Киа Соренто Тест Дриве од 2009. џип

Киа Соренто - подругљив или поновно преузимање?

Када су представници КИА-е о моделу Соренто, они увек користе само фразу Нови Соренто. Дакле, и ништа друго. Корејци покушавају да нас убеде са свим моћи да се овај аутомобил у основи разликује од доброг напријед друге генерације доброг генерације Соренто, који је произведен од 2009. године. Али зашто је онда потпуно нови Соренто тако сличан старом моделу? Како то?


Главна тема за дискусију током тестног погона КИА Соренто била је нијансе терминологије. Ново или ажурирано? Чини се да разлика у смислу ових речи није тако велика, али у ствари је то основна. Са формалног становишта, нови аутомобил је ... Ово је нови аутомобил. Тамо где све треба да буде другима, почевши од суспензије и завршавајући се са телом. Иако ћемо последњих година бити искрени, услови за нови аутомобил значајно су се смањили. Сада, како би се могло сматрати новим, нико не тражи основно различито тело и шасију. Довољно је доћи до другог лица, мало понављања салона, чине моторе мало економичније и ставите неколико модерних безбедносних система. И многи произвођачи прате стазу. Погледајте исту логан, који је пре неколико дана представљен на аутомобилу у Паризу. Из даљине се чини да је аутомобил постао потпуно другачији, али вреди ближи поглед, јер разумете да имамо само озбиљно претвореног старца. Да, и ВОЛКСВАГЕН делује на истом принципу да би се назвао тренутном Пассатом, који је изграђен на основу старог модела, само представници народног аутомобила могу потпуно ново.


Али тако да нови модел има старо тело? Ипак, Корејци не смањују очи тврде Соренто Ново, а не ажурирају се. И они имају своју истину. Да, практично нису додирнули дизајн споља (иако су нешто други бранило, нова задња врата, друга светла за маглу и задња светла). Али аутомобил се променио унутра, али, што је најважније, постоји пуно техничких иновација. Мотори су модернизовани, суспензија је била озбиљно преправљена, уместо хидрауличког серво управљача, сада је смањен, удио високих-стреоних челика у структури електричне структуре тела повећан је за 25%, огреботине се појавила између наочара Предњи амортизери ... Као резултат тога, тврдоћа тела за увијање у односу на претходни модел порасла је за 18% за тако велики кројач као Соренто, то је веома важно.


Основно, КИА Соренто колица се није променила. Овде, као и пре, добро-фамилиар МцПхерсон је испред, а задња суспензија је независна мултиинк. Али Корејци су на шасији урадили добар посао: Геометрија је ревидирана, поставки извора и амортизера су промењени, појавили су се нови тихи блокови. Поред тога, постоје нови предњи и задњи потпоглав, повећање руте за 3 мм испред и иза је повећана

Салон је постао још један прелепи екран, мека пластична, седишта су мало угоднија, а кожа на управљачу је угоднија. Али погледајте ближе. Све тако тако опрезне контролне тачке унутрашњих послова Старог и новог Сорентора-а. Дефлектори вентилационог система, контрола климатског система, локација ручице мењача, и тако је на иста места.


Упоредите салон Новог Киа Сорентора (Горња фотографија) и старе (ниже). На први поглед, они се озбиљно разликују једни од других, али истовремено се хидромасеци аутомобили су тако слични

Чини се да је назначено да се овде салон још увек ажурира. Али путници другог реда приговараће аутомобилу недвосмислено ново! Уосталом, постала је пространија. А за многе купце Соренто-а, та чињеница ће бити можда најзначајнија. У другом реду седишта у подручју колена било је више од једном 30 мм (а ово је пораст одмах осетило), а 9 мм је додато у трећем реду. Иако ће и даље бити препуно тамо, у овом случају, то су обично такви аутомобили који нису намењени за рад, а трећи ред се овде често не користи (мада већина Соренто продате у Русији и даље ће бити пет-појед седишта на најскупљим нивоима трм-а).


Савијање трећег реда седишта је прилично једноставан за то, само повуците крпену ручку која се држи из леђа

Постоје стварне предности за возача. Захваљујући промени у серво управљачу на електричну снагу, Киа Соренто се може опремити са неколико занимљивих звона и звиждука. На пример, овај модел има аутоматски систем за паркирање. За оне возаче који осећају димензије аутомобила лоше, то ће бити једноставно неопходно. Тачно, модерним стандардима, овај радник паркинга већ изгледа несавршено. Уосталом, аутомобил може ставити само на место и само паралелно са тротоаром. Али у исто време, не може напустити паркинг, а електроника се не обучава паралелно паркирање. Али такмичари имају системе који све то раде, а не лоше. Електрична снага је омогућила инсталирање Флекстеер система, захваљујући којима возач може самостално да промени снагу која је неопходна за ротирање управљача. Постоје три положаја (нормална, спорт и удобност), али Флекстеер је заправо увек одговоран за лакоћу управљача, омјер зупчаника увек остаје непромењен.


