Тест Дриве Хонда НСКС 2002 - 2005 купе

Хонда НСКС Преглед аутомобила, Хонда Аццорд, Хонда Интегра, Хонда Цивиц

Ово је природни процес
Пошто је деби Миниван Одисеја, у Хонди је приложио напредној вредности појаве миниванских и компактних аутомобила. Али компанија уопште није заборавила да постоји и група савршених спортских аутомобила. Када сам их питао о разлозима, примио сам ометани одговор: и то је наш ДНК. Специфични разговор није радио, али очигледно су то њихове истинске мисли. Први четвероканална путнички аутомобил на Хонди био је двоструки, лак и спорт. Поред тога, то је био Хонда Прва од јапанских произвођача аутомобила који су изазвали Гранд Прик формуле 1. Чини се да се тражи да питате такве произвођаче питање: Зашто сте се укључили у спортске аутомобиле? Питајте особу: Зашто дишете? За Хонду, стварајући спортске аутомобиле је инстинкт. А радње на основу инстинкта не захтевају разлоге.
 
 
Такав хондаизам симболизује серију типа Р (Савет) припремљену за НСКС, интегра и грађанске моделе. Тип Р је посвећен одличним карактеристикама у тркама прстена. Уместо тога, храбро одбацује свакодневну удобност. Због таквог посебног концепта, машине ове врсте не иду у масивну продају. Међутим, Хонда је нажалост усмјерава високе технологије у овој малој серији. Вероватно, скоро ништа неће моћи да заради ништа. Али упркос томе, Хонда и даље ствара тип Р. У овоме се показује, али чак и не може ништа учинити. Машине за ослобађање као што су тип Р серија, управо је то, јер минивански и компактни аутомобили остварују профит. Да сам био власник аутомобила из ове серије, а онда ће на сваком састанку на улици Хонда Фит или Хонда ток промрмљао речи захвалности, као што су: Хвала вам захваљујући вама, могу да се захвалим вама, могу да се захвалим вама, могу да се возим на тако хладном аутомобилу.

Обогатити се
Много је дефиниција спортског аутомобила, али најколичија је: Почиње тамо где се путнички аутомобил завршава и завршава где се трка почиње. За време када је раздвајање између спортских и тркачких аутомобила испитивао, таква дефиниција је изгледала убедљива, али као и карактеристике и специјализација и побољшање специјализације, спортски аутомобили су престали да испуне празнине између путничких и тркачких аутомобила. Чињеница је да је тркачки аутомобил машина која има апсолутни циљ само у облику победе у тркама, а то није потребно таквог фактора забаве као задовољство вожње. Наравно, јахање на ограничавајућим брзинама такође може изазвати такво задовољство, али ово је само нуспроизвод, а не и оригинална суштина. С друге стране, за спортски аутомобил, најважнија ствар је да се не извуче 0,1 секунди, већ да побољшамо задовољство у вожњи. Да, изгледа да су тркачке и спортске аутомобиле сличне, али циљеви су потпуно различити.
Па који је концепт типа Р? У мојим подацима је постојао одговор, примљен једном током интервјуа програмера: око савршенства, квалитет вожње, осигуравају сензације карактеристичне за спортски аутомобил - ужитак у вожњи и брзини. Такође скреће пажњу на чињеницу да концепт укључује брзину и уживање у вожњи. Поред задовољства вожње, то јест до вредности оријентације спортског аутомобила, типа Р истовремено тежи за брзину, односно вриједној оријентацији тркачког аутомобила. А да ли он не држи довољно лојалности класичној дефиницији спортског аутомобила (почиње тамо где се путнички аутомобил заврши и завршава се тамо где се трка чита)?
Мислим да је то зато што је тип Р постао величанствени спортски модел, који се не може назвати само брзо или само пријатно и које је кроз ивицу испуњен тркачким духом. Мотор, весело ради са ултрахијском брзином; Весело куцање мењача; Шасија је све више и више ужитака коју премјештате, ово је суштина типа Р, и у потпуности можете уживати у технологијама које су директно повезане са прстеновима који се не могу осећати у другим јапанским аутомобилима.
 
