Тест погон инфинити Г37 Седан од 2008 Седан
Лук-аутомобил
Први пут сам се догодио да се упознам са Инфинити Г Цоупе пре две године у Сан Франциску. Тада је аутомобил направио неизбрисив утисак. Освојио је изванредан изглед, спортски и замишљени ентеријер, моћан 3,5-литарски мотор из спортског аутомобила Ниссан 350З и не у америчком, сецканом карактеру. Сјећам се, и даље сам жао да се модел не испоручује у Русију. Сада долази, а осим са још снажнијим 3,7-литарским мотором, и сензацијама из аутомобила након вожње викенда су нове. Није исто као и пре. Публика је одушевљена
Нови Инфинити Г37 Година модела 2008. године први пут је приказана на Међународном емисији мотора у Нев Иорку пре тачно пре тачно пре годину дана, у априлу 2007. А публика га је упознала са праском!. Не чуди. Изглед је привлачан, експресиван са стрмим завојима предњих крила, вал-лике профил хоода, радијаторски трапез у корпоративном стилу Инфинити. Плус фарови у облику слова Л са би-ксенонским лампама и интегрисаном магле. Тачно, сва ова округла према мом субјективном укусу чини се да је изглед претерано лизао.
Представници компаније кажу да су, као и у случају седанске промјене наношења у технолошком процесу инсталације фарова како би се постигло строго придржавање толеранције да би се фронт дао савршен интегритет. Десило. Алуминијумска хаубица је фиксирана са двоструким кварима која се налазе у два предња угла, што гарантују најгорију постављање делова. Бочни профил са карактеристичним струком против позадине ниских прагова, широких ниша, одакле под којим се одиграли налик на ниски профил на 19-инчним дисковима, не дозвољава нам да сумњамо у динамичан потенцијал машине.
Позадирање купе уоквирених широких крила, опет глатко тече у велике ЛЕД светла, које су већ успеле да постану Инфинити Халлмарк. Агресивност се доноси двоструким цевима и посебним протоком ваздуха испод дна на начин праве тркачке носаче. Штавише, већ као стандардна опрема на Г37 је задњи спојлер, који је успешно уписан у целокупни стил екстеријера. Наравно, на таквом аутомобилу сте у центру пажње. Чак и ако у кабини постоје четири.
За четири
Да, у Инфинити Г37 постоје готово пуна места за задње путнике, то су права канта, а можда мало место, али мало, али тело се чврсто држи у преокретама. Између њих, масивни централни тунел, који такође дели возач и предњи путник.
Јасно је да у таквом одељку најбоље место иза точка. Када је надесно исто моћан тунел, у ствари, наставак централне конзоле подрезане алуминијумом. Има микроклиматну контролну јединицу и аудио систем и мали виши монитор боја са великим ротационим џојстиком и читав низ кључева. Да бисте били искрени, да бисте разумели мудрост контроле овог система, који се такође може наћи на осталим аутомобилима бренда, потребно је пуно времена и стрпљења. Постоји пуно различитих супституција и свих врста тастера и тастера и да схватите шта је тачно потребно да се уради како би се обављао једноставан рад и запамти жељену радио станицу. У сваком случају, испоставило се да је то изнад моје снаге. А у процесу вожње система боље је да се уопште не омета. Студни штит испред возача у првом месту изгледа једноставно, али захваљујући белом и љубичастој позадини, то је заправо и функционалан и увек добро прочитано. Плус, креће се заједно са колоном управљача, који је подешен и у висину и одласком. Између округлог котача тахометра и екрана брзинометра у наградном рачунару, који се могу приказати пуно свих информација. Сама багел је, наравно, подрезана са правом кожом и угодити се дебљином и малим пречником. Има тастере за контролу аудио система и темпомат. Поред тога, на полеђини управљача, инсталирани су латице 5-степени аутоматски мењач, омогућавајући ручно прелазећи из једне фазе на другу.
