МАЗДА ЦКС-5 ТЕСТ ДРИВА ОД ТРГОВИНА ПРОСТОРА

Мазда ЦКС-5 вс Волксваген Тигуан. Борба технологије

Јапанци тврде да је њихова нова Мазда ЦКС-5 у основи различито аутомобил. То јест, није слично о чему је ово предузеће које је раније произвело.

Мазда СЦ-5. Цена: од 911 000 п. На продају: Од 2012. године
ВВ Тигуан. Цена: од 896,000 п. На продају: од 2011. године

Олег Калаусхин, 42 године, аутомобилско новинар, искуство вожње 23 године, лични аутомобил - РЕНАУЛТ.

Они су ову Скиацтив технологију назвали побољшањем радних квалитета не на штету ефикасности горива. Па, то је занимљивије да се упореди новост са машином створеном према традиционалним технологијама, наиме са ВВ Тигуаном.

Никада не би рекли да је Мазда ЦКС-5 лакше од ВВ Тигуана. У наручју, Јапански се јасно делује још горе и теже од његовог немачког противника. ЦКС-5 је више дебљи и чврстији. Али вреди погледати техничке карактеристике, јер одмах разумете како може бити варљиви изглед. Разлика у опремљеној маси између ова два аутомобила је скоро 200 кг. То је, суптилнији-саглављавање тигуана показало се да је много теже. Овде имате први аргумент у корист нове технологије коју јапански хвали тако. Узгред, вриједно је напоменути да је лакоћа тела не исела на штету своје снаге, осим употребе нових материјала и лепљивих једињења, постала је још јача. Међутим, наставићемо.

Да, Тигуан је тежи од свог колеге и мање. Али да ли то значи да је висока -тецх мазда много пространија? Штавише, били смо убеђени колико је изглед могао да се обмањује. Па, пошто су оба аутомобила универзална, погледајмо пртљажник. На први поглед Мазда има велику количину, али у ваше руке узимамо ТТКС и чудо! Тигуан је већи од пртљажника. Али како то може бити, јер је визуелно више за Мазду! Тајна лежи у могућности трансформације. У разлици од ЦЦ-5, Тигуан се може повећати запремином терета, не само да савијају леђа, већ и гурање седишта напред. Наравно, у овом случају, задњи путници неће бити угодни, већ у гужви, али не и увреде. У Мазда, при превозу гломазног терета, путници ће се морати посадити. Али да бисте положили седишта, није потребно пузати дуж кабине у потрази за одговарајућим петљама или ручкама. Мазда је много једноставнија, у пртљажнику су три ручка, повлачећи преклопни механизам за који воземо, док седиште падне и напред, а назад падне на његов ниво. То се може учинити и са левим и десним седиштима и са централним блоком. Потоњи је предвиђен да олакшају превоз дуготрајних - било да је то скија или сновбоардинг. Али за овај индикатор Тигуан је и даље отишао даље. Да се \u200b\u200bу њему преносе дуго-бреадерс, не само централни део седишта у њему је пресавијени, већ и предња леђа. То јест, оптерећење се може поставити са инструментне плоче до петих врата, што је 2,5 метра, ни мање.


А шта је са путницима? Чини нам се да ће путници са великом удомом пренијети дугачак пут до Тигуана. Прво, леђа је прилагођена угао нагиба, нисмо пронашли такву функцију у ЦКС-5, и друго, два ваздушног канала приступају другим путницима другог реда, који такође нису у Мазди. Међутим, ради објективности, примећујемо да има пуно места за обе ноге у првим и другим аутомобилима. Да, и преко главе је довољан. Узгред, трансплантирање из једног аутомобила у други, не може се видети да је други ред у Мазда испод предњих и у Тигуану, а други пут около. Потоњи је због спољашњости аутомобила. Мазда има више котрљајући кров, а ауто је нижи. Узгред, висина је једини укупни индикатор који је Тигуан надмашио Мазду.

Настављамо да се крећемо по кабини. Не знамо како се то догодило, али ЦКС-5 инструмент панела скоро у потпуности копира БМВ инструмент панела. Немогуће је кривити јапанске дизајнере од сто посто плагијаризма, али испоставило се врло слично. Чак је и инструмент штит постао некако равно. И нема потребе да се прича о централној конзоли.


Архитектура чувеног Баварза прати се, како кажу, од и до. Али имамо оно што имамо и морам рећи, такав унутрашњост изгледа врло складно у овом аутомобилу. Али ергономија разочарана. Дакле, на пример, предњи путник је врло незгодан за затварање врата, дршка се налази веома далеко. Или није јасно зашто се отвори отвори у аутоматском режиму и морате га затворити са постојањем кључа од почетка до краја.