Хонда НСКС тип Р је прави суперспорт аутомобил
НСКС је дебитовао 1989. године. Био је то невиђен принос за Јапан на аутомобилима. У сваком случају, један од познатих модела као што је Ниссан Скилине Р32 ГТ-Р, Тоиота Целсиор прве генерације, Мазда Еунос Роадстер и Хонда НСКС дошла је на сцену. Почевши од те године, слика јапанских аутомобила почела је да се мења са јефтиним, необичним, са добром горивом на додатној вредности. Међутим, време се променило. Следећа генерација Скилине ГТ-Р, Целсиор и Еунос Промените моделе прве генерације, а само продукција прве генерације НСКС модела наставља се до сада.
Вероватно неки мисле: Промјена модела се не дешава, вероватно зато што карактеристике остају ниске. Међутим, желим јасно да се разблажим такве сумње. За спортски аутомобил први је најважнија одлична база. Друго је савршенство. Другим речима, лако можете добити добре резултате, ако први пут изградите одличну базу, а затим га темељно растурите. Добар пример је Порсцхе 911 са мотором за хлађење ваздуха, који је произведен више од 30 година. Компанија је неуморно развила 911СТ модел, као резултат који је познати израз појавио међу фановима Порсцхе: Најбољи 911. године је нови 911. године.
О нск се може рећи исто. Када је само дебитовао, он није био тако спортски аутомобил, који може бити безусловно оцењен као одлично, иако је било одвојених сјајних тренутака. Ако кажете кратко, тада му је недостајало функционалност као спортски аутомобил, а неки су чак и мислили да је то путнички аутомобил у облику спорта. Међутим, захваљујући даљњим надоградњи, НСКС поуздано је повећао ниво као спортски аутомобил. У ствари, овај аутомобил ме више свиђа и више пута сваки пут када идем на њу. Као резултат делимичних надоградње у мају 2002. године, појавио се НСКС тип Р (овај модел се може сматрати другом генерацијом НСКС-а). Ово је најскупљи серијски аутомобил произведен у Јапану (у вредности од око 110 хиљада долара), а несумњиво је прави супер спортски аутомобил, који Јапан мора бити поносан на све у миру ..
Неко ми је жао што обуци ципеле нису ухватили с њим, дотакнуо сам чинеке својих тениса и покренули мотор. Ниво подешавања 3,2-литарских 6-цилиндричног мотора у облику слова ВТЕЦ ВТЕЦ ВЕНИВА ПАУРСИОН СИСТЕМ је сличан осталим НСКС модификацијама са 3,2-литарском мотором, али добитак добијена је врло другачија. У типу Р, произвођачи су сигурно смањили удео звучних материјала за смањење тежине, па чак и током празног хода са леђа, присуство мотора је веома осетило.
Када започнете од места, разлике су постале још значајније. Чврстоћа привједованих извора повећала се два пута, у поређењу са нормалним, покушавајући да се аутомобил побољша на стази, па чак и мале неправилности пута се јасно преносе. Посебно је осећен вертикално бацање, а у неким деловима пута се често приближава ваздуху грла из плућа. Међутим, то није потребно плашити. Ако ставимо ручицу преноса на другу брзину и истовремено притисните гас на под, а затим ће се саслушајући растући звук ископања, а истовремено ће бити оштрих шокова плућа плућа. Повратак и убрзање су сјајни, али још импресивнији звук. Скоро је близу звука који се преноси у комору аутомобила Формуле 1 заједно са сликом. Звук усисавања ваздуха, звук сагоревања, звук испушних и механичких буке ствара невероватну хармонију и испада да је звук испуњен сензуалном. Звук из 8-цилиндричног мотора у облику слова Ф360 је такође одличан, али могућност прављења таквог 6-цилиндричног В-мотора једноставно утиче.
Величанствено је и осећај реликвија јер стрелица тренутно стиже до црвене карактеристике, који означава 8000 о / мин, реагујући у време притиска папучице. Хонда и Формула 1 су у нераспоредивом односу, а када седите у НСКС типу Р, очигледно је могуће осећати да су Хонда мотори за формулу 1 чврсто повезани са НСКС-ом.
Волан који нема хидраулично средство, на почетку ротације преноси снажну опозицију, генерисану у складу са центрипеталном силом предњих точкова. Осјећај је да се борба против управљача на преокрету на подручју границе настаје када се бочно убрзање приближи 1Г. Ако је то био аутомобил за свакодневну употребу, волан би се оцењивао као непотребно чврсто. Међутим, НСКС тип Р је аутомобил како би се возила стаза на крају недеље. Уместо тога, вриједи је дати такве особине да елиминише свакодневну хиподинамину. Поред тога, у облику компензације за уска ротацију, типа Р управљачки точак прислушно и тачно преноси вољу возачевог пута, а такође послушно даје информације о возачу са пута. Ово је један од важних разлога за описивање линија са тачношћу центиметара.
Када сам, након завршетка трчања напустио аутомобил, осетио сам мало напетости у рукама. Чини се да је за успешну вожњу НСКС типа Р модел потребан да врати снагу мишиће, а да не спомиње технику.
 
