Тест Дриве Киа Пицанто од компакт-а

Све фотографије Киа Пицанто од 2011

Пикантни грађанин

Киа Пицанто.

Прво представљено у Франкфурту у септембру 2003. године.
Произведено једним типом тела (компакт са пет врата) и два бензинска мотора: 1 Л, 46 кВ / 63 литара. са. и 1.1 л, 48 кВ / 65 литара. са. Мењач је машина за механичку или четверостепену машину са пет брзине (последња само за верзију 1.1 л).
Постоје две основне конфигурације ЛС и ГС-а, што се разликују у нивоу опреме. Распон цена од 9800 до 12 650 г. е.

Компактан, све тако заобљено, ЛАННИ, са модним садашњим карактеристикама лица, Киа Пицанто, чак и са свим нашим руским непоштовањем деце, изгледа врло атрактивно. И шта? У свом арсеналу, распон младих боја и нијанси, варијације са два мотора, мењача и, наравно, додатна опрема. Једном речју, одмах осећате да новост озбиљно има за циљ не само нашим пенисама са вама, већ и на размаженој Европи.
У првој апроксимацији

У почетку се Киа Пицанто оцењује као блиски разредник врло популаран код нас Матиз. Несумњиво, то је тако, али не заборавите да се нови модели рађају, укључујући да би узели у обзир недостатке такмичара, боље је постати привлачнија. Дакле, овде, у току у потрази, тако да говорите, минималне разлике, изненада напомиње да док долазите до аутомобила, програмирана сличност се топи право испред.
Салон на Пицанто-у ширем и пространијом, унутрашњост је озбиљнија и богатија. И иако је доминирала јефтина пластика, изгледа да је то чак и презентација. Чини се да су ствараоци аутомобила озбиљно радили на унутрашњем садржају покушали да га дају пре свега чврстоће. То се не може осећати у интензитетима предње плоче са великим вагама, комбинацијом инструмената, као што, међутим, у контролним пакерима помоћне опреме, па чак и у симболима ручка и вентилационих система.
Возачко седиште је да добије посао без икаквих попуста на величину аутомобила. Захваљујући опсегу уздужног прилагођавања, увлачењем одраслих увлачење од управљача и папуче. О вишку слободног простора, јасно је да није потребно говорити (можда изнад ваше главе), али је организовано рационално: седење на правом путнику не подржава вас раме и све остало не изазива осећај компресије. Јао, леђа су много ближа
Доведен на аутоматски

Вау и подмукли ову комбинацију: литарски мотор и аутоматски мењач. У почетку се чак и питајте да све ово уопште иде и чак се пребацује. Наравно, убрзање аутомобила је тако тако, скромно, али левица познаје себе у страну. Али већ сте осетили аутомобил, ОСМПЕЛЛЕС се може експериментирати.
Мотор Питанко је сахрањен, погледао шездесет и прекомерних сила, а кутија је брзо реаговала, проналажење неопходног преноса и-и-и били сте лагано спојили глатко убрзавајући проток, ништа се посебно убрзавало на његовом мотлеи позадини. У почетку се чини да нисам био ништа, пропустио сам, поготово јер га убрзава учитава праву ногу неочекивано напоре. Затим одједном то све разумете, више од аутомобила вероватно неће постићи, барем у рискираном градском темпу.
Али то су путеви слободни, веселији аутомобил. Испада да се мотор воли окреће, а када тахометар стрелица прелази преко 3,54 хиљаде, све пада на своје место. Пицанто стиче мобилност и почиње да се креће не само на принципу је искључен, али и да живо реагује на кретање гаса. На аутопуту 130140 км / х за дете није ограничење, барем на брзином. Истовремено, међутим, искрено је бучно: чујете мотор и гуме које брзо реагују на промену премаза.

Двосмислена и суспензијска подешавања. Једва да их покушава у случају, одмах трчи да провери притисак ваздуха у гумама тако тешко и бучно, аутомобил реагује на мале неправилности. Међутим, нема гласног без доброг. Искрено се трести, Пицанко истовремено се добро сналази са већином озбиљних јама и колдибина. Чини се да је све промовишено, сада ће се чути карактеристичан ударац који завршава диску точка. Али не, ауто се тресе, наравно, прилично је, али ударац који је на одговарајући начин оставља и најважније без последица.
Кореанско руковање се у већини ситуација просечи. Јасне повратне информације машине овде су подржане добре везе за повратне информације, његова брзина. Из изненађења за седење примећујем само рано клизање гума, почевши хистерично да се окренем у веома безопасним завојима. Само да је аутомобил који је редовно слушао волан, а изненада је предњи точак натоварен као да је изашла, а она је нестала од вируса, чак и без заустављања. Наравно, могуће је прилагодити, али испрва је боље да не прецењују граничне могућности Пицанто, барем на гумама 155 / 70Р13.
Шта је резултат?
На европском тржишту Киа Пицанто позиција, пре свега, попут омладинског аутомобила. Највероватније је пратити судбину даме возила. Још није јефтино, али практично, компактан, маневрираљив и добро опремљен свим предностима цивилизације.