Тест Дриве МАЗДА ЦКС-5 од 2008 Цроссовер

Исправна Мазда ЦКС-5 против прелепе ЦИТРОИТ Аирцросс

Мазда ЦКС-5 и Аирцросс Цитроен се међусобно разликују као војника из марчлаца. Одабир њих, обратите пажњу на дизајн, напор на управљачу и мекоће суспензије ... Већина данашњих кросове је толико ружна да нас спашавају од болног избора између креација Рафаела и Леонарда.


Долазимо до продавства аутомобила у којем су дела модерног аутомобилског дизајна, направљене од стране руке Лади Гаге и Владимир Жириновски, посматрају нас. Ако желим да купим нешто пристојно, онда бих требао гледати забринутост ВВ-АИ-а, који је последњих година постао привлачан једноставно зато што се није треснуо након и друге стране са стране. Па, љубитељи прелепог данас остаје у једном од стране ЦИТРОЕН. У погледу изгледа, Аирцросс је освојио противника Мазда ЦКС-5. Да, постоји мишљење да је ЦКС-5 симпатичан. То је тако, али само са строго дефинисаним углом. Вриједно је да се то прекрива са свих страна и детаљно погледајте, шарм ће нестати што је брже као и мирис лажног бергамота. ЦИТРОИ, напротив, добро је, одакле видите: и лежећи на асфалту у улози пијан, и прођете поред патика и виси на врху хеликоптером.


Вариатори патња.
Француз не дозвољава самоуверено


Азарт.
Мазда са својим класичним аутоматским мењачем даје неколико минута уживања до преоптерећења спојница

Лепота захтева Ј.
Пишем бод у корист Француза не само због изгледа. Унутра је и боље. Овде можете да се пазите на раме и пријатељски подсећање: унутрашњост је из Митсубисхи АСКС-а. Знам, али Цитрои је нешто додао. Веома мало. Ситнице. Лагано променио боју и текстуру неких детаља. Малина је исправила облик појединих елемената. И на крају крајева играо је. Гледамо у овај ентеријер и осјетимо да течности почетног флерт. У почетку, ова машина намигне амблем на Классону, а затим се разиграно насмеши на ободу волана, посебно за то, опремљен на дну сјајног уметка. И, када већ разуме да је заузео вашу пажњу, она држи уши латица ручне опреме, спремни да чују комплимент. Она је Мила, друштвена и необично жива. Дневни уређаји уређаја попут сметла сунчаних наочала, три круга климатских регулатора као јарске перлице. Комплетна слика која не захтева изговоре. Објашњења је потребна Маздом Ентеријер, јер је то лице и досадно. Само не завршава Јапанка за то, они нису будале и не устручавају се да постигнете главу са појмовима попут ЗО-ЗО-КАРАКУРИ-СКЕТ-АСТТ. Али шта ови концепти значе без презентације, саопштење и брошуре за објављивање и у боји? Цитроиен говори са вама на језику флерт, спуштање речи. Све је јасно.


Писта. Ако је ипак, можете да се возите што је могуће ближе воде, али само ако постоји довољно места за оверлоцк


Без подхалимаге-а. Французи је добар на било којој страни


Верни угао. Наш фотограф је увек ласкао нашим моделима, врло љубазном особом

Момци Валиа
Сравнить МАЗДА ЦКС-5 и Аирцросс Цитроен натерали су нас да постигнемо брзи раст новог сегмента у дужини од 4,5 метара и запремину мотора не више од две литре. Број играча у њему се повећава година од године. Цене су приближно исте. Који су критеријуми за избор? Поклоните табелу техничких карактеристика и виси: Постоји 150 коњских снага шест хиљада револуција и апсолутно је исти. У једној независној суспензији и другим. У току, међутим, разликују се. Јахање на авионом прогута се, арогантно. Он је пловио између стола, натерајући вас да окренете волан у великој мери, понекад чак и са пресретањем. Упознао ме је до државе да ћу назвати момке са пуним радним временом. Тада сам се преселио у Мазду. Као да је полетила из клуба и нашао се у касарни. Чини се да сам одведен из рамена и мало је стиснуо са бокова. ЦКС-5 јасније вози змију. Шасија је конфигурисана спортом. Волан захтева минималне углове. Аутомобил савршено слуша. Осећајући тако озбиљну разлику у подешавањима шасије, чак сам имао грешну ствар већ је снимила Мазду у фаворитама двобола. Али пожурио. Иако јапанци заиста имају тачку у асфалтном догађају.


