Тест погон Инфинити М45 2003 - 2005 Седан

Репрезентативни лимузина са В8 мотором

У фебруару 2005. године, аутомобил Инфинити М45 појавио се на америчком аутомобилу. Аналогни овај аутомобил у Јапану је Ниссан Фуга и можемо рећи да је линија Фуга напуњена новом модификацијом опремљеном од 4,5-литара мотора. У ишчекивању појаве инфинитима М45 на јапанском тржишту, то је тестирао новинар Нави Сузуки Махито.
Не можете сами да се бавите спортом
2004. године обележио је појаву нових генерација Тоиотине Цровн Мајеста и Хонда Легенда, као и нови модел у Ниссан - Фуга Лине. Стога су трособне склопове представљене Јавном суду у својој визији онога што би требало да буде и какав би воље изгледао највиши класни аутомобил. И веома је значајно да је највеће признање (просуђујем само продајом!) Постигнут је аутомобил Тоиота Цровн Мајеста.
Оно што је овде одиграло пресудну улогу? Зар није чињеница да је Цровн Мајест опремљена 8-цилиндричним мотором? За ову околност, Хонда и Ниссан покушали су да нађу адекватну, како им се чинило, одговори, чинећи главну улогу на давање аутомобила више спортског изгледа. Али, како је показао даљи ток догађаја, како би освојили спор између представника представника представника, само спортови, очигледно није довољно.
Шта год кажете, али не можете се посебно расправљати са избором купца. И зато уопште није изненађујуће да међу модификацијама Фуге постоји опција са В8 мотором. Појава ове машине на јапанском тржишту планирана је за лето ове године, иако је већ продата у Северној Америци од фебруара под налепницама Инфинити М45. Стога ћемо у блиској будућности моћи да поштујемо борбу са брендова Инфинити и Лекус већ на јапанској територији.
Уосталом, како сви знају, Лекусови аутомобили ће почети да се продају у Јапану редоследом Реимпорта током лета. А сада, Ниссан је, очигледно, такође одлучио да стави свој луксузни бренд на позорницу. Штавише, ако је раније бренд Лекус борио са брендом Тоиота и њеном репрезентативном моделу Цровн Мајеста, сада ће се борба одвијати у мало другачијем равнину: В8 лимузина против истог лимузине из Ниссан-а.
Занимљиво је да је прва машина, која је презрео озлоглашени праг снаге снаге 280 коњских снага, била је Хонда легенда са својих 300 КС, али није она улазила у битку на 8-цилиндричним моторима, али Фуга В8 значајно је надмашио легенду. На крају крајева, мотор инсталиран на Инфинити М45 развија снагу од 335 коња. И иако, у свакој вероватноћи, варијанта ове машине, која је припремљена за јапанске купце, имаће ниво снаге која је благо потцењена против основног модела, то ће и даље бити нешто изванредно. Није ни чудо за Фугу, као што знате, одабрано је слоган за оглашавање перформанси смене (који се може приближно превести као прекорачење ефикасности). Дакле, можемо рећи са поуздањем да нови М45 следи ову инсталацију.
Унутрашња опрема Слично Фуга
На спољном прегледу, М45 је одмах упечатљив на четири млазнице двоструког пригушивача. Поред тога, како се сећате, модификација са 6-цилиндричним мотором (В6) је стандардно опремљена са 17-инчним точковима. Али за модификацију са В8, дискови су припремљени у величини при 18 инча. А ако неко није довољно за некога, може се понудити точкови и величине 19. године. Тачно иста опција ће такође деловати у вези са јапанском верзијом аутомобила.
Пошто сам био забрањен да путујем на јавне путеве, инфинити М45 тестни диск морао је да се ограничи на тестну нумеру постројења Ниссан Тоцхига. И тако сам први пут превазишао одељак аутопута, имам пораст и спуштање (тако-калед високо -СПеед круг). Тада је то претворио кроз сегмент стазе, где се неравна површина путеве употпуњује стрмим окретама (локација се назива пут за процену квалитета). Ниссан Фуга В6 јапанске конфигурације показала се и овде, па сам имао прилику да упоредим како се оба аутомобила понашају у потпуно истим условима.