Возачка и сувозачка седишта се разликују у присуству електричних прилагођавања у 14 и 8 области, респективно. Као резултат тога, проналажење погодног слетања иза точка није тешко, а само мали простор изнад његове аларма на глави, особа изнад 190 цм можда није довољно. Већ у стандардној конфигурацији аутомобила је опремљена првокласним 11-каналним бродским аудио системом капацитета 307 вата. Поред тога, мотор се лансира једноставним притиском на дугме. И након ове једноставне манипулације, све остало бледи у позадину
Брзо, али са удобношћу
Под хаубом Инфинити Г37, нова јединица за напајање бензина, која се разликује од свог 3,5-литарског претходника не само повећаном запремином, већ и ВВЕЛ системом хидрауличне контроле механизма дистрибуције гаса и електронским углом отварања улазног умака . Тако ниссан инжењери не само да су успели да повећају снагу и одзивност мотора, већ и смањење потрошње горива и емисије штетних материја. Радни домет је повећан на 7500 о / мин.
Упркос чињеници да је сада аутомобил опремљен искључиво 5-степеним аутоматским мењачем, то је тако брзо да престанете да жалите због одсуства механике за две минуте у две. Ствар је у томе што аутоматски мењач не само да има режим пребацивања, већ је такође опремљен тако-који је садржани систем поравнања брзине, због чега се пренос пребацује врло брзо и без најмањих трзаја и неуспеха. Прво убрзање осваја. Мотор се савршено повлачи са празном ходом, а након 4000 о / мин може се чинити да је турбина скривена испод хаубе. Поред тога, при великим брзинама у мирном и удобном салону, звук посебно самопоузданог исцрпљеног система испуњава продирање. Лично, за мене да будем искрен, волео бих јој још гласнији звук. Али шта је добри уплашени тркачи и лутке и доприносе продирању адреналина у крв. Развој овог природног стимуланса гарантује се мотором и звуком и акутно управљање од ивице до ивице управљача чине нешто више од две револуције.
Тачно, на нашим путевима требали бисте бити на опрезу. Инфинити Г37 категорички не толерише, на пример, то је рути за одељак, то је као на -родија за скутере. Нестабилност се догађа одмах, а на инструменту Схиелд, жути натписни лист трепери плеши, указујући на то да се нагло склизнуће точкове задњег погона. Успут, систем стабилизације можда није имао времена да се укључи у рад или једноставно не разумете шта се догађа са аутомобилом на време, тако да возач мора самостално да контролише ситуацију.
Треба рећи да је спорт Г37 стандардно опремљен јединственим спортским суспензијама и самопокључајним диференцијалом високог трења. То је, на брзом почетку од места, задњи точкови се окрећу истом брзином, прикупљајући се до асфалта што је више могуће чак и са малим папучема које ЕСП дозвољава. Ако искључите систем стабилизације, и за то је довољно да притиснете само једно дугме, тада бисте требали бити на опрезу. Убрзаним убрзањем, оба задња точка почињу да клизи на тако брзину да се плавкасто дим појављује из гума, а без посебних вештина вожње брзе задње стране машине за погон са Г37, не можете се носити. Срећом, кочнице претиштају су веома моћни, а с успоравањем, као и у тачном дозирању папучице, не постоје проблеми. Подешавања суспензија освајају се у спортским еластичним и истовремено не као стоматолог као у већини спортиста. Није било без разлога да се њихова завршна обрада изведена на легендарном аутопуту нигурног. Као резултат, због близине мотора, који се налази испред, до тежишта машине, инжењери су успели да значајно побољшају контролибилност и јасноћу реакција, као и 36% повећавају чврстину шасије у поређењу са претходна генерација купе. Поред тога, Г37 може бити додатно опремљен ексклузивним активним системом управљања свих четири 2 -4ВАС точкова. Омогућава интеракцију механизма управљача и задње суспензије, узимајући у обзир напоре на управљачу и брзини. Генерално, лукав механизам, па чак и под контролом рачунара, али чини се да је то моћ.
Али ипак! Замислите, у неком тренутку сам желео да опруге и амортизери буду чврсти. Да, на окретама се не може нити ролне, осећам се путем, али некако не са кичменим мозгом, а не са целим телом. Можда не? Ово је луксузни аутомобил и има право да буде прилично угодно. Можда. Али из неког разлога деца су се тако поштено насељавала унутра
Накнада за лет
Генерално, Инфинити Г37 је луксузни аутомобил који неће бити напоран сваки дан. Долази нам у две верзије које се разликују само у присуству или одсуству 4ВАС система по цени од 52.400 рубаља. Што није толико против позадине укупних трошкова модела 1 687 280 или 1.739.680 рубаља. Гаранција за аутомобил је 3 године или 100 хиљада КМ трчања.
Андреи Осипов
Фотографија Инфинити
