Тест Дриве Хонда Стреам 2000 - 2003 Миниван

Дословно читање

Концепти миниван и УПВ (универзални повећани капацитет) означавају исту ствар. Али комби је преведен као вагон или комби, док је вагон станице повезан са нама са добро-дЕФинед аутомобилом аутомобила. Да кажем да је Хонда ток вагон, језик се неће окренути. Дакле, оставите формалности: управо је то УПВ. У дословном смислу.
Сам је готово бесмислен да тражи аналог у Европи у Европи. Осим ако је Опел Зафира, једини европски компактни миниван, стекао седморобну телу. То је још једна ствар у Јапану, где на домаћем тржишту постоји много модела, које су и даље у току величине стварног минибана, али више се не уклапају у компакт. Митсубисхи Дион, Ниссан Праирие, Тоиота Пицниц (Потједни, успут се испоручује и у Европу) ... попут тока, имају три реда места, димензионалну ширину 1695 мм (у складу са јапанском класификацијом), Али више миниванских пропорција: Ове машине: Ове машине: ове машине изнад. Хонда се доживљава готово као обична вагон, посебно када узмете у обзир тренутну тенденцију да повећате висину путничких тела. А против позадине приметно одраслих основних хатцхбацкс-а (грађански) не гледа на све некако високе. Од два предложена мотора (1,7 литара, 131 кс, 155 Нм и 2,0 литара, 153 КС, 186 НМ) је занимљивији од два -литер, а уопште не, јер је то моћније. На њему је да и-ВТЕЦ системски систем у Европи, који не само да мења висину лифта вентила, јер ВТЕЦ једноставно чини, али такође се пребацује фазе на удруженом дистрибуцији Вале.
Природност и рационализам
У случају потока, чини се да би се дословно требало разумети: у потпуности у складу са именом (стреам, стреам), изгледа као илустрација из уџбеника аутомобила. Иако компакт Кивиц не мора да негира, голи око је видљиво у стилској заједници са другим аеродинамичким моделом хибридног увида компаније, посебно у кровној линији и облику прозора. Али појава увида је НИМВРОНГ, а ток ... Његов поједностављени облик је органско и мисао, на путу је природно, попут делфина у океану, и самим тим, вероватно, у животу изгледа боље него на фотографијама. Брзо је и елегантно и огромне чињенице блока, још веће од грађанског од грађанског (чини се да минивани постану традиција!), Вредни одвојеног спомињања: у мраку, окрећући се комшију, то је вредно посебно да кренемо посебно Изгледати са стране, очаравајући спектакл!
Јао, кад се нађете унутра, ништа осим добро, још једна Хонда не пада на памет. Све је веома познато и врло јапански: повољно, функционално и без икаквог истицања. Досадан. Да, и Бог би био с њим, јер је квалитет перформанси највиши: тврда пластика панела не може се разликовати од меког а да га не куца, а прилагођавање детаља учинило би било какав престижни бренд. Али мека пластика у унутрашњем украсу још увек није могла бити представљена, рецимо, јефтин ауто!
Испитивање у специјалности
Капацитет и трансформација салона за миниванску дисциплину је специјализована. Признајемо да су не-ситничке пропорције аутомобила инспирисале су одређене сумње, на пример, у наведеној седам -севен. Међутим, поток их је отпустио без потешкоћа, али о свему у реду. Овдје се организује прерада салона, као што је уобичајено у јапанским минибанима: седишта се не уклањају, али су пресавијени и постављени, иако не баш као што се то ради у обичним станичним вагонима. Наравно, максимални капацитет комбија пати са овим приступом, али у кабини можете договорити праву спаваћу собу, а слаба жена се лако може носити са својом трансформацијом. И да смислите нешто попут оног јапанског сјајних мајстора: немогуће је не приметити колико је решен једноставан и духовит проблем асиметричне склопиве средине средњег реда, упркос чињеници да свака половина њених седишта има Независно (!) Уздужно подешавање. А механизам преклопника Трећи ред је опћенито песма!
