Тест дриве Мазда 5 од 2012 Цроссовер

Мазда у Маск.

Карактеристике Увек је интересантно! Стога, вести о новој долази пхотоспион будућим серијским машине елиминисан по популарности. И није битно да је тврдоглав у маскирним униформама не упуштати у исто, али свака информација је само плод нечије маште. Главна ствар је да је предмет за расправу и бројних дискусија. Они неочекивано је био позив да се на другој страни барикаде!


Намена: Мазда 5, и, прецизније, њен пред-продукција прототип. Локација: Острво Острво, готово подједнако удаљени од Европе и Северне Америке. Задатак: пробајте ауто у покрету пре њеног званичног премијере! А у исто време, поделити са својим утисцима са Мазда инжењера и стручњака. Добра прилика да покуша да направи будући серијски ауто мало боље. Уосталом, чак и модерни аутомобили често грешимо са неким малим грешкама у, да ли би Вам, очигледних тренуцима.

Наоружани камерама, ми (и из Русије било је само три од педесет новинара из целог света) је отишао у земљу леда. Међутим, наде да се ексклузивни снимци нестао одмах су машине постављене црно-бели маскирања филм, само таблице и осветљење опреме остали. Да, а унутрашњост је састављен, који се зове, на колена. Па, да, прве званичне фотографије Мазде већ објавио, па сам остао још једну тајну како се јаше?


Зашто острво? Маздовтси је објаснио да многе различите путеве овде и практично без саобраћаја. Али, нажалост, путовали смо само на асфалту, па чак и на прстена путу. И казне за убрзавање овде су огромне! 126 км / ч за дозвољену 90 успели да једног од колега у 325 еура! Ово је још један са 25 одсто попуста, који је локални полицајац љубазно пружа. Као, попуст за први пут ...

Не могу рећи да ми се дају компактни кросовери, али то се не толерише иза волана ЦКС-5! Зашто? Мазда је не тако давно уредила технички семинар на свом новом Скиацтив концепту. За јапанског произвођача, то је практично револуција, чија је најслађи то што је њихов корпоративни мотор ротационог клипа. Могуће је детаљно знати о овоме на нашем Скиацтив Ревиев-у, а ако су накратко, Јапанци су развили апсолутно нове бензинске и дизел моторе, механичку и аутоматску мењачу, а такође су се побринули за смањење телесне тежине и шасије. И прва ластавица, у којој су све ове технологије утјеловљене, постале само ЦКС-5. Па шта се догодило?


Када се појаве прве фотографије Мазда ЦКС-5, многи су предложили да ће се такмичити са Митсубисхи АСКС, Ниссан Касхкаи и Скода Иети. Али ЦКС-5 је од суштинске важности! Дужина 4,54 м (до 24 цм дуже АСКС и 22 касхкаи), ширина 1,84 м (+7 и +6 цм, односно) и међуосовинско растојање 2,7 м (+ 3 и + 7 цм). Нажалост, маса сечења ЦКС-5 и даље је чувана тајна, нисмо га могли пронаћи

Да бисмо одговорили на ово питање, имали смо три сата комуникације са инжењерима и исто на програму Роллинг. У аутомобилима седимо један по један, на праву један од стручњака компаније одговорних за то или тај аспект развоја. И снимање сваке изговорене речи, у смислу примене акција управљања. Да ли ће заиста нешто променити у аутомобилу, који ће након 10 дана бити присутни на Схову Франкфурт-а, а шест месеци касније ставите на транспортер?


Немогуће је судити о квалитету унутрашњости, боље је подићи премијеру у Франкфурту, јер су многи панели направљени од технолошких пластичних само затворених рупа. Али дизајн је неочекивано конзервативан за Мазду. И архитектура предње плоче, велики украсни уметање и климатски блок подсећа на БМВ

Прототипови су били четири. Ово су два цроссовер са дизелском игром са дршком, другом са митраљезом. И два са бензинским моторима. И они су у различитим спецификацијама! Прва је европска верзија на механици и са предњим погоном, а други је конкретно за Русију. Покушајте погодити шта се крије испод тела?


До прототипова посебан став. Иако је аутомобил у завршној фази завршне обраде, али ипак доживео. Стога, након сваког теста, инжењери су прочитали индикаторе, повезујући рачунар и проверавају да ли нема грешака. На пример, на једном од аутомобила, контролна лампица И-Стоп система често је била блокирана (помера мотор на заустављање). Узгред, престајем са врло интелигентним вибрацијама када је покренут мотор је минималан, а време одзива је 0,35 ° Ц за бензин и 0,4 - за дизел

Погоди, генерално, лако. Добићемо ЦКС-5 са преносом погона на све точкове, овде без опција. Мењач Курс аутоматски. А мотор и овде и овде, без изненађења, бензин. А посебно за наше тржиште његова моћ се смањује са 165 на 150 коња. За шта? Како се испоставило, искључиво због обавезујућег пореза на транспорт. То је, гориво нема никакве везе с тим.


Инструмент панел је једна за све верзије (у ЦКС-5 неће бити различита наглашења у зависности од конфигурације, као што су Мазда3) и разликује се само скала тахометра (дизел мотор је постављен на 6). Мултимедијални систем нам није дозволио да се користимо, позивајући се на чињеницу да је тест посвећен само шасији. Али, очигледно, нису сви стидљиви.
Можете да контролишете навигацију, музику и друге функције користећи дисплеј додирног додира у боји са дијагоналом од 5,8 инча, а регулатор који се налази иза ручице контролне тачке. А њихове способности су у потпуности дуплиране.
Све што испод хоризонталног ливења на предњој плочи има амбер позадинско осветљење и шта је виши, бели. За шта? Испада да дизајнери желе да поделе зоне. Кажу, све што се директно односи на белу вожњу и топлу и мање контрастне наранџе користи се за секундарне уређаје. Ово решење нам се чинило чудним. Узгред, транспарентан пластични климатски управљач блокира увелике помак. Такође трошкови прејудијске верзије?
Сви прозори имају аутоматски начин рада (коначно!), Међутим, истакнута је само дугме за стакло возача. Уштеда? Специјалиста за унутрашњост покушао је да ми се размазује фразу: При великој брзини је лакше пронаћи сопствено дугме без ометања пута. Али зашто отворите прозоре великом брзином?
Алгоритам секвенционих начина аутомата је традиционално за Мазду. Од себе доле, готово. Лично, ова шема ми се чини много згоднијим од обрнутог. Ипак, подстицање ниско на кочињи је много логичнији и природнији. Није ни чудо што се ова шема користи у моторним тркама

Јапанци су апсолутно сигурни да ће мотор са коефицијером компресије 14: 1 савршено радити на нашем 95. бензину. Међутим, за америчко тржиште и Јапан СЗХ је снижио на 13: 1 како би мотор могао пробавити 92. без негативних последица (у државама вожња прецизно на 92.). Чудно, зашто нам не донесете ову јединицу? Уосталом, наша и тако деформова до 150 снага, а бонус у облику могућности коришћења 92. године бензин за Русију је веома релевантан. Нисам могао да одговорим на ово питање, нисам могао одмах, већ снимљен у нашим бележницима.


Упркос чињеници да је ЦКС-7, међуосовинско растојање веће од 5 цм дуже од ЦКС-5, иза подножја стопала! И предња седишта задовољна добром профилом и бочном подршком. Машине са аутоматским машинама су опремљене електричним дисковима столицама и имали су кожне лудачке столице

Па, пробајмо нашу опцију. Двосмерни мотор самоуверено вуче прототип ЦКС-5 око 3 хиљаде револуција, а динамика, у сензацијама, приближно одговара нивоу погона на предњој точковима Мазда ЦКС-7 2.5. То је, око 10-11 секунди пре стотина, што је сасвим довољно за аутомобил ове класе. То је само глас мотора на врху постаје непотребан опсесивно. И потребно је уврнути. Повер Пеак је чинио 6000 о / мин и обртни момент 4000 о / мин. Узгред, упркос губитку од 15 коња одједном у поређењу са европском верзијом, тренутак се смањио само са 210 до 208 нм.


