Киа Соренто Тест Дриве од 2009. џип

Тест погон киа соренто 2.2 црд: хладно прорачун

Нови Соренто је изграђен на другој платформи Цроссовер Цроссовер Хиундаи Санта Фе. Сада Соренто има попречну локацију мотора и мулти-дисц кабине у задњем делу точкова.

Прва генерација Киа Соренто била је најважнија рога. Дизајн оквира, зависна задња суспензија, прикључен предњи мост, оно што је још потребно за срећу. Упркос не најуспешњој продаји у Русији, у својој осам историја Соренто се чврсто подмирио на домаће тржиште, постало је познат, практичан, јефтин, прилично поуздан и најважније поштено сув сув.


Нови Киа Соренто ослободио се структуре оквира. Сада је то 100% цроссовер.

Али време је неумољиво, технолошки напредак помера се напред, а истовремено се мењају модне промене аутомобила. Сада су на Зениту славе обични фронте -вЕл -вЕл -вЕл -вЕ Погонски развијање за задњу осовину, само приликом клизања. Они се више и више крећу у асфалту, плаше се да ће у блату мрљети своје путне гуме.


Није ни чудо што је нова спољашњост развијена у дизајнеру Киа Цалифорниа. Северно америчко тржиште је главна ствар за Соренто модел. Иако јужнокорејски трговци имају велике наде за руско тржиште.

Поред тога, на најважније америчко тржиште за КИА Соренто, где је продато више од 900 хиљада прве линерације аутомобила, најпопуларнија верзија таквог цроссовера је модификација са фронт -вхеел погон. Да би задовољили потребе за тржишту и наставите са временом, нова генерација Киа Сорентора показала се да је потпуно другачија.


Строги салон је украшен псеудо -дривен уметцима и беж кожни украс. Не можете да се држите Скупштина, али квалитет материјала оставља много да се жели.

Новост је саграђена на другој платформи за ранац на раду Хундаи Санта Фе. Сада Соренто има попречну локацију мотора и мулти-дисц кабине у задњем делу точкова. Упркос повећаној величини, маса нове генерације смањена је за 215 кг, мотори су постали економичнији и емисије ЦО2 у складу су са еколошким стандардом еуро-5.


Скупи верзије Сорентора опремљене су 18-инчним легурама дискова, ксенонским фаровима светлости и задња светла.

Архаични угаони изглед прве генерације замењен је новим дизајном развијеним у калифорнијском дизајну КИА под вођством Петера Сцхреиера, под вођством којег Волксваген Голф ИВ, Пассат Б5, као и први Ауди ТТ и ВВ Створен је буба. Као резултат тога, Киа Соренто шкунара лукаво са главом оптике главе, између које је решетка радијатора смештена хром. Масивни предњи браник са знатним прекривањем још једном се подсећа да је тврд ван пута сада превише тежак за њега. Прекомерна тежина, где су се две столице трећег реда налазиле под називом дебла, украшене великим фењерима, што у горњим верзијама блистају светли ЛЕД. Масивне бочне зидове разблажене су елегантним жичаром и великим 18-инчним (у бази од 17-инчних) точкова на котачима са гумама 235/60 Р18.


Предња седишта имају добру страну подршку, али кожа је превише клизава.

Унутар хаљине кода: Црни топ, бело дно. Унутрашњост је стилски и функционалан. Скупштина је на висини, али пластика која се користи у украсу је храст. Предња седишта су згодна и опремљена је добре стране подршке. Аутомобил у горњој конфигурацијској премији опремљен је руским навигацијским системом. Навигација савршено функционише, али чак и особа са орао Висион неће моћи да уђе у жељену адресу без да се одведе са пута. Писма на додирном екрану могу се видети само уз лупање.


Панорамски кров са отвором који се отвара у предњој страни је прерогатив врхунске премије извршења.

Осталих предности цивилизације, који је дебитовао на Соренто, панорамски кров са отвором задњег погледа, УСБ конекторе, ксенонски фарови, систем аутоматског поравнања висине тела са самосталним задњим амортизерима задњег удара, као и Посебан клима уређај и дефлектори за трећи ред и камеру задњег прегледа, слике са које се приказује на сићушном екрану у салону стражњег погледа.


У погледу опреме, Соренто ни на који начин није инфериорни чак ни на своје еминентније ривале. Постоји све од двије зоне климатске контроле, који завршава навигацијски систем и засебним клима уређајем за трећи ред седишта.

Ако у трећем реду одрасли путници могу само кратко путовање, а затим за госте другог реда, постоји пуно слободног простора, прикладно наслона за руке, пухање дефлектора и могућност прилагођавања угла леђа. Једино што остаје неразумљиво недостатак кука за одећу на плафонске ручке. Да ли корејци не носе јакне?


2,2-литарски турбодиесел капацитета 197 КС Даје седам -Сеатер Цроссовер добре динамике.

Тест Киа Соренто опремљен је 2,2-литарским дизелским мотором капацитетом 197 КС. и обртни момент 436 нм. Добар повратак за 4-цилиндрични мотор! Резиме се такође подудара. Велики цроссовер сензитивно реагује на подну папучицу гаса, демонстрирајући веома достојну динамику убрзања. Чак и брзину стотину дизела, не гута и наставља да само поуздано вози тахометар стрелицу на максимално 190 км / х. Ни машина није разочарала ни. Шест -Спеед пренос прелази без проблема и благовремено. Ако то није довољно, тада можете покушати ручно да пребаците програме, али савршено конфигурисан рад поља омогућава вам да користите ову функцију само ради забаве.

Упркос далеко од најнижег тежишта, Киа Соренто је задовољан малим ролама у угловима и јасним повратним информацијама о поступцима управљача. Ако се осети малу празнину у зони у близини -столиум, а затим на преокрету садржај информација о управљачу пружа задовољство.

Рецонирање за добро руковање и мале ролне, као и увек, постало је удобност. Соренто броји све спојеве асфалтних и мањих неправилности упорношћу. У међувремену, више се не тресе на јамама, само незнатне флуктуације. Равни цроссовер савршено се држи, не прочишћава у руту, захтевајући мало прилагођавања због благо размажене нуле на управљачу.
 

Велики прекривање и недостатак напредних лосиона за -рода немају тешке -роде. У међувремену, са обичним препрекама, које обично морају да превладају обичан цроссовер, Киа Соренто, без проблема.

Бивши потенцијални потенцијал Соренто сада је скривен у једном јединственом кључу са закључавањем натписа на предњој плочи. Помоћу своје помоћи можете присилно блокирати квачило задњег вожње, али чим се аутомобил убрза на 40 км / х, спојница ће самостално прећи на аутоматски режим. Помоћници су неповезан систем стабилизације и асистентни пореклом са планине, што ограничава брзину на нагибу до 8 км / х.


Поред масе слободног простора, путници другог реда седишта могу подесити угао нагиба леђа и имати своје дефлекторе за пухање смештених у централним регалима.

Основни трошак КИА Сорентора је 959.900 рубаља. Овом новцем, Соренто је лишен не само кожног система за салон и стабилизацију, већ чак и позадинско осветљење огледала на визинама сунца, шинама и завесама у пртљажнику. Аутомобил који је на тесту је знатно скупљи од 1.619.900 рубаља, али било је пуњено заплет. Међу опремом ксенонских фарова, панорамски кров, ЛЕД задња светла, навигациони систем и посебан клима уређај за трећи ред. Поред тога, постоји пуно средњих конфигурација које ће вам омогућити да изаберете аутомобил као појединачно могуће.


Руслан Галимов


 

Извор: Царцлуб.ру