С тим у вези, Тигуан је много практичнији. Све је онако како би требало, и где је то потребно. Једино што се возач може жалити током вожње овог аутомобила је недовољно подручје спољних огледала. Болно су се снашли у поређењу са ЦКС-5. Када је маневрисано преокренуло, камера задњег прегледа јако помаже, али његова локација оставља много да се жели. Чињеница је да се налази на најнижој тачки петог врата и зато је вертикални преглед недовољан. Камера Мазда је много већа, па је зато преглед много бољи. Пошто смо разговарали о камерама, такође ћемо напомињати где се слика приказује од њих. У првом и другом аутомобилу, то су прилично велики и активни ТФТ дисплеји, али Тигуан се такође може дуплирати на мален дисплеј на инструмент табли. Посебно можете тамо да дате упутства навигационог система, док ће главни екран бити укључен у нешто друго.

За тест смо узели аутомобиле са аутоматским 6-брзим кутијама и 2,0-литарним моторима. Мазда високи -тецх мазда успео је да извуче 150 коња, ниједан мање технолошког мотора не може се похвалити од 170 коња. Сада, гледајући на табелу техничких карактеристика, разумете да је та разлика у коњима, мада је сјајна, али безначајна, јер су динамичке карактеристике аутомобила заправо идентичне. Али сензација Тигуана била су још много окретна. И пре свега, због чињенице да је максимални обртни момент доступан овде на 1700 о / мин, док је ЦЦ-5 морао да се окрене чак 4000.


Тигуан је више живахно одговорио на дјела папучице убрзивача, скинула је програме много бржи и уопште, у његовим акцијама је било више живота. Чак и у угловима, због оштрије суспензије, практично се није котрљао. Мазда, упркос сличним карактеристикама, није била тако активна. Генерално је постала неко друго. Ово више није то зујање, бацање репа у угловима и тресе целу душу лакше на лошим путевима. Има више степена и предвидљивости. Постала је персонификација комфора и престижа, а истовремено, ако то јако питате, то може постати мало безобразан, само мало. Да, на правим линијама, због буквално сипања тежине управљача, то је узорак стабилности, али вреди поставити преокрет, као што знате да не може бити стотину посто компромиса између удобности и контроле .

Када говоримо о кросоверима, не може се не може спомињати њихове могућности да се превазиђе -родира. То се једноставно догодило да ни у Мазди нигу у Тигуану нема закључавања које возач може да контролише. С тим у вези, све што је аутомобил може на путу у то време током дизајна. И, Алас, ни ЦКС-5, нигуан (у овом случају машина је била опремљена пакетом ван путева) није се могло похвалити изванредним карактеристикама. Системи који имитирају рад блокирања, да је прво, да други није радио баш адекватно, и због тога се чак и крећући плитким снегом могао завршити за сваког од њих са заробљеним. Чим је један од точкова изгубио квачило, почело је да се беспомоћно ротира, копајући дубље. И вероватно ће дати мало више на гас, а тренутак ће бити прерађен, али стварно нисам хтео да то учиним: савршено разумете да ће још пар десетина револуција и аутомобил пасти на трбух. И овде неће помоћи прерасподела. Узгред, случајно се догодило са Тигуаном.

Али дуж ваљаних и прилично брдовитах стаза, обојица су скочила прилично жустро одобрење од 200 мм дозвољено да то ураде без проблема. Али ипак, геометријска патентност због мање међуосовинске растољетине била је нешто боља за Тигуан.


 

Мазда ЦКС-5 од 911 000 п.

Вожња
Упркос стварној тежини, аутомобил се чини тежим него што је заиста. Потпуна је спорост аутоматског преноса.

Салон
Возач и предњи путник не доживљавају нелагоду, али стражњи дио другог реда је превише вертикалан.

Удобност
Изолација буке и суспензија на нивоу.

Сигурност
6 јастука, есп, абс.

Цена
На нивоу такмичара.


ВВ Тигуан од 896 000 п.

Вожња
Динамика је веома добра, нема проблема и руковање.

Салон
Је подједнако погодно и за возача и путнике. Могуће је повећати пртљажни простор због уздужног прилагођавања другог реда седишта.

Удобност
Суспензија је оштра, али то посебно не утиче на удобност.

Сигурност
6 јастука, есп, абс.

Цена
Конкурентно.


Чини се да је плитка фоса, али без спољне помоћи више се не може извући
 
Наша пресуда
Несумњиво, Мазда ЦКС-5 је модеран и технолошки аутомобил, али не предузимамо се да кажемо са потпуним поверењем да технологије које су пронађене у њему стављају овај модел на главу изнад такмичара. Волксваген Тигуан није био много мање технолошки, а у агрегату квалитета је практично није инфериорнији од млађег оплате. Осим ако није напустио тежину, али имаће више потрошње горива. Тако да има снажнији мотор.
 

Извор: Магазине 5 точак [април 2012]