Тест погон киа соренто 2002 - 2006 џип

На најбољи могући начин

Чињеница да се Сорренто не препушта времену, захваљујући једном популарној песми, сви знају. Али свесни шта је нови СУВ Киа Соренто, до сада мало. Аутомобил подсећа на Лекус РКС 300, али имитирајући најбоље није срамотно.

Соренто се појавио прошле године, али из неког разлога процват испоруке је ушао у ово пролеће. Званични дилери нуде модификације са било којим од три мотора инсталиран на овом СУВ-у и на два могућа нивоа Трим.

Стварно сам хтео да испробам ауто из 195-коњских В у облику шест. Али размотрили смо да би то било погрешно: Пошто је КИА маркетинс промовишу нови модел уместо застареле спортаге, његова цена треба да буде прикладна, па узимамо аутомобил са доњим мотором од 2,4 литре. Његов трошак је од 31.500 до 33.000 долара, у зависности од опреме.

Напољу, Нова Киа је окружена пластичним комплетом за тело и добра заштита тела од огреботина и чипова. Још један детаљ који смо обратили пажњу је заштита кућишта радилице. И иако је дебљина оклопа мала, то је већ нешто. Поред тога, инсталиран је у фабрици.

Гледамо испод аутомобила. Снажан оквир, минимум који стрши изван својих граница елемената и прилично подношљивог одобрења од 203 мм таквог Сорентора одоздо. Суспензија, одмарање на вијцима и опремљеним стабилизаторима стабилности гмизаваца, независан је испред. Читав сноп моста је постављен иза (заправо, на моделу развијеном у новом миленијуму, надали смо се да ћемо пронаћи потпуно независно суспензију).

Салон, ефикасно је израђен и завршио са добрим материјалима, направио је пријатан утисак. Беж велуларска седишта и кућиште на вратима хармонизују се са црном централном конзолом и дрвеним уметцима.

На месту возача, учеш скоро одмах: алгоритам подешавања заптивача је традиционалан, видљив је штитник инструмента, управљач је оптималан у одељку и облику. Централна конзола је подједнако доступна разумевању: аудио претинац, одмах испод сата, под којим је тастери. Овде је било од шест могућих, било је само једног, загрејаног задњег прозора. Уместо других, било је припадника наговештаја да је опрема била скупља (на пример, нисмо имали никаквих места за грејање).

Под тастерима су контролна јединица инсталације климе и након њеног претинца за затварање рукавица и пепељара. Главна кутија за рукавице је, као и обично, са десне стране, насупрот предњим путником. Свака ситница може се бацити у наслони за руке и у нишу на бради централне конзоле. Тамо су власници чаше.

Стављање предњих седишта у погодан положај, враћамо се назад. Овде нема мање простора. Наравно, ноге, као испред, неће се протезати, али слетање је згодно. Неће бити тешко провести дуго времена на путу заједно. Трећи неће постати сувишни, али неће осећати стотину процента.

Запремина пртљажника је прилично пристојан 440 литара на ниво наочара. Преклопљена задња седишта могу да повећају простор за терет скоро три пута. Можете ући у њега и кроз врата и кроз подигнуте чашу. Само сажаљење је да се остава отвара било са места возача или са кључане фобија. Додатно дугме на вратима не би коштало пуно трошкова, а корисник би био прикладнији.

Са таквим лаганим воланом ова мисао је пала на памет на аутопуту, једва кренула. Волан је изгледао превише претпостављено чак и за корејску машину. Када је паркинг у граду или маневрисању на лошем путу, таква имовина је невремена плус, али брзином ... међутим, чим се темпо кретања повећало, страхови су процијењени. Волан у пропорцији на брзину се сипа са тежином, остајући прилично оштар (механизам за сталак утиче на).

Упркос чињеници да су предња и задња кочнице диск, тачније њихова ефикасност, прецизношћу је много жељена. Педала је била болно памучна. Постепено се навикавате на такав посао и почнете да правилно дозирате напоре, али у првим минутама скоро смо летели неколико пута.

Димензије аутомобила чине другима да размишљају пре него што напусте свој пут. Иако је Форд Екпедиција далеко од димензија, то је много више од исте спортаге и 400 кг теже.

Јао је, са опремљеном масом 1865 кг, мотор 139 коњских снага се не носи баш добро. Наравно, СУВ се не уполађује са трактором, прилично је пристојно чувано у протоку саобраћаја, а понекад и испред противника, почевши од раскрснице, али у свему томе постоји интегритет. Осјећај као да има стотине два килограма на фрагменту баласта. Рука посеже за задирку за залеђивање зупчаника ниже. Узгред, они су отворени јасно и тихо. Једино што је било збуњено: обрнути потез нема заштиту. Ручка са десне и назад није ни њено ватрено ни заставе. Того и гледајте, скочите са пете до положаја Р.

Док су стигли у ван--од, приметили су да су наше сумње у суспензију узалуд. Аутомобил прилактићи се за асфалтни премаз и адекватно реагује на мање неправилности. Само у дуготрајним преокретима, серија дубоких рупа направила је Соренто благо променила путању кретања задњег моста. Међутим, прилагођавање светлости од стране управљача вратило је аутомобил на прави пут.

Ево завршног дела руте песка. Од првих метара пута дуж песка, аутомобил је затражио везу предње осовине. Потребно је значити, поготово јер то није тешко учинити: без смањења брзине, преведите ручицу са десно од волана са положаја 2Хи на 4Хи. Чини се да је Соренто заменио не дрхтавим или срамотним подстицајем у песку из плаве боје, то иде лако и лако. Главна ствар се не би повећала изнад друге опреме, у противном се мотор погоршава, а аутомобил се диже, што је изузетно непожељно у песку. Неопходно је ићи на даљи пут уз помоћ смањења, у мешање. Чињеница је да је прва брзина врло кратка, а точкови на песку испадају.

Наравно, Соренто, упркос спољном, далеко је од Лекуса. Али аутомобил се није испало лоше. Ако сте више од престижног цртића на решетки радијатора, али комбинација практичности, цене и квалитета, овај модел је за вас.

Техничке карактеристике Киа Соренто

Све -метално тело., На оквиру
Број места, људи. пет
Опремљена маса, кг 1865
Пуна маса, кг 2455
Димензије (дужина / ширина / висина), мм 4567/1857/1730
База, мм 2710
Мотор:
- Унесите 4-цилиндрични, линијски, ДОХЦ
- Радна запремина, ЦМ3 2351
- Снага, Л.С. на мин-1 139/5500
- обртни момент, нм на мин-1 192/2500
- систем напајања
Механички пренос, 5-брзина
Величина гуме 245 / 70Р16
Суспензија точкова:
- Предња страна је независна
- Задњи зависни
Кочнице:
- Предњи диск, вентилирани
- задњи диск
Зупчаник управљача, са гурмама
Цена, 33.000 долара

Текст: Олег Калаусхин
 
 

Извор: Магазине 5 точак [06/2003]