И, желите да верујете, не желите, седам одраслих у овом салону се не поставља само, већ седи врло удобно. Ваш скромни слуга, висине 192 цм и несразмерно дуге ноге, гурајући возачку столицу назад (то јест док се не заустави назад и доле), а затим је сигурно сјео на средњи ред, а затим, са готово истим успехом Смирили се на леђа! Белетристика? Не постоји стварност. А ако узмемо у обзир да је свака половина средњег реда подешена уздужно и на склоности леђа, па чак и чињеница да је за улазак у трећи ред средња седишта једноставно иду напред (постоји засебна полуга) ... Једино што је заправо мало није довољно, тако да је то ширина ако три одрасле особе иду у јапанску дивизију у наставе у другом реду. И још једна ствар: задњи ред се у потпуности развија, а ако бар један путник сједи на њему, онда само 158 литара на 50 литара мање него у нашем ОКА остаће од пртљажника.
ВТЕЦ за слово И и Некхондовски аутомат
Да би просуђивали могућности мотора, када је инсталиран заједно са аутоматским мењачем, незахвално занимање. Мало лакше када машина има режим ручног управљања. Још је лакше када је ово управљање организовано као разумно као у овом случају. Тако се усуђујемо да кажемо да је овај мотор врло добар. Као што је достојан рад Хонда Моторбридге-а, он се добро врти на максималне револуције и на врху се апсолутно осећа лако. Врло је карактеристично да у тренутку када тахометар стрелица пређе границу Црвене зоне, звук мотора не само да не личи само на напрегнуте прочишћавање последњих сила, већ на супротности, он даје утисак далеко Од резервата отпада: кажу, ово је пука ситница за нас. Међутим, овај мотор није у свим супер -мовинг тркачким машинама у типу Р Стиле: без мање успеха лако се повлачи прилично тешки аутомобил при малим брзинама и, осим тога, омогућава им да се убрзавају самоуверено, без да се убрзавају са неповерењем убрзавајуће да се несигурно убрзавају, без да се поуздано убрзају, а да не прибегну да се убрзавају убрзани . Убрзање је чак и у целом распону, до самог врха. А потрошња горива у три дана теста била је изненађујуће мала.
Пет -Спеед аутоматски мењач заслужује одвојене речи. Па, колико је Хонда митраљеза исказала, колико пута су направили дијагнозу, то није Хондовскоие, а ево вас! Не постоје одлагања, пребацивање је брзо и меко и могу се приметити само променом тона мотора. Реакције на акцелератор су осетљиви у случају, у зору Кик скоро без одлагања. Одлично кочење мотора и у било којој опреми, што се тиче, када се креће преко прешлог терена, митраљез брзо мисли да се оно што се дешава и почне да врло разумно бира жељене распоне на падинама. Ручни режим се узира брзином реакције на померање ручице, али што је најважније, када достигнете Црвену зону, не пребацује поље на следећи корак, омогућавајући мотору да се одмара у ограничењу и возач самостално одлучује .
ПОРОДИЧНЕ ВРЕДНОСТИ
Међутим, упркос брзом профилу, оптимистичној динамици и способности да удовољи ентузијасту ентузијаста звука мотора на великим брзинама, Хонда ток је и даље средство за угодно породично путовање. Управљање и високим уским гумама (195/65 Р15) не подржавају спортске подухвате: аутомобил реагује на ротацију са готово без рола, али не у журби, као да се присјећа возача, да деца у кабини не могу бити спреман за оштре маневре. Нема довољно реактивне акције и тачности управљача. Али реакције су разумљиве и предвидљиве, понуда стабилности у завојима је одлична, а стабилност у било којој брзини је готово беспрекорна. Суспензија, иако оштро опажа појединачне неправилности, али енергетска интензивна је прилично удобна, а мотор се готово не чује у кабини до 4000 мин-1. Удобност и сигурност Шта је још потребно за породицу на дугом путовању? Да ли је то само већи дебло ...
Шта се може рећи у закључку? Без директних аналога, Хонда ток се може успешно такмичити на прилично широком предњем делу породичних аутомобила, освајајући обичне универзалне универзалне и компактне минибане у капацитету и великим повећањем у компактности. Потоњи није тако неважан, јер нису сви који желе да имају шест-седам седмог аутомобила да комбинују комби 3 кубних метара терета. А изглед минибуса пуних ручних минибанаца такође нису сви други. Да не спомињем одговарајућу потрошњу горива ...

Текст Дмитри Филонов Пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили