Тест Дриве Хонда Стреам 2000 - 2003 Миниван

Нова Одисеја

Појава новог минивана, чак и потпуно атипична и неатицираног производа, данас се може сврстати у категорију обичних појава: Такмичење у свету ауто-послова је толико висок да је данас једноставно у складу са свим захтевима и канонима стила данас значи цјеложивотна вегетација у средњим сељацима. Скоро сви модели последњих година, посебно за популарне и брзе тржишне секторе, ако нису револуција, затим бар мали пуч у свету традиционалних аутомобила. Све што је раније чинило непоколебљиво и било је, као што је било обавезно за једну или другу класу, сада се лако може заменити нечим другим или потпуно одсутним. Јесте ли видели Ренаулт Вер Сатис? Пре пет година, купци модела пословне класе нису могли да замисле да би престижни и прилично скуп аутомобил могао да изгледа овако, а сада је ово серијски аутомобил. Популарно и модерно, не иде са страница аутомобилских часописа и новина.

Сада разумете да чак и у тако прилично конзервативним и строгима класе владају потпуном безаконкошћу, а затим разговарају о неким традицијама у другим класама које су мање оптерећене баластом слике је једноставно бесмислено, посебно када говоримо о тако прилично традиционалним моделима као микро и минивански. Ево, стварно, то ни модел, па суперзвијезда. Од самог тренутка РЕНАУЛТ је направио невероватно вртоглаву каријеру са својим живописом, сваки произвођач аутомобила који има озбиљне потенцијалне наде да ће на тржишту пустити на тржиште само као представник новог, досадашњег непознатог поткласа.

Такав модел мора имати гомилу предности без пропуста, од капацитета целокупног комбија и завршетка контроле на нивоу Голфа ГТИ. Неки произвођачи аутомобила успевају да додају динамичност спортског купе и крста - способност складишта паркета на ову свињу банку, а не заборављајући да њихов модел учини изузетно функционалним и доступним купцу.

Овај тренд је веома занимљив, ако је само чињеницом да је, све до деби модела, немогуће је чак и претпоставити какво ће бити воће. Иза пријатне фасаде, и вишеструко -Сеатер Суперцар и утилитарно возило са динамиком на нивоу домаћих аналога могу се скривати са истом вероватноћом. А понекад и показује да је најпознатија дефиниција која одговара новост може бити само: Ђаво зна да је лук са стране. Иако се то догађа врло ретко. Правилно дизајниран и израчунао огроман број маркетиншких стручњака, модели заиста постају хитови. А они такође постају персонификација одређене класе. Ако се показало да је модел заиста успешан, тада ће дефинитивно имати следбенике, али сви су суђени само модел као ...

Данас немамо тест само један од тих аутомобила који, прилично вероватно, у блиској будућности ће бити једнак још увијек постојећим путем монитора програмера модела. Упознајте Хонда Стреаму - нову реч у класи јединственог - тог пута, овај пут је рекао јапански произвођач. Још није миниван, а не аутомобил више није путнички аутомобил - Хонда ток балансира се негде на ивици, нудећи купце најбоље карактеристике обе класе. И овај пут без икаквог, али. Аутомобил је заиста веома простран и врло пријатан за вожњу. Уосталом, чак и Ренаулт Сцениц, законодавац у МИКРОВЕНОВ-у, након појаве свежих такмичара више не задивљује његовим предностима: Модел је само пет -заеатер, а руковање још увек није исто као и у аутомобилу. То јест, улазак у даме сада је изузетно тешко. Ако је сцениц није први, већ се појавио само неколико година након процвата у Микровенни, вероватно ће да би морао да негде негде у репу будала. Због тога сви нови модели морају имати нешто без неуспеха, што им омогућава да неко неко време не постоји барем испред такмичара, нуде нешто што немају.

