Тест Дриве Хонда Стреам 2000 - 2003 Миниван

Све фотографије Хонда Стреам 2000 - 2003

Напуштање маинстреам-а

Миниванс је измислио Италијани. Јапанци су покренули у масовну производњу. Американци су подигли на чин кула. Преко две деценије, минивана зграда претворила се из алтернативне смера у стварну маинстреам. Временом се такође појављују и повезане струје - компактију, микротене, па чак и седам-сродни џипови. И недавно, у буђењу универзалног хобија, градске аутомобиле су почеле да одрасту. А онда је Јапанци изненадио све (у којима су препланули) са својим Хонда током. Шта је то? Пут до ћорсокака или обећавајући тренд? Чак га је чак тешко класификовати - можда као компактивни са ниским кровом? Једна ствар је јасно: Није могуће озбиљно схватити поток - као део породице Седма генерације, освојио је јапански аутомобил 2001. године.

Наравно, ток се није појавио испочетка. Машине марке Хонда увек су се разликовале релативно ниском висином тела и ниском садирањем возача и путника, што није само почаст слике слике, већ и ефикасан начин смањења тежишта, што значи да се побољшава трчање квалитете. Ово је помогло да уђе у велики салон у димензије стандардног караван станице, а истовремено је обећао победу над конкурентима у контролибилности. Звучи проклето примамљиво, па нас је било изузетно занимљиво да знамо колико је теорија блиска. На руском тржишту, поток се нуди са најмоћнијим, двије литром, мотором са системом за промену фазне дистрибуције најновије генерације И-ВТЕЦ, што мења време отварања и вредност подизања вентила у зависности од револуција . Избор преноса је стандардно - механички или аутоматски (+ 1000 УСД). Аутомобили са 1,7-литарским вештинама погона на све точкове на званичним каналима нису нам достављени.

У нашим рукама је била најекстремнија опција - са механиком. Успут, ручица мењача је овде, као и на пет-додоводников грађан, смештена на погодном месту на централној конзоли. Упркос чињеници да је џојстик повезан са кутијом каблова, није било притужби на тврдњу на јасноћу трансфера - контрола преноса није била утисну на динамику аутомобила. Најновији мотор наслеђен од бивших Хонда мотора Љубав према великим брзинама које обожаватељу марке и невидљиви звук цењен. Али на врху нема типичних ВТЕЦ-а. Нови И -Втец узима друге: самоуверено жудња на дну и одлична еластичност - чак и на време, највиши степен претворила је да неће срамотити ток: мотор са пожељним напорним радом ће се поново одморити, великодушно опростити возачу.

Па, вожња овог аутомобила у угловима није само лакше од било којег минибана који смо упознали - многи аутомобили не достижу њен ниво. Тела тела је једва приметна, управљање карактерише тачност, веома логично повећање реактивног напора у зависности од угла ротације точкова. Ипак, не постоји посебно узбуђење због мекоће са којом аутомобил врши возачеве команде. Таква уравнотежена руковање је у духу близу убрзане динамике. Можда је то за боље - за аутомобил који је поверен седам живота! Досада су здраве амбиције, али не постоји АРДОР који изазива неприкладне експлоате. Чини се да је из њиховог опсежног спортског пртљага, Хонсианс је узео само оно што повећава активну сигурност.

Суспензија је оштра, али то је такође једна од породичних карактеристика: путничка Хонда, способна да одушеви глаткоћом, је реткост. Аутомобил не нервира тресење на малим неправилностима, али редовно реагује на рубље у рупе. Дизајн машине је упечатљив - вретено -Сапирано тело са црвеном траком фењера, окружујући задњи прозор, изгледа оригинално и свеже. И шта се ради унутра? Признајемо да унутрашњост аутомобила надмашује сва очекивања. А то уопште није у вези са кожом, већ о писмености којом се користи сваки распон простора. То је једноставно невероватно како, приликом креирања такве компактне машине, било је могуће да не заборавите на било кога од путника! Други ред седишта је регулисано у дужини - ако нема никога иза, тада се можете померати без зоре савести и истегнути ноге. Задња кафана је врло удобна: мека је, овде има довољно простора преко главе, постоје појединачни контејнери, па чак и дефлектори вентилационог система. Тачно, оба дефлектора се налазе из неког разлога у близини права путника. Ако је потребно, овај кауч се дешава на сноси спрат пртљажника, као резултат тога који се формира апсолутно равна платформа.

Ако користите капацитет путника машине сто посто, морати ћете потражити компромис. Овај компромис буквално неће прекршити нечије ноге, једино што ће три особе у средњем реду учинити претерано скучене компаније. Што се тиче возача и његовог суседа, већ су добро распоређени. На располагању су на располагању најповољније столице и све предности - контрола климе, провидан отвор, електрични пакет и четири ваздушна јастука. Машине које ће вам омогућити да сеците проток ваздуха са таквом лакоћом и лакоћом, јединицама. Да, поток није био без разлога напустио маинстреам аутомобила.