 
Хонда Цивиц Типе Р - Лагано подсетите артиљеријску шкољку
Хонда Цивиц тип Р је поновно увезени модел који се производи у Хонда постројењу у Великој Британији. У складу са главним током Хонда (производи тамо, где постоји потражња), Грађански се производи у Јапану у облику лимузине са 4 врата и компакт са 5 врата и у Великој Британији у облику 3 -Дачка компакт. С тим у вези, типа Р је такође почела да производи у Великој Британији, а његов главни део мотора се шаље из Јапана у готовом облику.
Краће је од хатвера од 5 врата за 150 мм, испод 65 мм, а у облику подсећа на артиљеријску пројектилу. Чак и када стоји, и наравно, када иде, тада се преноси снажна енергија кретања ваздуха. Према његовом украсу, могуће је одмах да схватите да се родила и усагласила се другде него модификације грађанске јапанске производње (5 врата и 4 врата), који имају опуштенији изглед.
Ако отворите врата, импресивна слика се одвија, а не инфериорно од појављивања. Као и код претходне генерације, подне облоге и седишта канте направљене од Рецаро подједнако се изводе у ААЛ боји. Момо управљач и бела контролна табла такође су у складу са принципима типа Р. Поред тога, привлачи пажњу ручице за пребацивање преноса са навлашћења. На први поглед изгледа да је тешко са тим, али ако заиста покушате да возите, омогућава вам да осетите највише руковање и осећај пребацивања. Наравно, јачање шасије и тела је у потпуности спроведено, а у вожњи се добијају, пристојно да се називају типом Р. Поред тога, атрактиван тренутак постаје обезбеђивање простора кабине, где су и четири одрасле особе како пружа практични износ пртљага. Чак и мало изненађује да се такав сјајан аутомобил може добити само за 2,2 милиона јена (~ 20.000 долара) (клима уређај у облику опције).

Желео сам да обришете пријатно зној
Окретање на лево прекидач дугме да излази из контролне табле, ја га спустио напред и изабрао прву брзину. Код контакта са квачилом, Цивиц Типе Р брзо и глатко прешао из места. У претходној верзији, Тип: Р лако је настао осећај брзине губитка са уским руковања спојницом, али у односу на њу, у новој верзији је јасно осећа лакоћу вожње. Можда се чини да сам равнање углове, али није. Може се рећи да је 2-литарски редни 4-цилиндрични мотор, стеже 215 кс, је један од најбољих светских 4 цилиндра мотора у свим параметрима за власт, реакција, звук, глаткоћу, итд Наравно, ако се упореди са турбина, онда апсолутни ће бити мањи. Али што се тиче сензацијама, као што су акутна реакција, одличан рад на максималној промета, итд, онда нема поздрав од највише класе.
Цивиц вам омогућава да у потпуности доживите узбудљиву покрет достојан свог имена. СА друга страна, садржај таквог узбуђења је нешто другачији од осталих модела типа Р. НСКС типа Р је машина која преноси возача до екстремног напона, као и када се вози кроз танко коноп. Вероватно ће се разумети општа ситуација ако кажете да у интеграцији типа Р уже се претвори у стубиште у конопцу и у грађанском типу Р до елегантног моста огибљења. Наиме, узбуђење које долази из грађанског типа Р није екстремна напетост и не узбуђује од непријатељских. Ово је пријатно узбуђење које подржава осећај смирености.
Ово је најамантеженије. Ово се манифестује у карактеристикама управљача. Чак и са потпуним кочењем са неким жгаритом, изобличење линије достиже минимум. А на улазу у ротацију великом брзином, манифестује се велики ланац него што се очекивало на додатним управљачким окретама. Линија кретања, нестала, враћа се поново на првобитни положај. То јест, ова поставка донекле омогућава грешке приликом вожње. Поред тога, важно побољшање фактора смири се, је добре повратне повратне информације, пажљиво преношење стања пута и гума у \u200b\u200bоблику промене реакције, упркос електричном управљању, као и кочнице које имају снажну кочионицу.
У сваком случају, шасија грађанског типа Р има солидан осећај поузданости, омогућавајући вам да тихо достигнете жељене границе. Можда на тако занимљивој тачки, као глатки коњ за јахање, шампионат припада НСКС и ИНТЕГРА. Али ако желите да истекнете није хладно, већ пријатно касније, онда ће најбољи избор бити грађански тип Р.
 