А Хонда је нашао нешто да понуди. Саградила је Микровен на основу путничког модела мале средње класе, а нагласак је првобитно стављен на одговарајуће покретање квалитета и једноставност пласмана свих путника. И може их бити чак седам у Хонда току! За аутомобил, од чега је дужина 4550 мм, то је много. Неки таленти у таквом простору и четири не могу се заиста сједити. И ако су сви аутомобили повећани капацитет подељени само бројем путника да су у стању да преузму на броду, као и залихе простора да је обезбеђен сваки од ових путника, а затим Хонда ток са јасном савешћу може се приписати Категорија миниванна, као што је ВВ Схаран. Седам путника ће се лако сместити у њега, а сваки од њих ће добити простор сасвим довољан за угодно путовање. Задњи путници који путују последњег реда могу бити драго само да их нису стављали у неку џип, где ова врло задња седишта често представљају клупу прекривену танком слојем кожа. Овде је, наравно, такође далеко од софе од слушалица генерала Попове, али за људе средњег тена, па чак и боље - деца ће бити прилично пространа и удобна. То је само сажаљење да су могућности трансформације врло ограничене. Трећи ред седишта формира се, само у потпуности, дакле, не само пртљажник, већ и места за превоз путника мораће да се користе за превоз седам путника и волуметријских пртљага. Али ако се трећи ред пресави, онда се овај пут пртљажни претинац може користити за превоз путника - тачан обим у каталогу није назначено, али чини се да се израчунавају кубичним метрима ...

Употреба платформе путничке аутомобиле, а основа за ток је била најновија генерација Грађански, омогућава вам да постигнете невероватне резултате - високу глаткоћу, готово референтну контролу. Према овим параметрима, ток се може упоредити само са аутомобилима и прилично напредни у том погледу. И шта желите од аутомобила са независним привесцима свих точкова, механизми кочница дискова, стабилизатора гмизавања испред и назад. Овај Арсенал омогућава да се овај Микровен приближи уобичајеном вагону. Да, Хонда стреам не може се упоредити са уобичајеним сценским или маздама премесим, јер У поређењу са њима, овај Јапанац може бити превише добар. А не зато што је неко паметнији или више лукања - само сви ови модели, упркос њиховој конструктивној сличности, граде се према потпуно различитим обрасцима.

Највероватнији противник овог Микровенга може се сматрати скоро очекивано од стране Пеугеот 307 СВ. Оба аутомобила су готово идентична са техничког становишта, осим што је Французи изабрао да своје микровену везују познатом бестселу. Заправо, у ствари, Хонда ток није ништа друго до грађанског са увећаном базом и дужином. У тим моделима, чак је и ширина остала иста, иако је увећана путничка путника - кацити тока присилила дизајнере да га учине вишим - предња седишта су поставила мало и кренула се напред, а разлика у висини је била само 9 цм.

Дакле, као што знате, Хонда токове текуће квалитете су боље од такмичара, управо из разлога да је то пре свега путнички модел мале средње класе, и тек тада Микровен. А ако није било могуће збрке са органима и верзијама грађанског модела, који је већ произведен у довољним модификацијама, то би могло бити тако да би овај аутомобил ушао на тржиште названо Хонда Цивиц ток, као што је објављен из Средишња-ћелани модел Грађански шатл. Овај аутомобил, успут, и даље чини стручњацима који је заправо предак класе Микровенов: РЕНАУЛТ са својим живописом или још увек јапански са горе поменутим грађанским шатлом.

