Тест Дриве Киа Рио 5 врата од 2007. компакт
На страној земљи
Доживљавамо руски киа рио европски путеви. Овог лета, мотор је одлучио да се вози кроз Белорусију и Пољску у Немачку на Киа Рио Хатцхбацк-у да открије како се буџетски аутомобил развијен посебно за Русију понаша се на необичне европске путеве.
Резултат нашег вожње: више од 4.500 километара трчања и 58 сати проведено од Киа Рио-а за десет дана. Путни пут је изграђен око Варшаве Једна од бодова прошлог лета 2012, које су вероватно посетили хиљаде руских обожавалаца. А многи од њих су стигли у Пољску у сопственим аутомобилима.
Пут
1. Москва Варшава: 1255 км
2. Варшава Вроцлав Дрезден: 624 км
3. Дресден Варшава: 682 км
4. Варшава Гданск: 378 км
5. Гданск Варшава: 378 км
6. Варшава Москва: 1255 км
Укупно: 4572 километара
Киа Рио се може сматрати заиста народном аутомобилом. У Русији је Рио поуздано одржавао на трећем месту у продаји: од јануара до августа овај модел је се раздвојио 56.425 примерака. Тачно, статистика не дели Рио према врсти тела. И чернији лимузини и хатцхбацк, који се производе и продају само од марта у нашој земљи, долазе овде.
Имали смо компакт. Скоро ново, са 123-коњских снага 1.6 мотора и аутоматском машином, са километражом мало више од 300 километара, у максималној конфигурацији премије за 669 хиљада рубаља. Наравно, таква цена је већ тешко назвати Рио фолк, али не заборавите да је почетни бар за компакт мотором 1.6 на ручици постављен чак 120 хиљада рубаља ниже. А за доплату, клијент добија (поред аутоматског мењача) бројне опције које нису доступне на мање скупог нивоа Трим: 16-инчни ливени дискови, хромирано сјајно радијаторске решетке, оптимална контролна табла, управљачким плочницама Ручица преноса и аутоматског преноса, и завршна обрада клавира Централне конзоле, бочне јастуке и безбедносне завесе, ЕСП систем стабилизације, СмартКеи, контрола климе, грејање на точковима, Блуетоотх интерфејс и сензори на задњи паркинг.
Скуп, наравно, није у потпуности карактеристичан за буџетски страни аутомобил. И прилично је чудно да се то не може допунити тако корисним стварима као и сензорима кише и светлости или темпомат.
КИА Рио у премиум конфигурацији опремљена је системом који нису -ЦОНОЦК. Ако у џепу постоји кључ чипа, аутомобил се отвори притиском на посебан тастер на ручици на вратима и започиње дугметом на инструмент табли
Аутоматска машина за Киа Рио је и даље четири-брзи, са датим дугим зупчаницима. За добру убрзање на претицању, мора се прво прећи на другу брзину, а затим журно залијепити трећину
Оптимално панел уређаја, који у потпуности излази након искључивања паљења, прочитајте се савршено. Али ово је прерогатив скупе верзије премије
Блокови музике и Мирилмата се налазе повољно и не захтевају било какву зависност. Преко Блуетоотх-а можете да повежете играча или мобилни телефон
Парцтроницс ин Рио не само да даје звучне сигнале, већ и графички приказ на екрану на екрану
Са висином од око 180 центиметара, сасвим је могуће седети иза себе. Колена само мало додирују леђа, али ако је путник већи, онда ће глава подржати плафон
А4 папири склопљени на половини смештени су у кутији за рукавице
Темпомат би била веома корисна на аутопуту Москве Брест. Ово је пут одличног квалитета, који је ближи Белорусији и у потпуности се претвара у готово напуштену праву аутобахн. Тешко је проценити динамику и руковање Риом-ом, аутомобил је само стално и на одабраној брзини. Али изолација буке на аутопуту чини се добро, а 150 километара на сат и даље се мирно може разговарати са колегом путником. И столице, иако имају једноставан облик, минимални скуп подешавања, а не само дугачак јастук, равномерно распоређују оптерећење и спречавају да се тело умори од дугог пута.