Хонда интегра типе р - хтео је да се однесе
Интерне стилска тема - оштра и чврста. Обриси испуњен брзином брзине од оштро усмерене кабине, а масовно жигосање изгледа свеже. Складиштих поједностављених елемената који су осебујни за тип Р дизајнирани су на основу детаљних тестова у аеродинамичкој цеви, а коефицијент подизања смањен је за 29% у поређењу са тренутним моделом. То осигурава значајну предност за отпорност приликом вожње великом брзином, а истовремено подстиче високе карактеристике. Драго ми је што, за разлику од Митсубисхи Ланцер Еволутион и Субару Импреза ВРКС модела, дизајн поједностављених делова није доказан. Високе карактеристике разумљиве за онога који их види повреде жице моје душе.
У унутрашњем украсу осјетило је пажњу на осигуравање да одговара возачу. Заокружен дизајн, назван зоне параболичне ефекте, смањује приступни удаљеност до прекидача, а такође показује осећај одговарајућег окружења. Од панела са графитом, раније симбол бившег модела, у потпуности су одбили због чињенице да ако је могуће, нисам хтео да користим ништа осим стварних материјала. Међутим, таласаста површина партиције испред одељка за мотором има графитни узорак, стварајући утисак тврдоће, карактеристично за тип Р. у погледу ових материјала, импресивно је од дршке преноса преноса направљеног од алуминијума.
Поред овога, ручно дугме кочнице и педале такође се користе и прави алуминијум. Седишта се производи Рецаро. Управљачки волан је направио Момо, као и на моделу грађанског типа Р. То је заиста изврсна ствар за коју су језгра од Јапана послата магнезијум. Момо такође има фабрике ван Италије, али се верује да су производи локалне биљке најбоље одговара за суптилну сензацију из ститцхинг. То је детаљ у коме се директно преноси побољшана пажња и створе кретања машине.

Сачувајте место модела погонског брзо предње точкове!
Интегра Типе Р је инсталиран исти 2-литре реда 4-цилиндрични мотор са системом променљивих фаза дистрибуције дрвета као на Цивиц Типе Р модела. На претходним моделима било неједнаке 1.8 литара моторе Интегра и 2-литарски он Цивиц. Међутим, ако се осврнемо на карактеристике, а затим Интегра има капацитет од 5 кс, а максимални обртни момент је 0,4 кгм. Званични разлог за такву разлику је разни принципи издувни систем, али можда постоји толико важна нијанса, као жеља да се добије длан на првенству Интегра Типе Р, који је проглашен за најбрже погоном на предње точкове model. Поред тога, гуме (215 / 45Р17) су дебљи него Цивиц, а ако се упореди према изменама опремљене са климом, онда Интегра је теже 30 кг.
Слично као и Цивиц, почетак је једноставан. Чак и ако се приањање настаје са малим порастом револуција након празног хода, аутомобил се слободно почиње. Инсталиран је лагани замашњак који омогућава смањење инерцијалне масе за 30% (каже се да помаже у смањењу убрзања брзином од 0-100 км / х до 0,3 сек.). Због тога се постиже једноставно невероватну флексибилност. Поред тога, покрет на шестој премијери могуће је на 30 км / х. Ово је неопходно јер нема одлагања чак ни са недоследним пребацивањем (од 1. брзине 3. године, затим на 6.). Ако снажно притиснете га убрзавајући, затим на првој брзини можете одмах доћи до црвене карактеристике од 8.500 о / мин. Чак и ако пређемо на другу брзину, убрзање је потпуно није слабо, а приликом преласка на трећу брзину, брзина већ достиже 100 км / х. 6-степени ручни пренос са омјером преношења преноса у великој мери се у комбинацији са мотором са системом променљивих ВТЕЦ ВАЛВЕ фаза фаза. Ако пребаците преносе да бисте максимизирали брзине мотора, камере су пребацене на велику брзину и задржавају их на нивоу који повећава густину обртног момента. У комбинацији са задивљујућим звуком, оштар осећај револуција, карактеристичан за мотор без шансе и јасно прилагођен пренос, он пружа брзину на највишем нивоу и стање ентузијазма.
Трги део омогућава вам да процените сврху развоја: управљање, бескрајно послушно извођење воље возача. Истовремено, најимпресивнији се показало као напор високе вуче. Досеже 220 кс / 21 кгм, тако поуздано преношено чак и на влажном путу. Међутим, ако то снажно притиска на гас приликом окретања управљача на неуспех, она се појављује изненађујуће јак такси са обртним моментом. Долази до тачке да се управљач самовољно постаје произвољно ако га не држи. Поред тога, када се одваја велико убрзање, очигледно клизање се дешава током окретања са великим убрзањем. Возач са неким нивоом квалификације може активно користити овај покрет и ићи под акутним углом, мада је за редован управљачки програм, то ће бити помало компликован маневар. Ако постоје вештине, лако можете оставити иза такмичара са мотором турбине капацитета 280 КС. и пуни погон. Свечана фраза је најбржи аутомобил погон у предњем точковима у историји је претеривање.
 