Када седнете у Салону Хонда Тоеа, одмах приметите да је много средстава утрошено на развој модела - све се ради тако правилно да се само питате колико предности може бити у једном аутомобилу. Иако је било могуће пронаћи једну пробијање ергономије салона: ручке унутрашње врата не би спречиле предња врата под природним стиском. И проблеми са паркирање су такође могући, јер Предња ивица хаубе, како се очекује у једним--уменским аутомобилима, није видљива, па је потребно да паркирате било какав својство или колико је возачка вештина и развијени осећај удаљености дозвољава. Унутар кабине је невероватно пространо - можете стићи само на плафон, али не можете да одморите главу у њему. Задњи путници који седе на другом реду такође не морају да се жале, јер ће, прво, имати појединачну столицу са могућношћу прилагођавања у уздужном правцу и могућност да промене угао нагиба наклоности стражње стране седишта И друго, чак и са највише гурнутима, још увек имају пуно предњих седишта. Али само док се још два путника појаве иза. Ако ставите у трећи ред два путника, онда ће се средња седишта морати померати напред и у овој ситуацији не можете да позовете главу главе. Узгред, сак процедура за пресаглашавање трећег реда припада категорији супер страшно, а једна особа га може извести. Довољно је само да отворите пртљажник, повуците појас, постављајући на стражњу страну седишта и потпуно исти појасеви, само дуже, окрените седиште, у марширајућим положају, што је под заснивање пртљажника. Генерално, цео поступак траје две минуте од снаге.

На овом месту то би требало глатко преместити у причу величанствених радних квалитета Хонда тока, како би отпевао контролу управљања аутомобила и, као и увек, величанствене моторе бренда Хонда, дивите се возачу возача и једноставно завири Ко може дозволити да купују такав аутомобил, али нажалост, то се неће догодити.

Без обзира колико је аутомобил величанствено, немам право да пишем о њеним радним квалитетама без нормалног погона. А он је у смислу погона био - све познанство са Хонда Током сведен је на фотографију и мали изостанак за гориво и обрнуто. Штавише, представник компаније је све време био: једноставно нису изневерили да то истјерају, мотивирајући то чињеницом да воземо (наводно) изузетно болно, и нећемо моћи да платимо ауто. Питали су ме: Можете ли, ако ништа друго, купите овај аутомобил за 20.000 долара? Не? Па, онда сами разумете ... баш као и у почетној фази развоја домаћег пословања: Ко сте ви, шта вам треба? Извините, драги читаоци, као и потенцијални купци Хонда тока миниван, али могу се разматрати извештај и тестови овог аутомобила ...

Закључно, волео бих да кажем да су минивани још увек скоро непознати и мали популарни међу приватним купцима, али ускоро може да надокнади. На такав темпо појаве нових микро и минибанаца, као и њихова врло брза подела на часове и поткласе, ускоро ће бити основа за све класе аутомобила да буду аутомобили који имају исти огњиште у својој силуети.

Све је почело са Пеугеотом 307 и Ренаулт Сцениц РКС4, а сада скоро сваки аутомобил настоји да нађе нову нишу на тржишту, у којем ће он, у његовим намерама постати вођа. И такве тактике које носи плод. Обим продаје најновијих модела дизајнираних узимајући у обзир ове модне чипове много је веће од традиционалних лимузина и компаката. Иста ствар се догађа са миниванима: да купим миниван или не - такву дилему пре него што купци модела ове класе не вреди. Ако је неко заинтересован за миниван, УПВ и такве аутомобиле, то значи да он пре свега тражи вишесег аутомобила који може да превози много већи број путника са нормалним нивоом комфора него што може да уради модел путника. И зато је питање за ову групу купаца нешто слично: који модел и која величина треба да узмем?

На тржишту постоји много осам модела, свака има одређене предности и нужно има недостатке - неки су врло поуздани и непретенциозни, али их је тешко управљати, док су други управо супротни. А ако се са величином свима одређују независно, затим о моделу можемо да саветујемо Хонда Стреаму! Аутомобил је проклето прелепа, изненађујуће мобилна и динамична, традиционално висока - у исто време прилично пространа и функционална. И шта је још потребно ...

(+) Висок ниво удобности, динамика на нивоу доброг путничког аутомобила, пријатног дизајна, висококвалитетна производња, пространа унутрашњости.

(-) минимални обим пртљажника са трећим редом утврђен је одсуство унутрашњих ручица врата за природни причврсник, немогућност преклопа трећег реда у дијеловима у односу 2/3 или 1/3, малог Број верзија и модификација.

Текст: Павел Козловски
 

Извор: Ауто -Газета / Н 14 (360) од 04/17/02