Монотона једноличност аутопута М1 изазива се на веће брзине. И иако ограничење белорускије је 120 километара на сат, и даље желим да притиснем. Али сећате се о камерама снимања видео записа, које од 1. јула 2012. више нису у тестном режиму, као и пре.
Мотор не зове кршење СДА, али аутопут М1 је толико добар да је понекад врло тешко остати у утврђеном оквиру, посебно у ноћи када спавају саобраћајни полицајци. Поред тога, било је занимљиво сазнати колико горива троши рио на такве брзине. Резултат 10,3 литара на стотину. Сасвим је нормално, с обзиром на неразумно од аутомобила и високе просечне брзине.
АИДС камера на аутопуту М1
На савезном аутопуту М1 Москва-Брест је постављена многи фотоапарати снимања видео записа. На руском делу пута, камере дизајниране конзоле најчешће се сматрају да пуцају аутомобил у чело. Тачан опис локације фотоапарата у Русији није могао да се нађе. Бројили смо око 10-12 комада. Сви су јасно видљиви, иако се знакови информација не успостављају пред њима.
Али на белорускију м1, 15 је уграђен 15 уређаја за снимање видео записа, који су конфигурисани и раде од 1. јула 2012. Ограничење брзине на М1 120 или 100 километара на сат. Али вреди се сетити да белоруски радари изгледају мало другачије, смештене на висини аутомобила, углавном пуцају у леђа и често се не означавају посебним знаковима.
Ево листе тренутно постојећих фотографија и видео записа (километража из Бреста):
150. КМ (ово је демантирање са скупом П6)
287. КМ (у близини села Слобода)
297 км (скретање у село Колосово)
306. КМ (укључите Бридле)
314. КМ (у близини села Висхневка)
322. КМ (близу Дзерзхинск)
368 км (у близини срања)
388. КМ (демантирање са цестом м2)
У Царини у Бресту, настају проблеми, по правилу, викендом, када многи Белорусији одлазе у Пољску за куповину. О обичним данима прелаз траје не више од сат времена. У нашем случају, процес преласка границе трајао је само 40 минута.
Након Цхиц Белоруски аутобахн на пољским путевима уски и напуњен из Киа Рио-а, све његове 123 коњских снага је већ потребно да претицање у ретким местима дозвољено за то. Машина мора прећи на другу опрему за ефикасно убрзање, а затим у процесу претицања, брзо исушивање у ограничење, идите на трећу.
Ограничења брзине на белоруски део М1: 100 километара на сат за камионе и 120 километара на сат за аутомобиле. Али белоруски полицајци гледају кроз своје прсте на превисоку брзину до 20 километара на сат.
Међутим, нема нигде да се престигнемо: континуирана насеља, многи знакови претицања су забрањени и, као резултат просечна брзина пољског дела трке пала је на врло скромно 70, или чак 60 километара на сат. А на тим местима где стварно желим да подстакнем, пољски саобраћајни полицајац може бити у грмљу.
Потребно је око 3,5-4 сата да се превазиђе 200 километара на Варшава. Али потрошња горива на улазу у Европу одмах пада. У таквим условима кретања, упркос честим претицању, када КИА Аутоматон узима мотор за велике брзине, Рио је потрошио око 7,6-8 литара бензина. Али не заборавите да ако у Белорусији литар 95. коштају три рубаља јефтиније него у Москви (27 рубаља насупрот 30), затим у Пољској литар бензинских супер кошта просечно 58-59 рубаља. Стога, пре пољске границе, боље је напунити очне јабучице.
У градском току Варшаве, довољна је Рио Динамицс. Чак и у трећој опреми, хатцхбацк убрзава живог. А по жељи можете да блокирате машину у другој фази. А већ је 123 рио снаге више од многих пољских малих-уочи. Али предности прилично удобне суспензије дођу у први план у граду, што вам омогућава да не успоравате ни у сломљеним подручјима.
