Тест Дриве Хонда Ридгелине 2005 - 2009 преузимања

Хонда Ридгелине

Хонда је позната по својим иновативним техничким решењима и необичним моделима аутомобила. Није изненађујуће да када су стручњаци компаније заузели развој серијског пика за америчко тржиште, одлучили су да напусте многе локалне каноне. Тако је Ридгелине рођена, узимајући јединствени положај у његовом сегменту.
Амерички тржиште преузимања не може, али привући лидере јапанских аутомобилских компанија. Његове величине може се оцењивати годишњом продајом најпопуларнијих породица Пицкуп Форд Ф-Сериес. У 2006. години их је продало око 800 хиљада примерака. И то упркос опипљивом повећању цена горива, а не најбоље у целини у америчкој економији. Зато је у неколико јапанских брига одмах покушати да унесете било какве значајне позиције у томе, чини се безгранично тржиште. Док се сећамо, у Тоиоти и Ниссану, када креирате њихове моделе, ослањају се на америчку идеологију. Ове компаније су покушале да припреме нове пикапке комбинујући своје високе технологије класичним америчким стандардима у дизајну и архитектури. То је било према овом рецепту да су развијени Ниссан Титан и Тоиота Тундра. Резултат је познат: и Титан, а нарочито нова генерација Тундра су веома популарни у Америци.
Очигледно је да је такав приступ стварању пикупи у Хонди сматрано превише једноставним и досадним. У компанији са поступком Ридгелине отишли \u200b\u200bсмо на подебљани експеримент. Први пикап у историји Хонде за америчко тржиште одликује се иновативним концептом и презентацијом. Ово је врста миниволуције од Хонда. Чини се да је компанија намерно оспорила преопјусно превлачење. Показало се да је превише за разлику од њихових директних конкурената.
И у исто време, он ствара утисак о хармоничном серијском аутомобилу, дизајниран посебно за удобан дневни рад. Провокативна идеја за овај сегмент и делимично дизајн требало би само заинтригирање, а не да уплаши потенцијалне купце. Значајно је да је у кратком временском периоду Ридгелине постала један од најпопуларнијих нових пикапа који се неформално испоручује у Русији. За разлику од Американаца, ми се не накупимо неколико деценија искуства у стицању пикапа и зато третирамо нове идеје без непотребне снобине. Поготово када је у питању тако одлична решења која нуде Хонсоне.
Ново генерација тела
Вероватно је модерни кросовер термин најбољи погодан за Ридгелине, јер су инжењери Хонда заиста покушали да комбинују најбоље квалитете пикапа и аутомобила у моделу. Ридгелине је такође далеко од своје архитектуре од класичних америчких пикапа као Ацура МДКС из Цхевролет Тахое. Хонда је успела у Америци многим његовим аутомобилима, укључујући грађанске, Аццорд и ЦР-против. С једне стране, то омогућава компанији да пређе на подебљани експеримент са деком дингелине у буџету америчког дела забринутости и не може бити. С друге стране, Оутландисх Ридгелине ће ојачати слику Хонде као компанију са иновативним и подебљаним погледима. И на крају, можда у Хонди заиста рачунају на добре резултате продаје Ридгелине у Америци.
За почетак, Хонда се ослањала на пратеће тело. Тачно овако: Коначно у Америци, серијска маса се појавила без оквира уобичајени смисао. Хонда инжењери интегрисани елементи напајања у структуру тела. Таква слобода од неизговорених стандарда сања само о Тоиоти и Ниссану. Такође, Хонда није раздвојила унутрашњост путника и теретну платформу у два независна блока. Заиста, Ридгелине нема карактеристичан јаз између кабине и тела. Задњи кров штанд поргулине глатко тече у задња крила, а овај појединачни елемент достиже само задњи браник. Нешто слично се нуди у њиховим нишним моделима и америчким произвођачима. И пре свега, сећам се Цхевролет Аваланцхе. Међутим, у супротности са Детроит Гиантс-ом, Ридгелине је постављена не као ниша, већ као потпуно независна пикап, способна да отвори ново, никак не превари сегмент у огромном тржишту.
Нажалост, у супротности са својим ривалима оквира, Ридгелине се не може похвалити разним модификацијама. Конвенционални пикапови доступни су са неколико врста кабине и теретних платформи различитих дужина. Њихови произвођачи могу комбиновати спремне блокове путничких преграда и тела једни са другима. Али за испоручује се за Ридгелине само једна такси са четири врата и теретна платформа дужине 150 цм. Али у Хонди је припремљена неколико других нових решења за Ридгелине. На пример, задња врата теретног простора могу се бацати или формирати равномерну равнину с пода или отворене на страну. А у самом телу је осебујна кеш чврстих величина скривена, кутија за пртљаг која се налази у задњем превезу у подземљу. Није јасно да ли је могуће размотрити њено постојање од стране Хонда стручњака за потребе кријумчара, али очигледно је да је одлично за превоз разних вриједних пртљага у свакодневним путевима. А овај пртљажник се уклапа у пуно корисних ствари: проглашена корисна запремина је 240 литара!
Салон без изненађења