Фоур-цилиндрични бензински мотор Скиацтив-Г има запремину коцкица од 1997. године и директно убризгавање. Коефицијент компресије је заправо записан за серијски мотор 14: 1. Међутим, Јапанци тврде да се јављају без детонације проблема чак и на обичном горива нова контролна јединица која се бори са овим негативна појава је веома ефикасна. У модификацијама за Европу, јединица развија 165 КС. и 210 нм,. За наше тржиште, индикатори ће бити скромно 150 кс и 208 нм. Узгред, у догледној будућности, Мазда ће замислити турбонаддувниј верзију овог мотора. Истина, није познато да ли ће се појавити испод хаубе ЦКС-5

Али ако руска атмосфер није постала откривење, машина је тада јасно успела! Он не само да се не само спушта, вреди гаса у папучици, али такође држи ниже кораке ако возач активно иде. Свидело ми се како кутија ради у режиму ручног преноса пребацује се брзо и глатко. А машина не савлада ако више волите прекид, неће се појавити, све је искрено. Али упозори електромеханичко појачало управљача. На паркингу, Баранка је без тежине и одлична је. И са све већом брзином, то се сипа на напор. Међутим, са снажном бочном ветром, морате бити уплетени, док нема довољно осетљивости у непотпуној зони, идете на додир. Пишите на бележницу!


Машина Скиацтив-Дриве и Скиацтив-МТ механичар у потпуности су развијени у Маздавим зидовима. На питање зашто нису наручили мењаче од специјализованих фирми, Масахиро Моро, директорке маркетинга Мазда, рекао је да је тако јефтинији за релативно малу компанију. Поред тога, у истој компанији, лакше је створити агрегат који у потпуности испуњава потребне захтеве. И аутоматски мењач и МЦПП се производе у две верзије. За бензински мотор, граница пренесеног обртног момента је 270 Нм, за дизел 460 нм. Наравно, мењач за дизел мотор је нешто већи и тврђи.

Али на дугим лукама солидно задовољство, угао окретања волана се бира непогрешиво. Штета што је на нашој рути није било спорог просипања, јер су први утисци шасије овде јасно изоштрали под возачима који воле намотавајуће нумере. Ролне су умерене, столица је прилично добро да држи тело (и без обзира да ли је прекривено крпом или кором), а самом воланом је врло згодан. Али суспензија је традиционална за МАЗДА чврст и детаљно понавља профил пута.

А такође и лопс огледала, које су тако задовољне са становишта видљивости, брзине преко 100 км / х постају експлицитни извор аеродинамичке буке. Моји партнери у сваком аутомобилу уверили су ме да је то због маскираног филма. Па, проверите у будућности! Али ако се филм може уклонити, тада недостатак изолације лукова на котачима није дозвољен у кабини која поново слуша сталну буку гума. Да ли заиста морате да позовете братство писца да сазна о томе? Радујемо се, рецимо да се све горе наведено односи на било коју од верзија ЦКС-5. У ствари, целокупна разлика између ових прототипа састоји се само од чега је мотор испод хаубе.


Овај кратак тест на Исланду дао је да разумеју Скиацтив технологије да буду! Ово није само маркетиншки, Мазда инжењери успели да ураде оно што су рекли за управљање ЦКС-5 је стварно лепо, па чак и током пола сата путовања, осећај који је ишао као да сам отишао у овај ауто већ дуже време, нема потребе да се навикнем на било шта. Похвала

Бензински на дршци се очекује бржи, иако је потребно узети у обзир не само механички кутију и додатних 15 снаге, а такође смањена због недостатка пуне погонске масе. Али тог дана сам био веома ударан и задовољан другом. То што уопште нисам очекивао и нисам ни мислио ни да ће се руска група довести да се вози на прототипу са овим мотором. Дизел! До сада, ја света верује да дизел са механиком је било за нагиње људи вожњу преко велике раздаљине и штеди гориво, или за похлепан, боже, или само за мазохисте. Уска радни опсег који се стално заврнути ручицу мењача и тешко квачило, на педалама од којих су вибрације стално живи. Вреди да издржи, нека добије дизел вучу заузврат? Ако чак и 184-јак БМВ 320Д мотор не разликује од добрих манира, шта онда да причамо о СсангИонг Нев Ацтион, чија је снага јединица откуцаја попуста на све лову да се иза волана.


