог, на крају све све свима окрећу главу, то су свежи такмичари. А ако сте уморни од сецканих формира Кс-Траил или Цлассиц Пестер изглед, ваш избор је разумљив. Али, мислим, након пола (или чак раније), овај аргумент ће доћи до бр.

Мазда ЦКС-5 Димензије у поређењу са такмичарима (дужина, ширина, висина), мм
Мазда ЦКС-5 4 555 1 840 1 670
ВВ Тигуан 4 519 1 809 1 703
Субару Форестер 4 560 1 780 1 700
Ниссан Кс-Траил 4 630 1 790 1 700

Салон? .. Лично нисам приметио у Мазди ЦКС-5 лично у Мазди ЦКС-5. Слатко? Да. Уредно? Не држите се! Елегантно? У сваком случају, грациознији од претходника ЦКС-а, које су у последњих 10 година изгледале као варијације прве мазде6 са великим или мањим променама.



Мазда дизајн и ергономија није револуција, али усклађеност са стандардом. А ако је истина да су сви модерни скретнице у једном или другом степену су слични једни другима, ЦКС-5 блиставо илуструје ово правило.

Чак бих рекао да је Мазда 5 је направљен укусан: пажљиво, са знањем предмета и разуме потребе возача. Али узбудљиво? Невероватно? Диван? Не, не и не

Дизајнери ове (и било који други) Цроссовер смисли нешто оригинално теже него рад на микро-ланца или супераутомобила. У овој класи, стандарди су формирани, фиксне и све што се може очекивати од цроссовер, већ ... од конкурената. Овде је волан са тастерима. Овде је превише са тастерима централна конзола. Екраном осетљивим на додир приказ Ура! Али, ко нема никога сада.



И још једна удобна за прање на централној конзоли: радио и навигација се може контролисати од ње, прикључак под таблета или комуникатора. Али све ово је нека врста гентлемански сета, прескакање у клубу, али не и положај председника.


Мазда је затворена за пет салон. Али веома простран пртљажник. Дужина аутомобила је више од 4,5 метара, а солидан комад затвореног простора ће бити само пртљаг.

Мовинг митрополита саобраћајне гужве у којој Мазда 5 је се показали од најбољег стране на малим брзинама вожње тихо, волан и покривеност и осетљивост, кочнице су осетљиви, видљивост је добра - кренемо на стази. Дакле, он је слободан део пута!

Мазда 5 није желео да се убрза. Изненађујуће чврсто педала за гас нерадо пошла доле, ретаватинг у центиметра. У једном тренутку мислило да је комад гуме је заглавио испод ногу, брзина расла ужасно споро коначно, газе на спрату Мазда засхел па тек онда одвезли.


Мазда ЦКС5 ауто веома опрезни. Да бисте убрзали приметно, потребно је да стиснути папучицу за гас док се не заустави, у противном брзиномер стрелица ће се кретати са скуффинг брзину. Стога, претицање је теже него што бих. И ако успемо, онда не дају задовољство. Јер имате осећај да сте Равел ауто тако да грми. Она не жели да брзо стекну брзину брзо, није битно од нуле покренете или од сто. Чак невероватно да је неколико месеци пре аутомобилу изгледа да нас релативно весели ...


Да, магија Мадовски број 5 је сломљена. Чак и споља, масовно, масовно пет компактност, који смо тестирали прошлог месеца, реаговао беиреи на гас. И од вожње на бебу АР-5 генерално заробљени Духа.

Не, нико не пита за рекордних секунди, иако је време оверцлоцкинг је на стотине Мазда и није најгоре: 9.8 секунди. Али потреба да се истисне из свега ауто тако да брзо стекао брзину, изненађење.


Брига за екологију и уштеде задавио у ЦКС-5 активним погоном. Али сада је мотор постао економичније од претходника за 15%, систем старт / стоп појавио, саме заглављеног мотора, када се аутомобил стајао пред семафором или у саобраћајној гужви. Поред тога, машина ради глатко, иако уопште не постоји спортски режим.

Резултат за 12 сати вожње између Москве и Санкт Петербургу у дивљини стереарс, када смо и три минута могло вуку на једну брзину, онда је потрошња горива је незнатно више од 8 литара. Није цоол ?!

