Тест погон киа пицанто 2004 - 2007 компакт

Све фотографије Киа Пицанто 2004 - 2007

Спици град град

Киа Пицанто

Прво представљено у Франкфурту у септембру 2003. године.
Производи се са једном типом тела (пет-доор хатцхбацк) и два бензинска мотора: 1 литар, 46 кВ / 63 литара. Са. и 1.1 л, 48 кВ / 65 л. Са. Мењач је механички или четверокрајни аутоматски (последњи само за верзију 1.1 л).
Обезбеђене су два основна ЛС и ГС конфигурације које се разликују у нивоу опреме. Распон цена је од 9800 до 12 650. е.

Компактан, сви тако заобљени, Франк, са сада модерним карактеристикама лица, КИА Пиканто, чак и са свим нашим руским занемаривањем деце, изгледа врло атрактивно. И шта? У свом арсеналу, распон младих боја и нијанси, варијације два мотора, мењача и, наравно, додатна опрема. Једном речју, одмах осећате да је новост озбиљно усмерена да не само на наше казне, већ и Европу размаженом избором.
У првој апроксимацији

У почетку Киа Пиканто оцењујете као блиски разред са веома популарним матицом које имамо. Несумњиво, то је тако, али нећемо заборавити да се роди нови модели, укључујући да би узели у обзир недостатке конкурената, да постану бољи, атрактивнији. Овде, овде, у почетку, дакле, тако да говорите, минималне разлике, одједном ћете напоменути да када наиђете на машину, програмирана сличност се топи непосредно пред нашим очима.
Пиканто-ов салон је шири и пространији, унутрашњост је озбиљнија и богатија. И иако је у њему влада јефтина пластика, изгледа чак и презентално. Чини се да су ствараоци аутомобила озбиљно радили на унутрашњем садржају покушали да му дају пре свега чврстине. Ово се не може осетити у контурама предње плоче са великим размером комбинације уређаја, јер, у контроли контроле помоћне опреме, па чак и у симболима ручке вентилационог система.
Возолово седиште мора да стигне на радно место без икаквих попуста на величину аутомобила захваљујући опсегу уздужног прилагођавања, што вас је одрасло мерило од управљача и папуче. Нема потребе да се говори о вишку слободног простора (осим изнад главе), али је рационално организован: Путнички који сједећи на десној страни не размножава вас раменом и све остало не изазива осећај стезања. Јао, леђа су много ближа
Доведен на машину

Вау, и подмазан је комбинација: литарски мотор и аутоматски мењач. У почетку се чак питате да се све ово генерално иде и чак се пребацује. Наравно, убрзање аутомобила је тако - модуст, али лева нога, знате да сами промашајете. Али сада сте већ осетили аутомобил, можете се удати за експериментирање.
Мотор Пиканто је зарежала, засежена, сећајући се са шездесетак снаге, а кутија је реаговала прилично брзо, проналажењем праве опреме, а ви и полако сте се спојили са несметано дисперзирајући поток, не стоји на њеној варијализирању. У почетку се чини да он није краткотрајан, недостатак, поготово јер га убрзава учини десну ногу са неочекивано великим напором. Онда одједном то разумете, вероватно нећете добити више од аутомобила, барем на раширеном градском темпу.
Али то је оно што путеви постају слободнији, веселији ауто. Испада да мотор воли замах, а када тахометар стрелица прелази 3,54 хиљаде, све пада на своје место. Пиканто набавља мобилност и почиње да се креће не само принципом искључивања, већ и живо реагују на покрете гаса. На аутопуту 130140 км / х за бебу није граница, барем преко брзинометра. У исто време, међутим, он је искрено бучан: чујете и мотор и гуме које насилно реагују на промену премаза.

Подешавања суспензије су такође двосмислене. Једва да их је испробао у случају, одмах се трудиш да провериш ваздушни притисак у гумама тако тешко и бучно, аутомобил реагује на мале неправилности. Међутим, нема танке без доброг. Искрено се трести, пиканто истовремено се добро сналази са најозбиљнијим јама и помиловањем. Чини се да је све, пропустило, сада чути карактеристичан ударац, који завршава са савијеним диском. Али не, ауто се тресе, наравно, прилично, али избија ударац достојанством и најважније без последица.
Контролабилност Кореја је у већини ситуација у просеку. Јасни одговори аутомобила овде су подржане добре повратне информације о управљању, брзином. Чекања изненађења, примећујем само рано клизање гума, почевши хистерично на потпуно безопасне завоје. Аутомобил је управо очито покоравао волан, а изненада је учитани предњи точак изгледао да дрхти и испруже се окретом, није ни правилно нагнут. Наравно, можете се прилагодити, али у почетку је боље не преценити максималне могућности Пиканта, бар на гумама од 155 / 70Р13.
Шта је крај?
На европском тржишту, Киа Пиканто је постављена, пре свега, попут омладинског аутомобила. У нашој земљи судбина даме возила вероватно ће га очекивати. Није уопште јефтино, али прикладно, компактно, маневрирати и добро опремљен свим предностима цивилизације.