Поред побољшане звучне изолације, вриједи напоменути да се ниво вибрација унутар кабине смањи за 5%, а на управљачу за 4%

Још једна предност соренто 2012 звука буке постала је боља! И приметни. Наравно, корејски цроссовер још није порастао на ниво премиум аутомобила, али не заборавите да је Киа Соренто вриједила то ... нажалост, још нема цена, а још нема цена корејаца да их прогласе крајем овог месеца да их прогласе на крају овог месеца. У међувремену, познато је да је само следећи аутомобил порастао у цени, али искључиво на трошкове нових опција. О таквим стварима говоримо као вентилацију предњих седишта, загревање задњих седишта и управљача, већ споменуто аутоматско паркирање, Ксенон интелектуална фарови. Али нема сумње у једном након што је изглед новог Сорентора из ценовника нестаће концепт посебне понуде или попуст од 120 хиљада рубаља. А без њега, тренутни Соренто кошта 1,049.900 рубаља. У основној конфигурацији. Аутомобил са дизелом, аутоматским, навигацијом, ксеноном, хатцх, камером задњег прегледа и три реда седишта је углавном 1.719.900 рубаља. (Управо смо тестирали сличан аутомобил).


У Русији ће се Киа Соренто продати само са 2,4 литре бензинске јединице и 2,2-литарски дизел мотор. Али Корејци такође имају најновији бензински мотор са запремином 2,4 литре и капацитета 192 КС, као и мали 2,0-литарски дизел, који производи 150 КС. Поред тога, мотор од 3,5 литара (280 КС) намењено је тржишту САД (280 КС)

Наши мотори ће бити исти као и пре, иако су прошли модернизацију и постали економичнији. АЉСЛИНА 2,4 литара задржала је своје техничке карактеристике (176 кс и 226 н ∙ м.), А 2,2-литарски дизел и даље даје 197 КС. (Максимални обртни момент је 421 н ∙ м за машину са механичком кутијом и 430 н ∙ м за митраљез). Тачно, дизел је почео да баца 14% мање штетних материја у атмосферу.

Али Соренто вози боље од свог претходника. Штавише, сада се не односи само на руковање машинама као што су Соренто, то је секундарно. Ипак, аутомобил се добро поштује волан чак и на намотавајућем аутопуту. Штавише, осећа се да је аутомобил могао да иде још брже, али на серпентинском корејском Кумхоју прерано предају се прерано и почети тјескосно да искривљује, као да вам кажем, хеј лакше, то је још увек велики породични цроссовер. Генерално, ако желите да брзо возите, боље је купити друге гуме.


Сегмент средњих -сизних кросовера у Русији полако је, али непрестано расте. У 2010. години ови модели су заузели 5% тржишта, у 2011. већ 5,4%, а сада говоримо о 5,5%. Истовремено, огромна већина машина купује се аутоматским мењачем на њима чини чак 80% продаје. Још један тренд посљедњих година, постепени раст учешћа кросовера са погоном за само једну осовину

Али удобност је сада снага овог аутомобила (успут, не заборавите да је изолација буке на 2012. Соренто постала боља, то о великој доприносу субјективној перцепцији комфора од вожње). Соренто се савршено делује са неправилностима, а да нервира прекомерно накупљање. Штавише, ово је са 19-инчним точковима, који су положени у горњим нивоима Трим Соренто, више од 17-инчних точкова са дебљим гумама, што ће сигурно учинити глаткоћу чак и вишу (то ће вероватно имати контролубилност, али Нема места нигде).

Дизел од 2,2 литара доноси одређену дисонанцу у удобно расположење. Његов дизелски пригушивач је добро звучан у кабини, иако звук не притиска на ушима. Ипак, модерна ауто-индустрија нас је већ навикла на чињеницу да је са затвореним прозорима дизел мотор доживљава возач као тих. Али тада су 197 коња и 430 н ∙ М савршено повлаче аутомобил. Тачно, како би динамика била опипљива, возач ће морати да се теже притисне папучицу гаса, овај дизел не иде лоше при малим брзинама. Али 6-степени аутоматска машина не ради за брзу и очигледно мењач, тако да то једноставно не приметите.


