Тест погон инфинити м25 од 2010 лимузина
За возача или за путника?
Крај пада 2006. године обележен је уношењем тржишта два озбиљна представника аутомобилске пословне класе. Пожурили смо да их смањимо у упоредном тесту. Дакле, с једне стране, постоји моћан покушај Волва да се истиче, на крају, у престижном сегменту тржишта аутомобила. Швеђани са овим аутомобилом коначно је напустио слику произвођача досадног, али сигурног кофера. Друга генерација С80 у свим параметрима може се сматрати представником скупе пословне класе. Седан има одличне спољне податке и, према строгим законима жанра, моћним В8 од 4,5 литара и капацитета 300 КС
С друге стране, не мање занимљиво такмичара. Инфинити М45 стигао је због океана показује тренутни технички потенцијал Ниссан. Од њега не би требало да чека типичну шасију Американца. Покрените напред, рећи ћу да М45 неће бити размажено чак ни са најбољим верзијама немачког Грандеа.
Да ли ће то испасти да шведски придошлица, стаза чак и са В8 и пуном погоном, да ли ће бити за Јапанци само спаринг партнера за загревање? Или ће Волво и даље показати шведски зуби?
Евалуација појаве учесника теста не може бити победа и губитник. С80 има лаган, верификован европски дизајн. Машина је пропорционална и готова, са које стране изгледате. Профил Динамиц. Истовремено, генеричке стопе Волво је очигледне. Али они су представљени неке посебне софистицираности, а не као раније. Специјални шик изглед даје боју белог метала са бисером узорковањем, слична боја је била са изложбе Маибацх на сајму аутомобила у Паризу. Модеран изглед. Инфинити емитује другачије расположење. Свој израз лица, са сваке стране троструко погледом на сцаттери на колу. Огромна решетка радијатора, попут лабавих уста. Инфинити је дужи од противника за 9 мм, али добитак у бази података од 75 мм у корист Јапанаца. Вероватно, тако да изгледа да је приметно више од свог противника. Тешка храна М45, ради на томе.
Поглед задњег дела такође показује разлику у дизајнерском приступу. Швеђанин је визуелно лакши, фарови су елегантни. Инфинити се говори са неспособности. Огромни пртљажник, џиновска светла, али као спектакуларна слика, када су укључена целокупна светла! Унутар сваке стране, два црвена простирка, састављена од ЛЕД-ова, светли. Одмах се сећате да је ускоро нова година. Појава С80 допуњава скромне површине исцрпљених исцрпљених цеви које се налазе на странама. Инфинитис гасов подсетио ме на БМВ М5 Два трупа по низу цилиндара. Спорт!
Чудно, али Волво Соундтрацк гласније. У празном ходу је матерње нискофреквентни хум, са повећаним револуцијама, звук постаје оброк, а на крају, рола за роњење прекрива песму мотора. М45 Мирно. Мотор је угодан сочан пригушени баритон и ослобађање и не покушава да га виче. Један од захтева доступности класе невидљиви приступни систем. У М45, да откључате врата, морате да кликнете на мало дугме на ручици. Тек након тога систем разматра сигнал из тастера чипова и отвори врата. На Волво је довољно само да зграбите ручицу и повучете себе.
Прекида оба аутомобила са дугмићима. У С80-у, кључ се може уметнути у утор на предњој плочи, погон је увучен унутра. Технички. У бенфинитој тастеру за уметање нигде. Али столица и волан сваки пут су од помоћи, поједностављују улаз и излаз.
Волво салон влада осећај простора и лако је обдарио лакоћу бића. У украсу се користи лагани материјали, а само је врх предње плоче израђено од црне пластике. Ово је на први поглед пријатан еластични материјал, испоставило се да је на мом изненађењу, потпуно тешко. Нова реч у дизајну пословне класе, неконформизам у шведском? Али гледа пет бодова. Један лош под и лагане простирке брзо се загађују. Посебно у условима Мосцов зиме. У С80, као и на С40, опрема компаније високу у ваздух има једну централну конзолу. Међутим, она је насликао није тако пркосно као млађи сродника. Тастери су уредно испреплетени у центру конзоле пријему необичан. Истина, тастери су плитки из први пут нећете добити где је то потребно. Али стилу жалби не може бити.