Дизел мотор Скиактив-Д пробој за Мазду. Нека нико не збуни исту јачину звука (2148 коцкица) као мотор претходне генерације. У ствари, овде је потпуно нов је још један и клипни удар и пречник цилиндра. Мотор карактерише алуминијумски блок цилиндара, као и два турбопуњача. Један, мали, ради на малим револуција, елиминише мотор од турбоиама, други, велики, улази у посао касније. Степен компресије је снимљен за путнички дизел (такође, успут, 14: 1) омогућио да оптимизује процес сагоревања без употребе скупе опреме високог притиска, као и смањење масе прикључног род- Клипна група и радилице су омогућили повећати ограничење револуције. Индикатори су импресивни: 175 коњских снага на 4500 о / мин и 420 Невтон метра на 2000 РПМ. Поред тога, биће ЦКС-5 са деформисаних модификацију истог мотора (150 КС, 380 нм)

Ипак, из карактеристичног тапура и мали вибрација у празном преокрета није успео да се ослободи, али шта о томе шта је добро СкиАцтив-Д на покрету! Квачило не захтева ногу веигхтлифтед, а механичари нису гори него на моделима бензина. Али то није главна ствар. У знак сећања још увек постоје жива утисци акције. Дакле, прелазимо на 3 хиљаде и не снижење тахометар стрелицу испод ознаке 2. Међутим, испоставило се да је обим мотор од 2,2 литара са сигурношћу повлачи из једног и по хиљада и вољи са снажним убрзањем до пет! И, то значи да када претицање на двосмерне путу, није потребно да блиско близу броја обртаја. Волео и брзо повратне гаса, а сама педала у ЦКС-5 спрату!


Само јуче, Мазди објавила још два нова слике ЦКС-5. И ако сви заинтересовани смо већ видели лице, онда ...

И бука мотора није тако бледи у салону, као бензин ЦКС-5. Чуда и само. Али комбинација дизел мотора са машином је још пријатнијим! Лавина обртног момента лако вам да заборави ручном режиму, иако је пењање ручицу напред-назад на зујање. Кутија брзо реагује на команде да се смањи пренос, а мотор има времена да направи пролаз, тако да пребацује глатко! Ако моје очи везали и зачепи уши, никад не бих поверовао да крије мотор испод хаубе, где је запаљиву смешу је запаљив због компресије. Не верујем! Шта је цака? Можда у трошковима дизел верзије? Како скупо је таква модификација? Авај, до сада је непознат.


... храна серијски ЦКС-5 видимо по први пут

Као резултат тога, сви разговори су смањене само на дискусији дизела. И, чини се, да се шаљу од Маздоветс све уши, јер су обећали да мисле о изгледима за дизел модификација ЦКС-5 на нашем тржишту. Али постоје оправдани страх да ће што је ЦКС-5 кошта прескупо, а клима је оштра, а пуњење са дизел горива зими је лутрија (који ће сигурно рећи, зима или лето дизел горива ће пасти у резервоар? ) Дакле, док се решење није прихваћено. Познато је само да ће серијски Мазда 5 појављују у Русији! Ово се очекује у фебруару и марту наредне године, а цена ознака на основни погон на све точкове ЦКС-5 2.0 са аутоматским мењачем ће покушати да одржи у року од милион рубаља. Али, чак и до ове тачке, одржаће се премијера тест аутомобила. Нешто и учимо како Јапанци одговорила на наше коментаре. Није узалуд, уживали смо ванземаљаца призор Исланда у компанији са претходно севентиве верзији?

вадим Гагарина
Фотографија аутора и компаније Мазда

 

Извор: Ауто.маил.ру.