Свако ко је ово лето возио у европско првенство у фудбалу на путу на путу од Варшаве до Вроцлав-а био је сведок опсежне изградње новог аутопута, а истовремено талац привременој организацији максималне брзине од 70 Километри на сат. Само једна страна аутобахна дјелује, подељена континуираном линијом у две пруге, тако да 350 километара чудовишту може ићи шест сати или још више. Тачно, са записом ниске потрошње горива за Киа Рио 7.1 литара на стотину. Међутим, годину дана касније, и тих истих 350 километара се може покретати скоро три пута брже.
На улицама старе Вроцлав са честим трамвајским шинама и интерсперираним каксионом камењем, ми смо више од једном са добре речи подсетили су глаткоћу курса Рио. Иако ауто чита све мање неправилности, готово не узнемирава путнике ударама, а веће рупе су тако њежно да убрзо престанете да обраћате пажњу на квалитет премаза.
Рио суспензија се лако даје спојеви мостова и лажне полицајце и сломљене путеве. Ниво удобности је веома добар за аутомобил класе В. Поред тога, на паркингу можете и јавити ивичњаку, а чишћење Рио-а има прилично озбиљне 160 милиметара.
Следећа тачка наше руте Дрезден, најлепши град Источне Немачке. Само око 270 километара дуж А4 А4, који, једва прелазили пољско-немачку границу, готово одмах почива на Дрездену, мораће да се вози од Вроклала. Само се добро може рећи за А4 аутопута: њен пољски део разликује се од немачког само присуством ограничења брзине од 130 километара на сат, што више не делује на страни Немачке.
И то значи, дуго живе неограничене Аутобахнс из Немачке! Лепо је схватити да вас нико неће ући у вишак брзине. Овде смо успели да расипамо Рио на пасош 178 километара на сат максималне марамице безболно и некажњивости. Међутим, укупни ниво буке на таквој брзини снажно расте. Мотор је солован, који стално мора радити на брзим брзинама и гумама Кумхо Солуса. Али мало је аеродинамичких звукова.
Али потрошња скупог немачког бензина брзином од око 170 повећава се на непристојно 13 литара на 100 километара. Режим је потпуно неподношљив за дугачке путовања, јер мали од 43-литарски резервоар за гас завршава се за три сата! А Рио не даје задовољство кретањем у таквим режимима. Волан, који није лишен повратних информација у обичним режимима, постаје много мање осетљив на велике брзине, нула се увелико размазује и постоји осећај да није потпуна контрола преко машине.
Упркос чињеници да у ствари не постоје ограничења брзине у Немачкој, понекад и даље налазе. Пошто постоје полицајци који често патролирају на аутомобилима без идентификационих ознака, обучени на цивил. Можете лако да пређете у новчану казну, коју посада ће највероватније понудити кредитну картицу на лицу места.
Паркинг у центру Дрездена је мало скупља него у Варшави 18 евра (око 700 рубаља) дневно. Али у два дана вожње Дресденом (један од њих слободан дан), Рио је показао врло скромну потрошњу горива од 7,3 литара на сто километара. Међутим, то није изненађујуће: у Немачкој, веома промишљена организација покрета, и у недељу је врло мало аутомобила. Мало је вероватно да ће то бити могуће поновити у Москви или Санкт Петербургу.
На повратку на Варшава, да проследи незавршени одељак са Вроцлава до главног града, морао сам да направим малу куку (682 километра уместо 617) кроз Франкфурт и Познан.
Аутопут Е30, који је морао ићи према Варшави, пољски аутобахн: широк, чак и са ограничењем брзине од 130 километара на сат и прве исплате на нашем путу. Укупно, скоро 500 километара, које Е30 пролази кроз територију Пољске, морао је да се постави око 700 рубаља. Али време путовања било је само око шест сати, заузврат сасвим могуће девет сати кроз Вроцлав.