Јасно је да је, седећи иза точка Инфинити М45, био сам на левој страни. Али то је можда једина разлика између њега и Ниссан Фуге. Па, можда је дугме Старт на десној страни управљача, а не на левој страни. Друга друга разлика - из неког разлога у америчкој верзији аутомобила, не постоји прилагођавање које вам омогућава да заштитите унутрашњост од звука и вибрације мотора, али биће обезбеђена за јапанског купца. Полако и глатко притисните папучицу гаса. И баш тако полако и глатко, аутомобил се креће ван места. И након тога неко ће и даље рећи да Ниссан има све аутомобиле са рупом? Иако о чему причам? Уосталом, таква глаткоћа је неопходни атрибут представника представничког разреда.
Да ли ће цена машине прећи 5 милиона јена?
Пре свега, излазим на брзе сегменте тестне руте и дајем пун потез у правој линији. Придржавам се, у почетку сам одлучио да убрзање на 100 км / х иде преспоро. Али тада сам схватио: Уосталом, скала за брзомер ознака је означена на Милес!. У овом случају могу рећи: брзина се уопште не осећа док размишљам о 100 км / х, заправо се приближава 200. Одмах ћу описати своје утиске и прве сензације на волану Фуга В6. Могу се означити у једном изразу: прилично бучно. Судија за себе: осећате да мотор покушава сав моћ, и јасно је да се резултат ових напора не присиљава да чека дуго, већ осећај да водите представника представничког разреда не појављује се . Једном речју, потпуно другачији аутомобил и то је то.
Међутим, када је мој М45 отишао на место са купаним окретама, одмах сам осетио озбиљност на предњем делу тела. Ова озбиљност није дозволила да аутомобил неконтролирано скочи на пут, јер се одвијало са Фуга В6. А, који је карактеристичан, М45, СХОД у 19-инчним точковима, тачно је репродуковао све избочине површине пута и нису ми дозволили да се потпуно опустим за воланом. Међутим, осећао сам се исто у Фуги В6. Стога имам упорно уверење: Увек морам да изаберем точкове који су укључени у стандардну опрему, осим ако, наравно, не, ставите спољни сјај на први план.
Још увек нема специфичности у погледу детаљне опреме и све износе затражене за то. Али судећи по цени по којој се М45 продаје у САД-у, то се може претпоставити да ће у Јапану бити добро продати чак и по цени од 5 милиона јена (око 48.000 долара).
Наравно, приликом процене М45, не може се избећи поређењем са Тоиотином Цровн Мајестом. А на чијој ће се страни ово поређење бити? С једне стране, чини се да Фуга В8 не може, али не може бити јефтинија од величанства са невероватном буком и огромном количином салона. С друге стране, ако овај пар процијените са становишта особе која купује аутомобил, како би је возио сам, снага која је постављена у новој Фуги са 8-цилиндричним мотором чини га прилично вредним Конкурент. А пошто ограничење снаге 280 коњских снага више није потребно, јапански аутомобили у целини ће имати само користи од чињенице да ће их почети 8-цилиндрични мотори. А поента овде не само у све већој моћи, већ да се на терену формира на које се можете озбиљно такмичити са аутомобилима, који су донедавно увек били увезени из иностранства.
Техничке карактеристике Инфинити М45
Димензије (дужина / ширина / висина) 4840 мм / 1795 мм / 1510 мм
База точкаш 2900 мм
В8 ДОХЦ мотор, 4,5 литара, 32-вентил
Повер 335 кс на 6400 Вол. / мин.
Обртни момент 47,0 кг / м на 4000 о / мин.
Задњи погон
 

Аутор: сузуки махито
Фото: Аракава Масао (Аракава масао)
Март 2005

Извор: вебЦГ