Киа Соренто Тест Дриве од 2009. џип

Све фотографије Киа Соренто од 2009

Други живот Соренто

Публикације многих новинарских колега подсећају на говоре на сахрани: Претходни Соренто нас је напустио, био је прави СУВ! Био је странац на речи које носе тело, удобност, глаткост. Његов гребен је био прави оквир; Одувек се креће само круто повезани предњи предњи мост и кутију за предају

А то није зато што је покојник само добар. Нови Соренто је заиста изгубио оквир и већину претходног друмског арсенала, али је заузврат нешто стекао?! И како!
Чак и смрт понекад ствара нови живот.
Линија КИА није остала без стварног СУВ-а у јесен прошле године, продаја праве рогуе мохаве (прочитати тестни погон). Тачно, дакле, улазница у клуб љубитеља ван путева Киа је порасла на 1.459.000 рубаља. Што се тиче Соренто-а, кроз напоре КИА дизајнера и њиховог лидера Петера Сцхреер (у прошлости, широког дизајнера ВВ и Аудије) било је фокусиран на новост, чак и пре него пре него што су први ауто камиони достигли салоне (донео сам овај закључак на животно интересовање Моје познанства заинтригирају. Теасерс и гласине).

Цроссовер је трансформисан изван препознавања из роштиља брендираног радијатора до ЛЕД задњих светла. Стварно личи на милион (и, а не јужних корејских, већ и правих рубаља). Да ли је то тако добро унутра?

Визуелно, да. Сви који су инжењери кажњени дизајнерима да садрже предњу плочу у оквиру интегрисаног са укусом и квалитетом. Покријте логотип Киа на управљачу, а не сви нагађају која је земља у којој је овај аутомобил развијен. Унутра је њемачки и јапански мотиви, а чак и нешто властите, оригиналне; Дизајн претходника само је ојачао слику корејског дизајна као нешто застарело и далеко од такмичарских лидера. А нови Соренто се може показати студентима-дизајнерима као пример веома успешног рестилирања.

Велики уграђени унутрашњи панели, као и пре, направљени су од јефтиног, а не највишег квалитета додира материјала, али мало пријатније него раније. Комисија за надзор изгледа сјајно и не поквари читљивост индикатора, али није доступна од самог основне верзије. И слике редовних уређаја на званичној веб страници КИА приказане су да показују.
Са возачке столице (има електрични погон, од стране Луке + верзије + за 1.319.000 рубаља), отворен је одличан преглед у свим правцима. Возач и предњи путник нису увређени простором, као и становницима другог реда седишта.

Штавише, у централним регали постоје дефлектори вентилације, а оба сегмента позади су прилагођавају угао нагиба. Има доста одељења одјеће: испред селектора контролне тачке налази се претинац за мобилне телефоне или новчаник, у џеповима удубних врата испод боца воде, још увек има пар држача шољица на централној конзоли и Одмах иза њих је инсталирана дубока претплата на кутији. Узгред, под његовим поклопцем, погодите да је утор за електронски кључ за паљење! Зашто је тамо још једно питање. Добро је да је кључ посебно потребан: мотор ће почети, мотор ће почети, главна ствар је да је сам кључ негде у ауту.

Алтернативно
Добра вест за оне који су бољи попут претходне модификације Соренто: и даље се производи у капацитету фабрике Изхавто по цени од 839.990 до 1.149.990 рубаља. Са механиком и аутоматским; 3,3-литарски бензин и 2,5-литарска турбодиесела.

Са места Соренто са 2.4 мотором, то ће жустро оставља, чак и за делић секунде, притиском на становнике кабине на стражњу страну столице. Али, нажалост, готово одмах, интензитет убрзавања слаби. И већина свих подсетника Сорентора ако одједном будете оштрина да убрзате брзину од 60-70 км / х (на пример, за хитно претицање на аутопуту). У таквим случајевима било би лепо ићи унапред до друге опреме и смислите се са мотором завијајући. Штета је да мотор на дизел гориво у време теста није доступан; Дакле, још много тренутка 2.2-литарска јединица Турбодиесела у одсуству постала је власник наслова најбољег мотора за Соренто. Иако је потребно платити додатних 30.000 рубаља за то. А у САД-у ставили су 3,5-литара В6 на ове аутомобиле, где је права снага!

Заиста, промена статуса СУВ-а на цроссовер значила је губитак у крсту - способност. Истовремено, Соренто је порастао у односу на квалитет контроле, у комфору и глаткоћи. Тачно, да се попне на пут како би се уверило да ће то одмах апсорбирати цроссовер, нисам се усудио. Доста је било за мали логор локве, где је чак и гума гума, изгубила контакт са површином; Захваљујући систему стабилизације, који је, након мале мисли пружио додатни део обртног момента према задњим точковима, гурајући нас напред. Чак је и застрашујуће замислити шта би било ако нисте имали фирму под задњим паром

А удобност је привукла пажњу од првих метара путовања: амортизери су конфигурисани за глатку вожњу, а не допуштајући се уклапањем и стоматолозима да се нервирају или млазнице или пуше. Хидраулички омот вам омогућава да осетите лагано противљење и тачно контролише електрично управљање серво управљачем је толико тешко поставити. Изолација буке није лоша, вибрације су такође минимум. Можда су Корејци одбили оквир за ништа?!
Списак опреме Топ Соренто на зависти најсофцистицираних возила: панорамски кров, камера задњег прегледа, кишне и светлосне сензоре, вентилацију возачевог седишта, загревање седишта другог реда, одвојени клима уређај за путнике галерија и Чак и системи за помоћ са планине и када се додирују у порасту. Наравно, такав цроссовер ће коштати значајан износ од једног и по милиона рубаља.

Када отварате врата, оловке се не враћају сваки пут у почетну позицију. А то је упркос плус температура ваздуха. Питам се шта ће им се догодити на -20Ц?

Међутим, у бази базе Соренто изгледа привлачно, осим ручног контролног пункта и предњег вожње. Судија за себе: АБС и комплетан сет јастука (и завеса); 17-инчни алуминијумске точкове, грејање ветробранска стакла, подешавање предњих седишта у висину и седишта другог реда дуж дужине и угао стражње стражње стране леђа, електрични прозори и огледала, аудио систем са ЦД-ом, МП3 и 6 звучника, дво- МП3 и 6 звучника, Контрола климе зоне. Нешто недостаје? Дакле, основна опрема, али 929.000 рубаља.