Ако је пре тога путовали заједно и три тешке вреће у пртљажнику, него још два другова са својим пртљажницима придружила нам се на путу од Дрездена до Варшаве. Доселили су се прилично удобно, упркос чињеници да је раст било којег од предњих путника најмање 179 центиметара. Још две торбе леже у пртљажнику, док нисам ни морала да очистим полицу. Наравно, дебло хатцхбацк-а за чак 111 литара је мање од пртљажника лимузине, али уопште се не чини мало. И с обзиром на могућност утовара на врх, он и седан се радују.
Запремина пртљажника КИА Рио Хатцхбацк је 389 литара, што је 111 литара мање од исте уседа. Ипак, три велике путеве лако стоје у једном реду, а иста соба остаје изнад њих.
Можете да савијете задње стране задње софе (у односу 2: 3), повећавајући тако корисну запремину више од три пута. Али равни под не ради.
Под пртљажног простора прекривен је јефтиним простиркама који је стално намрштио.
Али под њеним резервом пуне резерве (195/55 Р16) и минимални сет алата.
То не значи да је са тако прилично озбиљно оптерећење, Киа Рио је много изгубила динамику или руковање. Наравно, постао је мање мобилни, али је практично нигде да то осети на аутобахну. Ако само када се крећете у дуготрајно раст, када брзина почне да падне, упркос томе што је гасе ударала на поду.
Оптерећена суспензија на правој линији постала је суперкупљање, врло лагано и глатко изравнавање флуктуација. Али на размене, угао ролне повећао се, што је разумљиво: повећала се тежина, тежиште се пребацио. Али главна ствар је да је свих ових 700 километара било угодно за сва четири путника.
Дво- и тротражни путеви, а сада и потом су пали на нашу руту, поново и поново присилили да жали што је наш аутомобил опремљен аутоматским мењачем, а не поштеном механиком. До 100 километара на сат, аутомобил са митраљезом убрзава се за други спорији од свог механичког колега и у погледу еластичности, примјетно је изгубивши.
Дакле, ако одлучите да купите КИА Рио за активну вожњу, узмите ауто на ручици. Такав аутомобил има пристојну убрзану динамику, сматра се снажнијим и претицањем је много лакше.
Киа Рио, против позадине највеће готичке катедрале у источној Европи, Мариасте Цхурцх (Узнањена црква Блажене Дјевице Марије). Изградња храма трајала је од 1343 до 1502
На уским улицама старих европских градова, обраћате пажњу на добру видљивост Киа Рио-а. Подручје застакље у аутомобилу је велика, а огледала пружају довољан преглед. Али понекад када се крећу у преокрену, и даље желим да се регали још мало више, а чаша петог врата је нешто већа. Па, бар на задњим паркингима раде правилно.
Како се буџет Рио понашати на путевима, који у Русији нећете се састати на зрнцима? Проверили смо. Испоставило се да је тражење рафинираног руковања у народном аутомобилу празан. Киа нема. Као, међутим, нема франкова мане које би поквариле утисак аутомобила. Рио није баш мадрац, мада то прати точак са неким леним. Суспензија се не може назвати превише меком, али ролне на окретама могу бити мање.
Према Рио-у, Риои-ова санкања су аритметичка средња вредност, а неки гледају у мирним управљачким програмима који је много важнији од комфора него акутност менаџмента.
Укупно, за воланом Рио-а провели смо скоро два и по дана! Није ни чудо што тако дуго почнете да обраћате посебну пажњу на квалитет унутрашњости и замишљености ергономије. Риолонски салон изгледа модерно, али материјали су, наравно, рустикалне и кожне седишта, на пример, не могу се наложити у принципу. Осветљење уређаја нема довољно светлине у сунчаном времену, а клавирски лаки предње плоче брзо је прекривен прстима.
Ипак, унутрашњост је састављена високим квалитетом, без шкрипа и цврчака. Постоје мулти-калибар контејнери и посебан претинац за мобилни телефон. И још једна важна карактеристика: упркос црвеном позадину, ништа у КИА Рио контролама или контролама нервира. Прво је добро прочитати, а последње су лако доступни.
