МАЗДА ЦКС-5 ТЕСТ ДРИВА ОД ТРГОВИНА ПРОСТОРА

МАЗДА ЦКС-5 Тестни погон са дизелским мотором. Супериорност у сваком погледу

Је ли ово дизел? ..
Одведен сам на тестну вожњу 90 минута као и пар на универзитету.

Након што је примио задатак из редакције да фотографирам аутомобил у свим угловима, започео сам мотор, зазвонио се од хотела са паркингом и појурио према свим паровима према тестном месту.

Добро се сећам првих сензација из аутомобила. Је ли ово дизел?, Нисам могао да верујем. Пре месец дана, већ сам тестирао МАЗДА ЦКС-5, само са бензинским мотором, а овај пут је верзија са 2,2-литарских 4-цилиндричног дизелског мотора дјеловала као предмет тестне вожње. Пре него што одете директно на пут, зауставио сам ауто, поново је покренуо мотор са дугметом и започео тестну вожњу.

Дакле, да видимо шта је модел на чистом дизел мотору. Возачи који су у потпуности апсорбовани у вожњој процесу и не обраћају пажњу на ситнице, као и људе који су непокретни, највјероватније неће ни приметити да у овом аутомобилу не постоји дизел мотор. Ако имате добре старе уши, стојећи поред машине, тада се и даље чује карактеристичан звук дизела. Међутим, ако отворите врата и погледате унутра, можете се уверити да апсолутна тишина влада у кабини. Тако се Мазда ЦКС-5 може похвалити величанственом звучном изолацијом без непотребне скромности. Дизел верзија и у покрету у готово свим параметрима прелазе бензин. С тим у вези, слично је европским дизелским моделима, који, као што знате, сматрају се бољим од бензина.

Подразумијева се да је нова верзија било којег производа увек нешто боље од претходне. Ипак, један поглед на историју развоја јапанских дизел мотора довољно је да схватимо да модел ЦКС-5 дизел није само банално побољшање, већ прави револуционарни пробој. Ако упоредимо овај мотор са другим еколошки прихватљивим дизелским моторима аутомобила исте класе, постаје очигледно да ЦКС-5 прелази НИССАН Кс-Траја и Митсубисхи Пајеро на глави. Важна предност ЦКС-5 је да је јефтинија од горе наведених модела.

У граду Хацоц-у тестирао сам предњу вожњу и све -Веелеј верзије КСД, а такође и за поређење које сам поново доживео бензински модел.

Нова генерација дизел мотор
Посебност новог 2,2-литара 4-цилиндра дизел мотора са ТВИН-ТУРБО системом је да је угодно изненађена њеним тихим па чак и радом. Револуције су глатко стичу. Захваљујући турбопунсу (са великим и малим турбинима), брзина се брзо стекла, а завоји лако достижу лимит од 5500. Док се приближавају горњој граници, у самом тренутку када се максимална снага прође, нема непријатног Осјећај да је мотор зачепљен нечим попут тога, обично се дешава у дизел моторима са слабим одговором. Једном речју, ова јединица за напајање даје изузетно природне сензације.

Максимална излазна снага дизел мотора је 175 коњских снага. Ова карактеристика значајно премашује снагу бензинског мотора, од којих је максимално само 155 коњских снага. Максимални обртни момент, који се достиже на 2000 револуција у минути 42,8 кг-м.

Искрено, након проучавања карактеристика, очекивао сам заиста огроман обртни момент, али то је остало у сновима. Ако говоримо о првим утисцима, лично бих желео да осећам више снаге. Ипак, овај мотор је много бољи од многих свежих мотора који показују велики обртни момент у ниским зупчаницима.

Путеви ХацоЦо били су скоро празни, али систем старт-стоп, који је опремљен КСД моделом, ипак је укључен. Често сам пажљиво обраћао рад система Старт-Стоп у редовним аутобусима, када, када се заустављам на семафорима, зид звука који стоји у кабини током кретања током кретања нестаје као да је талас чаробног штапића. За разлику од овога, ЦКС-5 Дизел мотор чак и функционише апсолутно тихо током вожње, па када мотор престане, овај чудан осећај изненадне тишине је одсутан.