У Инфинитију, предња плоча са масовним избочењем у средини визуелно дели унутрашњу предњу унутрашњу до два дела. Слетање је ниже него на Волво, атмосфера је вођена. На бизарном савијањем торпеда налази се мултимедијална јединица за контролу система са приказом боја на врху. Вовно од такве шарене опције је лишен својих само малих информација у грађевинама инструмента и једнобојни екран на централној конзоли.
Контрола мултимедијалног система у Инфинити-у није компликована, већ осебујна. На пример, радње у менију (одаберите било коју опцију у менију или излази) дуплирају се. Можете да уврнете машину за контролу, кликните на тастере око њега или у средини, па чак и прекидачи на управљачу. Да признам, испрва ме је збунио. Преселили јапанске. Сам менија је једноставан, али анимација је наишла на луду поређење са НИССАН марком. Да, и истакнуто у Црвеној апарату скала (која се лепо смешта у одвојеним бунарима) чинило се да је готово да је закрчила готово попут јефтинијих модела јапанске компаније. Али Волво уредно је беспрекорна кратка стрела која трче око металних бирања са белим бројевима и ризицима. Али столица је по мом мишљењу боља у Инфинити Сет Дубсеру, фиксација је поузданија. С80 седишта су такође добра, али овде изгуби противнику, посебно у погледу бочне подршке. Традиционално, за америчке машине оријентисане на ауто, паркирна кочница је направљена као шкаре. У С80 примењује се модеран електромеханички дизајн. Копилама у оба аутомобила су прилично велике, али у инфинитима је испод висине оптерећења, а испод пода је резервно место у пуној величини, док Волво има плес.
Монгеринг да је шведски лимузин инфериорнији од противника на дужини међуосовинског растојања, логично је претпоставити да ће бити ближе С80. Седнем се за то. У Волво, ноге су ми почивале у стражњу страну предњег седишта и да би се угодно слетели, мора се пребацити пет напредних центиметара. Дакле, плафон не виси преко главе, висока особа ће морати мало да клизне доле. Међутим, у Инфинитију са плафоном исте ситуације. Али резерве за ноге иза леђа. Па, ако више преместите предњи путник још мало, онда ће постати слободна.
Оба аутомобила не могу угодити додатне погодности задњих путника. У М45 се налази млазница за пухање у центру, пепељарима, два држача и бокса у боксу у наслону. У Волво Плус-у је загревана седишта и приступ слушалицама за путнике. Али јапанске предње фотеље аутомобила опремљене су вентилацијом, која С80 нема. У двобојних снага Побједник вреди препознати Инфинити. Сличном износом је више моћнији такмичар, а обртни момент је више. Чини се да је предност 34 глупости глупост када је у питању мотори са снагом око 300 КС Међутим, разлика се осећа. Чак и са машином од 5 брзине М45, противник ставља на сечиво када се убрзава са сцене. И према пасошу и у ствари. Али ово је ако је под точковима суви асфалт. На клизавим премазима који свирају висоров погон на сва четири точка, који је лишени јапански лимузин у горњој верзији.
Морам рећи да је одговор на притисак на гас у Инфинити-у јаснији, оштар. Погон за снабдевање гориво ВОЛВО се преправља. Упркос шест корака, С80 Аутоматски је смиренији од М45. Пребаците се прекидачи иако довољно брзо, али још увек са малим становништвом. Укључујући доле. Може се видети да је Инфинити Цонтрол Елецтроницс конфигурисано под топлијем управљачком програмом. И још увек је њежно, речено је да се пљуже на брзу вожњу, а понекад чак и претицање догађаја у предвиђању! Неопходно је да педал нешто више више више више више буде све јачи како машина одмах направи смањену опрему, то је сасвим довољно за кретену. Потпуно потпуно интермесент кутија скочи још ниже, присиљавајући мотор да се заустави на повишеном циркулацији. Хот! Вовно на папучицама у акцелератору постоји лако уочени корак у напору, ако га продате, мотор ће се готово врти готово до ограничења на сваком преносу, ако не, убрзани темпо, не, убрзани темпо неће бити максимални.