Плагијатика.
Предња плоча дизајна наивно покушава бити слична БМВ-у


Утисак. Уређаји изгледају модерно али досадно


Неће помоћи. Блокирање спојнице пуног погона недостаје као класа


Јерменски салон. То је тако названо конфигурација са белом кожом у далеким деведесетима


Палма ће се уклопити.
Централни одељак је одвојено одвојено

Минус свима
У песку Московској области ЦКС-5 је самоуверено Аирцросс. Прво. Чињеница је да је Мазда опремљена класичном машином. Цитроен уздрмала варијатором, а на дужност, авај офф-роад, далеко од најбољи асистент велика оптерећења се не свиђа. Где је потребно да се оштро поставили, он је изненада почиње да се заштити. Ми смо били песак песак за дуго времена, али на разгледање режим. Онда није могао да поднесе и пожурио да се такмиче ко ће брзо наступити на плажи трке. Након три минута, Мазди устао. Никад нисам видео спојницу повезивања пуне погона тако брзо прегреје. Цитроин такође није посебно. Канал без задњица. Али, увек и свуда, без заустављања. Електроника чували своју рањеног варијатором и није дао повод за промет изнад две хиљаде. Искрено, оба ривала су ме разочарали, па сам снимио своје наочаре у овом колу минус сваки.


Ко има више. У потпуности се слажем са вама: два издувне цеви су увек стрмије од једне

Ако сте пратили поређење, разумете да док реми. Виннинг дизајн, Француз је изгубио у спортском такмичењу. Јапанска, која није ни екстеријер или ентеријер, враћа са вежбама на асфалтном полигона. У исто време и изгубио са пута. Ко да дају главну награду? Када сам је већ возио за представника да дају један од аутомобила, одједном је све побунио против Мазда. Зашто морам да се возим у квази-модни паркета, не одолева и три минута у песку у песку, када постоји лепа споља и унутар Цитроен, што може да остане на паркингу испред плаже? Поштујем ЦКС-5 за спортску шасију, али ја не могу да поднесем тежак волан и гомиле пукотина у асфалту. Ја сам више као опуштенији, удобне вожње начин Аирцросс. Француски додао мало у Митсубисхи АСКС, али су дошли до самог тачке. За Митсубисхи АСКС, ја не бих дао глас.


Чиста флерт.
Предњи панел од Бодра, причљив и свирање


Уређаја.
Енергетска весло стил


Погон на четири точка. Било паркет режими су доступни.


Заједнички ауто. То није нарочито хода овде, али не и блиско. Само мало стан


Трансформација. Смоотх спрат, као и увек, ми заслужујемо са максималних 5 бодова

ПАЖЉИВО! Технички детаљи
Ситроен ц4 Аирцросс поставила Митсубисхи Оутландер КСЛ платформу (аналог Ц-Цроссер и Пеугеот 4007) на истом базе 2670 мм. Дужина аутомобила је смањена са 4646 на 4340 мм. Пут клиренс је промењен неколико центиметара у минусу (195 мм), а сам аутомобил је постао 45 мм нижи од пуне дужине оригинала. Погон ту је и предњи, задњи точкови су повезани ако је потребно. Као мењачем или варијатором, или петостепеним механичара. Пут клиренс је довољан, одлагалишта су кратки то је плус. Главни пренос и јединица за напајање нема никакву заштиту, а суспензија је кратак потез. За повезивање задње точкове, користи електричну мулти-пражњење спојница. Прекидач на мењача полуге поред пружа избор од три режима: 2ВД, 4ВД и ЛОЦК.


Створио. Унутар 150 коњских снага. Убрзање до неколико стотина за 9,8 секунди


Иза. Аирцросс има исту моћ, али дође до 100 км / х већ за 10,9 секунди

МАЗДА ЦКС-5 мора да повећа тренутак на дну и постигнуће високе ефикасности, однос компресије подигнут на вредност карактеристично за тркачке агаргегатес. А да би победио детонацију, морао сам да променим дужину исцрпљеног разводника, да се уклоним у клиповима и ставим уређај за промену трајања отварања вентила. Аутоматска машина комбинује предности варијаторних и двоструких квачила кутије, претварач обртног момента може бити блокиран током целе године на све шест преноса. Ово даје осећај директне везе са точковима.


Аутор: Дмитри Леонтив, Фотографије Александра Осигуравања Баранова
 

Извор: 4к4 магазин [новембар 2012]