Брзина поновног покретања мотора је иста као у систему МАЗДА И-СТОП.

У 2,2-литара Диесел ЦКС-7, који је произведен за европско тржиште, течност АдБлуе (раствор синтетичке урее у води) користи се за неутрализацију азотних оксида. Међутим, мотор нове генерације Скиацтив-Д 2.2, чак и без употребе таквог система накнадне прераде, испуњава еколошки стандард постних нових дугорочних прописа.

Дизел филтер је уређен тако да се нагомилани чађа буде спаљен са интервалом од 250 км вожње, а регенерација се аутоматски покреће.

Овај систем се не може подесити независно, као и у Кс-Траил-у, морате се ослонити само на аутоматску контролу.

Упоређивање бензина дизела
Ако упоредите модел са свим -Веел погон и фронт -вхоел модел погонског погона, могу да кажем да су ме последња импресионирала њеном лакоћом (тежина такве машине је много мање од 100 кг). Овде је и управљање лагано, што ми је још више задовољство вожње.

На верзији погона на предње точкове ЦКС-5, требало би мало да налетите, додирните преокрет са уплетеним точковима, док се одмах провали у кутије. На шта сте рачунали? Обртни момент овог аутомобила далеко је од слабих. Опрема са 4ВД-ом омогућава вам да се осећате самоуверено за точак чак и на великим брзинама, а предња опција погона, напротив, доноси много живаца и непотребна искуства за вашу сигурност. Мислим да је када купујете Мазду ЦКС-5, разумно је направити избор у корист конфигурације са погоном на све точкове. Само она је у стању да вам пружи задовољство више од четрдесет килограма обртног момента.

Ниво продаје МАЗДАЦКС-5 је премашио сва замислива и незамислива очекивања. Значајно је, 70% њих је било дизел опреме КСД. Међутим, програмери кажу да је на градским путевима са великим бројем застоја у саобраћају, пожељнији модел бензина. Са моје стране не могу се сложити са овим. Дизел неће доставити апсолутно никакве проблеме током вожње по граду при малим брзинама.

После МАЗДА ЦКС-5 КСД ТЕСТ ДРИВЕ, одлучио сам да возим намотавајуће путеве на моделу бензина од 20-их са погоном на предњи точка. То је лакше 70 кг од предњег погона КСД, што је једна од предности 20-их у поређењу са дизелским мотором.

Међутим, у погледу постављеног брзине, не може се упоредити са КСД-ом. Када напуштате заокрет, желим да додам више вуче. Притисните папучицу до краја, али реакција на 6-степени аутоматско преношење удара није иста као у случају мотора са И-Стоп системом. Чак и ако није било КИК-а, још увек постоји велика разлика са КСД-ом и њеним моћним обртним моментом. Поред тога, ЦКС-5 модел бензина је више буке од дизела.

Овог пута нисам могао да мерим потрошњу горива, али иде без рекавши да је куповина дизел горива много исплативије од бензина. Барем у Јапану.

Данашњи тестни погон омогућио ми је да извучем следећи закључак: ако морам да бирам између два модела Мазде ЦКС-5, наравно, даћу своју преференцију дизел верзији.
    
Техничке карактеристике МАЗДА ЦКС-5 у конфигурацији КСД 4ВД
Укупна дужина: 4540 мм
Општа ширина: 1840 мм
Укупна висина: 1705 мм
База точкаш: 2700 мм
Маса: 1610 кг
Погон: комплетан
Мотор: 2.2-литар у 4-цилиндричном 16-вентил ДоХЦ дизелским дизелским мотором са турбопуњачем
Максимална излазна снага: 175 кс на 4500 о / мин
Максимални обртни момент: 42,8 кг-м (420 нм) на 2000 РПМ
Основна вредност: 2.790.000 јена (око 34.900 долара)
Цена тестног модела: 3 001 250 јен (око 37.500 долара): Отпуштање 80 000 паковања (око 1000 долара); Систем за темпомат 78 750 јен (око 980 долара); Гуме 225/55 Р19 и 19-инчни алуминијумски дискови 52.500 јена (око 660 долара)


 

Извор: вебцг.нет