С80 се може похвалити брендираном суспензијом са различитом крутом. Избор три начина мека удобност, средњи спорт и тешко напредно. Инфинити М45 у спортској верзији, ова опција нема, али има посебну суспензију у средству. И јој се допала више. Волво се понаша правилно и поуздано иде добро у правој линији, јасно врши обнову и може брзо да прелине на ред. Међутим, рекреирано у Инфинитију, одмах сам разумео који аутомобил из овог пара може се квалификовати за поносни назив аутомобила возача.
Међутим, пословна класа је задовољство не само да се од вожње, већ и да се креће као путник на задњем седишту. У глаткоће напретка првенства припада шведском лимузину. Ако одаберете меког начина рада суспензије и назад на леђима, добијамо утеху. Чврсти тркач противник (чак и да упоређујем са спортом ВОЛВО режимом) извештава вертикално циљане импулсе и преносе детаљније Информације о цестовном микропрофили. Али ако волите да возите аутомобил и разумете цео шарм комбинације речи погона задњег точка, конфигурисане суспензије, В8, боље да возите инфинити.
М45 Еластична суспензија. Нека буде мало крута, али колико укусно пролази неравнотежу. А ако брзина расте, шасија престаје да примети лош пут, само лепршавши преко мана. А брзина Дирецт М45 држи много боље и обновљена је јасније. Генерално, потпуно узајамно разумевање аутомобилом! Шасија Волво такође је сасвим добро са избочинама и Угхабсом, али то ради бучније. А глаткоћа курса пати у спортском режиму. Није изненађујуће, јер у овом случају не само да се повећава само ригидност мека за апсорпцију удара, већ и смањује и ток радног тока суспензије. Волан М45 је дуже од заустављања све док се заустави тачно три окрета, док је Барца С80 постављена на 2.5. У покрету, међутим, јапански аутомобил има оштре реакције. Да, и на додиру, његов волан је пријатнији за обрезивање перфориране коже (попут малог алата за аутоматско преношење), ВОЛВО точко је полу дрвена.
Седећи у Инфинитију, одмах сам осетио овај аутомобил. Контролатност ме подсетила на сјајне производе баварског произвођача аутомобила. Погон задњег точка, еластичан моћан Стуббле мотор, јасно раде на аутоматском задовољству! Информативност управљања је на висини ЕХ, било би мало краћи! У Волво-у можете да прилагодите ефикасност хидрауличког средства, али не успева исту транспарентност, чак и ако узмете волан. Рад суспензије није толико верификован као такмичар. Недовољно окретање, како се и очекивало, јачи је од С80. Задовољство је, међутим, да када додаје бензин заузврат, више од тренутка се преноси на задњу осовину, а ако се претворите у преокрет, након утовара предње точкове, помоћ потиска на задњу страну биће опипљива. Традиционално, забринутост за сигурност вожња манифестује се свуда у Волвоу. На много већој мери него у Инфинити М45. На пример, ако не погодите, шведска машина ће се појавити на мозгу непријатним звучним сигналима, а Јапанци ће само нагласити само на контролној табли малим не причвршћеним пиктограмом. Надаље, више од С80 има систем упозорења на даску са опасним зближавањем са аутомобилом који пролази. Аутомобил упозорава возача са бљесковима црвених сијалица на левој страни предње плоче и звучног сигнала. Систем се буди, на пример, активним маневрисањем у потоку ако је мало удаљености од комшија прилично мале. Дуго нисам разумео, зашто, у ствари, све је то неопходно. Нисам разумео док то није погледало пре полицајца, пратећи спорог аутомобила. Анксиозни сигнал ме је вратио у стварност, кликнуо сам на кочницу на време и можда је то избегавао.