Али унутрашњост Ридгелине није добила многа нова решења. Против позадине салона многих најновијих кросовера, изгледа готово конзервативно. Осетио је да су се овде побринули за један најпогоднији и удобнији смештај свих путника. И у почетку је пространа и велика кабина само олакшала овај задатак. Нећете се морати жалити на стезање са маргином испред и иза. Дизајн у салону је подређен функционалности, што би требало да одушевљава само власнике. Дизајн предње плоче већ много каже. Састоји се од класичних правоугаоних блокова и готово је лишен сјајних детаља. Дизајнери су себи дозволили да открију своје могућности само у спектакуларном штиту са инструментом брзином постављеним у средину у дубокој бушотину у готово у мотору. Још један светли елемент у кабини неочекивано се завршава у унутрашњим рукама предња врата. Ове велике празне детаље не могу, али не могу да изазове изненађење и дивљење путницима. У супротном, радије су радили без изненађења. Чак се и селектор аутоматских преноса испоручује у најбољим америчким традицијама у облику веома десног на ручицом у праву.
Путнички гени
Такође, за разлику од конкурената за Ридгелине, нуди се само једна опција мотора В6 ГАСОЛИНЕ В6, што је донедавно било водеће водеће у америчкој линији компаније. Недавно је нови Ацура МДКС већ појавио 3,7-литарски В6 капацитета 300 КС. У Ридгелине-у, мотор производи 247 кс. Основно је важно да је овај В6 примио легендарни темперамент Хонда мотора. Означавање тахометра ће рећи много: Црвена зона почиње са 6500 о / мин! У ствари, мотор се врти завидним узбуђењем, подстакнутом само одговарајућим поставкама аутоматских 5-опсега мењача. Са агресивним притиском на папучицу гаса у свакој брзини, тахометар арров јасно се одвија 6000 о / мин, што је и даље јединствено за преузимање са америчког тржишта. Наравно, мотор је такође примио механизам корпоративне скупштине ВТЕЦ дистрибуције гаса. Хонда мотористи, чак и у Америци, покушавају да разликују своје високе јединице да мотори веће радне запремине које нуде ривале. Сада је 3,5-литара В6 са Хонде приморан да се бори против четверојског В6 од већине такмичара, укључујући Ниссан и Тоиота.
Према динамици Ридгелине, сасвим је могуће упоредити са модерним СУВ-ом, који имају моторе сличног обима. Са места на 100 км / х, Ридгелине се лако убрзава, док стопа убрзања практично не падне и када се достигне 140 км / х. Треба имати на уму да Американци из безбедносних разлога радије ограничавају максималну брзину многих СУВ-а и пикапа у региону 175180 км / х.
Наравно, према понашању на путу, чак и од Хонде, чак и из Хонде, не може бити прави ривал лагани аутомобил или најновији цроссовер са спортским ликом. Међутим, напредак у поређењу са пикама оквира и СУВ-а је заиста импресиван. На крају крајева, Ридгелине има независну и суспензију предњег и задњег дела. Штавише, испред је време - који је - који је МцПхерсон, а напредни мулти -линк систем заостаје. Захваљујући иновативној структури снаге, тврдоћа тела тела у Ридгелине је неколико пута већа од оних свих разреда са оквиром, што гарантује нижи ниво буке и вибрација. Додајте информативна подешавања управљања и искористите преузимање који може да пружи пуно задовољства на било којим путевима. Ридгелине има одлично стабилност храбрости и лако пролази. Потребно је неко време да се навикнете на ове необичне сензације: Хефти, уопште, преузимање дуже од више од 5 м и послушно! Штавише, маркирани систем стабилизације Хонда са управљањем нумером (ВСА) је већ укључен у основну опрему. Али Ридгелине има такве интуитивне навике које није тако једноставно постићи ВСА систем. У обичним ситуацијама, чак и на влажном премазу, шасији и свима -ве -вхеел -вЕ преношење погона, довољно да спрече кризне ситуације.
Први састанак
Ридгелине заправо комбинује најбоље квалитете аутомобила и пикапа. Чини се да овај модел стоји између два света, представљајући неку врсту компромисе. Према његовим функционалним квалитетама, Ридгелине ће почети миниванске и чак велике СУВ. Идеалан је за активности на отвореном, али истовремено омогућава превоз у задњем делу прибора за домаћинство и чак грађевински материјал. Можете замислити како ће бити лак живот са Ридгелинеом у граду. Такође има очигледној предност у односу на обичне пикапове у понашању на асфалтним путевима. И није важно да ће брзина снимања бити примјетно виша. Главна ствар је да ће на таквим путовањима возач и путници уживати у удобности аутомобила. Зато је у Русији то Ридгелине која постаје први пикап за многе у животу. Уосталом, у свом унутрашњем свету и љубазности свих пикапа, он је онај који је најближи аутомобилима
Неке техничке карактеристике Хонда Ридгелине
Димензије, мм 5252к1938к1785
Опремљена маса, кг 2040
База, мм 3098
Предњи / иза, мм 1704/1724
Одобрење, мм 208
Гуме 245/65 Р17
Бензин мотор Тип В6
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 3471
Макс. Снага, Л.С./РПМ 247/5750
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 332/4500
Пренос је аутоматски 5-опсег
Стални погон Фулл ВТМ-4
Макс. Брзина, км / х 311
Време убрзања 0-100 КМ, са мање од 9,0
Јачина резервоара, Л 83
Федор Олдин
Фотографија Витали Усова
 
   
 
 

Извор: Автопанорама магазин