Према руководству Руске представништва КИА, у будућности је убудуће најсавременије моторе са директним убризгавањем горива може почети Русији. Међутим, они одбијају да на наше тржиште позову тачан датум изласка ових јединица у КИА. Корејци руског горива се плаше, јер нису на свим бензинским станицама на територији нашег огромног огромног огромног, чистог бензина. И започните продају модерног мотора, а затим се судари са таласом жалби, не желе

Киа каже да је Соренто потпуно -Бедвед Сув. Истовремено, дате се следећи бројеви: Угао уноса је 19,7 степени, угао излаза је 22,4 степени, угао уздужне патентности од 17,1 степени. Али овде имате индикаторе исправног СУВ-а Име Име Мерцедес-Бенз Г класе: 36 степени, 27 степени и 24 степени. Али Соренто још увек нема оквира, а све -Веел погон је, на захтев, само када се окреће предњи точак, задња осовина прима до 50% тренутка. Наравно, постоји ручно укључен режим закључавања, који је тренутак дели у односу 50:50, али ради само на брзини до 40 км / х. Дакле, нећемо веровати да су брошуре за рекламирање КИА Соренто још увек крстове.


Киа осигурава да је Соренто примио потпуно нову платформу. Међутим, када упоредите бројеве у табели техничких карактеристика, тада се у овоме не појаве сумње. Дакле, овде је међуосовинско растојање имена 2700 мм, а димензије самог аутомобила су скоро непромењене. Барем дужина старог и новог модела је идентична 4685 мм

Дакле, ново или ажурирано? Попут или не, концепт нове Соренто 2012 и даље се не повлачи. Да би то учинило, било би потребно свим бројним променама које су направљене у модел, како би се поновио изглед. Иако ћемо бити фер узорак Соренто 2012, јер га не зовете, надмашује његов претходник. Аутомобил је почео да је боље контролисан, његов лик је постао уравнотеженији, побољшан је изолатор буке, салон је постао пространији, нова звона и звиждука. И све је то добро. Али чињеница да ће власник Соренто морати да каже своје пријатеље сваки пут зашто има нови аутомобил је лош. Генерално, такав аутомобил се испоставило. Или краткотрајно или поновно преиспитује-.


Шта је колико?
Као што смо већ рекли, цене за Нови Соренто још нису проглашене. Али, највероватније, они ће остати на нивоу свог претходника (само аутомобили требају бити узнемирени на максималним нивоима Трим који ће добити нове опције попут загревања управљача и задњим седишта, вентилацију предњих седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских седишта и аутоматских паркиралишта. Стога би базни модел са бензинским мотором 2.4, предњи погон и механика коштали око 1.050.000 рубаља. Али исправан аутомобил са дизелским мотором и аутоматоном коштаће најмање 1.479.900 рубаља. (Промјене у ценовнику могућа су, али до сада нудимо фокусирање на ове цене). Шта нуде конкуренте? Према представницима КИА-е, главним ривалима Соренто, виде следеће моделе: Митсубисхи Оутландер, Ниссан Кс-Траил и Хиундаи Санта Фе. Последњи модел је заправо блиски рођак Сорентора, док се Санта Фе може назвати да је то заиста нови аутомобил са другим телом. ТРУЕ, Хиундаи Санта Фе кошта најмање 1,3 милиона рубаља за верзију са 2,4-литарском бензинском мотором. И цена дизел санта фе са аутоматоном и све -Веел вози 1,490.000 рубаља.

Најлакши погон на предњем точковима Митсубисхи Оутландер са 2,0-литарским мотором кошта 969 хиљада рубаља. Али машина са 2.4 литарским мотором, све -Веел погон и варијатор се процењује већ на 1.329.990 рубаља. (40 хиљада рубаља скупље од Киа Сорентора са сличним сетом). У исто време, дизел мотори не стављају на излазак.

Ниссан Кс-Траил са бензинским мотором са запремином 2,4 литара (169 КС) и варијатор се продаје за 1.261.500 рубаља. (Постоје верзије са 2,0-литарском мотором за 1.042.000 рубаља). Дизел Кс-Траил са машином може се узети за 1.336.000 рубаља. То су 144 хиљада јефтиније од аутоматског дизелског киа сорентора, али сећате се да је јапански мотор произвео 150 кс, а не 197 кс, осим 197 кс, Соренто за 1.479.900 рубаља. Има кожни салон и бројне друге звоне и звиждуке.

И овде имате још једну занимљиву алтернативу Цхевролет Цаптива са 2,2-литарским дизелским мотором (184 КС), погон на све точкове и аутоматско се може купити за 1,2 милиона рубаља, а седмосед са кожним салоном продаје се за 1.311.000 рубаља . А ако вам је потребно тачно седам-тетер цроссовер, онда је то одлична понуда за поређење, стари дизел соренто са три реда седишта, иако у примјетној бољој опреми, сада је без узимања у обзир попуст од 1.719.900 рубаља.

Денис Смолианов
Фотографија аутора и Киа
 

Извор: Ауто.маил.ру