Наравно, немогуће је попустити разлику у гумицу. Ако су Јапанци трептали брзи тест оријентисани на вожњу са Дунлоп Винтерспорт М3 (245/40 Р19) гума (245/40 Р19), тада је Швеђана била вођена у Нокиан Хаккапелиитта 4 скандинавске гуме са шиљцима (245/40 Р18). Наравно, на сувом асфалту, гума ове врсте узрокује опипљиву штету управљивости. Стабилност и луксузне инфинитивне реакције у завоје и током обнова се такође објашњавају присуством јединственог система кршења задњих точкова, који је доступан само за М45 Спортску верзију. Акумулација је активна (задња активна управа) врши се механизмом ролне са електричним мотором и аналозима у учионици немају. Сам уређај је инсталиран на задњој страни подгрупа. Помиче шарке доњих задњих полуга. Угао ротације је 1 степен. У зависности од брзине кретања и угла ротације волана, и сам систем израчунава када и како да верују задњим точковима. На улазу на ред претворе се у супротно у односу на предњу страну и током обнове до истог.
Истине, није било очигледног кршења. Међутим, добро је, јер класа било ког помоћног система може се проценити неприметање њеног рада. Аутомобит јасно прописује положену путању, а ако јој покушате да јој верујете у Вирату, она ће то учинити без одлагања. Реакција на ресетовање гаса је прилично смирена. Али да се клизне када предомисли да се М45 потисли лако се поквари. Међутим, прилично брз корективно покретање управљања тако да се лимузина стабилизовала. Испада да Инфинити М45 оставља противника иза себе. Ауто иде боље, пространије је унутра. Међутим, неко може имати префериранија опција ће изгледати Волво. Има погон на сва четири точка, модернији и модернији салон. Избор је ометана чињеницом да се аутомобили нуде по сличним ценама. Ја лично преферирам аутомобиле са ликом који могу да одушевите вожњу, одавде и бира победника у упоредном тесту.
Цене и конфигурације Инфинити М45
Инфинити М45 се продаје са мотором од 3,5 литара (280 КС) или 4,5 литара (339 КС). Трансмисија само аутоматска петостепена. Стове тренера: Премиум (од 64.900 УСД), Елите (од 66 100 УСД), спорт (од 79.900 УСД). Погон за задње точкове аутомобила, међутим, у премиум и елитној опреми можете наручити аутомобил са цилским точковима (плус 3000 УСД).
Аутомобил у премиум комплету опремљен је само 3,5-литарском мотором. Укључује предње и бочне јастуке, АБС, ЕБД, БА, ВДЦ, ТЦС, цео електрични аутомобил, унутрашњост од алуминијума и облоге од дрвета, предња седишта са електрично регулаторно (возачки погон) и вентилацију, на рачунару, на плочни рачунар Климира контролу, темпомат, Босе Аудио систем са ЦД мењачем, Ксенонским фаровима, камером задњег погледа, отвор, 18-инчни алуминијумске фелне.
У елитном брањем, додају се електрични погон и грејање задњих седишта, контрола аудио система и климатске контроле за задње путнике, задња завеса са електричним погоном. Ова конфигурација је доступна 4,5 литара (плус 12.800 УСД). Само 4,5-литарски мотор, спортски суспензија, спортска седишта и управљач, алуминијумске педале, 19-инчни алуминијумске фелне, задњи точкови су постављени на аутомобил. Салон је украшен алуминијумом и баридом.
Цене ВОЛВО С80 и потребне су
Најнефтинија верзија С80 Т5 (од 45,900 УСД) опремљена је мотором 2,5 литра (200 КС) и 6-степени ручни пренос. Доплата се нуди аутоматски. Моћнија верзија са мотором 3,2 литара (238 КС) (од 57.900 УСД) има 6-степени аутоматски пренос у бази података. Можете да наручите погон на сва четири точка на овај мотор. Најскупља верзија са В8 (315 КС) већ је у основној верзији опремљена аутоматским и пуним погоном и трошковима од 74.900 УСД.
Стандардни пакет аутомобила укључује возачке и путничке јастуке, АБС, на броду на броју, контролу климе, аудио систем са ЦД и 6 динамиком, електричним погоном на возилу, манганит. Основна верзија верзије са В8 допуњена је побољшаним аудио системом, електричним погоном сувозачевог седишта, загрејане задње седишта, би-ксенонски фарови. Као додатне опције, нуди се систем за унос без кључа, БЛИС систем, грејач за предгревање, Блуетоотх, разне опције ентеријера и још много тога.
Леонти Тителев