Унутрашњост
Унутрашњост Киа Рио-а изгледа прилично модерно и не даје буџете аутомобила. Пластика је различита у крутости, али исто у текстури. Погодан мултифункционални управљач, уредна пресвлака врата и седишта, коже подрезивање визира контролне табле, јагњећег и ручице аутоматског мењача.
Испод, под микроклиматским блоком, иза селектора митраљеза налазе се два утичнице са 12 волти. У једном се телефон може поново напунити, на пример, у другој навигацији. Ево улази АУКС-а и УСБ-а. Све то је било добро на дугом путу.
Возачка столица је регулисана не само уздужном, већ и висине. Седишта, тапацирана посебном тканином са печатом, једноставним обликом, али прилично угодно. То је само ја бих хтео више густине и наглашене бочне подршке.
Да ли смо спремни да одговоримо након овог вођења до питања, шта је разлог за популарност Киа Рио у Русији? Да. Тајна успеха у равнотежи потрошачких квалитета Рио-а. Ово не значи да је Рио невероватно добар у нечему. Али истовремено, није успео нигде.
Рио није спортиста, али он није једнолично. Његова суспензија вам омогућава да активно идите и неравномерне руске путеве и истовремено не губите много у комфору. У мирном ритму, глаткоћа курса је потпуно величанствена, а бројка потрошње горива у Европи падају на 7-8 литара на 100 километара прилично адекватна за такав аутомобил. Нека потрошња расте негде литар у Русији, али биће криви само наши услови у саобраћају.
Рио са митраљезом је практичан у саобраћајним гужвама, али је преспор за активни возач аутомобила. Четири корака аутоматски преношење дан пре јуче. Машина са механичким мењачем је погоднија опција. Рио постаје много живо љубитељ, потрошња пада, а комплетан сет се може одабрати победнички и јефтинији.
Али у било којој модификацији, Рио ће имати прилично просторије за аутомобил у кабини, добар финиш, моћан мотор, моћан мотор, прозор од 160 милиметара и посебне модификације за Русију (заштита од кућишта), увећани капацитет , што је додатни резервоар за прање руку, анти-корозију, анти-коросура обрада тела), који су већ доступни у основној конфигурацији комфора за 479 900 рубаља (са мотором 1.4). Није тако мало за такву новцу.
Колико је бензин?
Просечна цена за 95. бензин (супер брендови) у Русији, Белорусији, Пољској и Немачкој:
Русија 29-31 рубаље
Белорусија 26-28 рубаља
Пољска 58-59 рубаља
Немачка је 63-65 рубаља
Километража у бројевима
Километража од почетка тесто 4572 километра
Време путовања 58 сати
Просечна брзина дуж руте је 82 километра на сат
Просечна потрошња горива од 9,1 литара на 100 километара
Просечни трошкови горива дуж руте је 42,1 рубаља
Општи буџет за путовање
Трошкови горива о (6553 + 10947) 17 500 рубаља
Плаћени путеви око 700 рубаља
Осигурање зелене карте око 1.400 рубаља
Паид Паркинг око 4000 рубаља
Укупно око 23.600 рубаља
Техничке карактеристике Киа Рио
Тип мотора Бензин Р4
Радни свезак 1591 цм
Макс. Снага, Л.С./РПМ 123/6300
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 155/4200
Врста предње погоне
Трансмисија 4 -Степ аутоматски мењач
Предњи овјес независни МцПхерсон
Задња суспензија је полузапечарна
Кочнице диск вентилираних испред и дискове иза
Димензије ДХСХХВ, ММ 4120к1700к 1470
База точка, мм 2570
Опремљена маса, КГ 1145
Макс. Брзина, км / сат 178
Убрзање 0 100 км / х, од 11.3
Потрошња горива Цомбастру. , Л / 100 КМ 6.5
Емисија ЦО2, Г / КМ 389
Запремина резервоара за гориво, Л 43
Лето пртљажника, Л 389
Величина гуме 195/55 Р16
Цена, рубалес 669 000