И онда! И после свега, сви тестови пута и ван-путу Мазде стајао са чашћу. Свуда се попео, све превазиђен ако је возио, он је и даље пописано и да је јурила на пешчаним брда и влажном тлу. Њен суспензија је тешко тешко; То не може овако, мада у неким случајевима чак и добро у средњем брзинама на сломљену путу неће бити нелагодност. 21 центиметар пута лумена Други аргумент за више и емоција више

Пут клиренс Мазда ЦКС-5 и конкуренти, мм

Мазда 5 210-215
ВВ Тигуан 200.
Субару Импреза 215-225
Ниссан Кс-Траил 200

Дакле, ово је Мазда класичних скретница. Аутомобил који се вози на веома тешком путу, али неће проћи. Јер његов власник, највероватније, никад неће окренути волан ка намерно тешком Буаерац.

Према томе, ја ћу то рећи. Селецт ЦКС-5, као апсолутно логичан цроссовер. Пре свега, за оне којима Мазда није само пет слова, између осталих. За лојалног и такав много: у последњих неколико година, Мазди успео ауторитет. То је онај који жели цроссовер, и Мазда је понудио нови ауто. Аутомобил није гори, а не бољи од других.

Тако да је комерцијални успех Мазда ЦКС-5 је обезбеђен. Он је већ долази. Не могу да верујем Погледај око себе. Це-ИКС пети већ на нашим улицама. А када ће производња почети скретница у Владивостоку, а надам се да цене ће се смањити, многи ће отплатити на Мазда. Али ће број верних фанова, захваљујући том повећању аутомобила? Нисам сигуран.


Цене и конфигурација Мазда 5
Као што је типично за јапанске произвођаче, ТСЕ-ИКС пети се не може прикупити испод себе - морате се фокусирати на формирану конфигурацију. Најјефтинија верзија новог цроссовер-а има погон на предње точкове и 6-степени механички мењач (као што је горе наведено, док се Мазда продаје само са 2,0-литарском, 150-јаким мотором). Минимална подешавања директног је једноставна регенератор, челични 17. дискови, радио са 4 звучника, такав аутомобил кошта 949.000 рубаља, а само метална боја се појављује као опција - 14.900 рубаља.

Тада је све много озбиљније. Аутомобил у турнејској верзији (Двострука зона клима контрола, аутоматска, кожна добра, електрични аутомобил, сензори у боји, сензори у боји, светла за светло, светла за маглу, Хандс Фрее, 6 колоне, аудио контрола на управљачу) 1.555.000 рубаља, и за 1.555.000 рубаља Рубље можете купити исту верзију погона на све точкове. Плус опције: На пример, фарови Бикенона за 33.000 рубаља


Коначно, горња верзија спорта, која је била на нашем тесту, то је седиште електричног возача, сензори на паркингу, камера задњег прегледа, 19 крајева и 1.344.000 рубаља. Овде су опције већ пуно, укључујући и отвор и навигациони систем.

Према мојим осећањима, опрема најдепљивије ЦКС-5 је недовољна, а спортска верзија може изгледати претерано. Тоуринг Златна средина?

Такмичари МАЗДА ЦКС-5
Много их има пуно. А то се с једне стране шири, а на другом, он је комплицира избор цена у сегменту Цроссовер приближно је једнако скоро свим произвођачима. Дакле, овде су аргументи типа попут ње готово основни.

Ниссан Кс-Траил у близини Ст. Петерсбурга кошта са 1,02.000 рубаља за уградњу на све точкове са 2,0-литарских 141-јаких моторних и ручних мењача (опрема ове верзије готово се поклапа са најједноставнијим Маздовскаиа). Исти аутомобил са варијаторним трошковима од 1.051.000. Знака Кс-Траил-а је разноврсна комплетна сета и релативно широк избор мотора поред основног, постоје два 2,0-литарски дизел мотори (150 и 173 кс) , као и 25-литарски 169-снажни бензински мотор. Цена максималне механизоване к-траке је више од 1.500.000 рубаља.

Од 967.000 рубаља тоиота рав4 у минималној верзији погона на предње точкове, са 2,0-литарских 108-јаких мотора и ручног мењача. Верзија погона на све точкове кошта од 1 183.000 рубаља, машине са варијатором од 1.231.000.

И, на пример, погон на све точкове Субару Форестер са 150-јаким мотором процењује се на 1.088.000 рубаља из ручног мењача и 1 119.400 са митраљезом.

 

Извор: Магазин "Точкови" [август 2012]