 
Хонда Аццорд Еуро Р - да би се извукао задовољство од процеса
Аццорд евра Р је машина која пружа много пријатних осећања као духовно и телесно. То је у великој мери разликује од уобичајеног споразума, о чему кажу: Наравно, он је добро направљен, али кад те питају да ли је био пријатан. То се разликује од других модела Типе Р серије, о чему мислите: пријатно ауто, али ја не желим да се возим у уморног стању. Темена промена ЕУРО Р је висок баланс између брзине, задовољства и удобности. Ако претпоставимо да Типе Р је трке стаза, онда Евро Р потпуно регистрован на уобичајеном путу. Истовремено, његов циљ није само кретање од тачке А до тачке Б, и способност да спроведе процес кретања је удобан и пријатан.
Заиста, не узбуђује као Тип Р Међутим, црвена икона р је не само за вида. Мотор се користи као у грађанским и Интегра - 2-литер инлине 4 цилиндра и системом променљивих фаза дистрибуције гаса. Пренос је само 6-степени мануелни. Што се тиче друге опреме, да је опрезан овде на нивоу Типе Р - волан и алуминијумске опрему за производњу ручица Момо, Рецаро буцкет седишта, алуминијумске спортске педале, итд
Следеће, желим да обратите пажњу на цену. Аудио систем је инсталиран стандард, а не у облику опције као на Интегра и Цивиц, међутим, аутомобил је јефтиније Интегра Типе Р од 253 хиљада јена (~ $ 2300). Сада модел са 4 врата, Интегра, и грађанско евра Р сада нестао из каталога, и грађанско евра Р је сада једини 4-врата лимузина међу Хонда аутомобила са лого Р. Овај тренутак ће бити велика привлачна сила за оне који имају породицу.

Омогућава вам да боље осетити предности покрета.
Можда критичари ће рећи: ово недовршено ауто није такав спортски и Типе Р, а не тако пријатно као уобичајене споразума. Али ако заиста добити иза Еуро: Р волана, постаје јасно да таква анализа је исто тако спекулативни резоновање.
У ствари, Еуро Р је најпријатније прелазак са акорда новог модела, и Седанса и универзалних. Суспензија аутомобила је савршено конфигурисана. Хигх-прецизни амортизери се нежно прелазе са малим брзинама, тако да можете осећати пријатну тврдоћу. Чак и са пролазом оштрих неправилности, трајно тело спречава непријатне вибрације и звукове. Веома је пријатно осетити подешавање тела, што повећава осећај глатке површине док се брзина повећава. Још је виши за удобност од 2-литарског модела опремљеног гумама са чврстим газиштем за уштеду горива. Чак сам хтео тако побољшање да се пријавим на друге модификације споразума. Овде се јасно уклапа на значење да се аутомобил не зове типа Р, и Еуро Р.
Покретање предњег дела и послушност задњег дела у складу са радом волана се примјетно повећава. У сваком случају, осећај ротације и стабилности управљача је небо и земља, у поређењу са уобичајеним споразумом. Стога се путовање до еуро р дуж намотавајућег пута може се назвати врло пријатним делоом. Покрет када се уносе у ротацију је врло оштар, линија покрета је добро очувана. Пре свега, главна суштина евра Р-а није неизвесност у потрази за неефикасним сврхама, а способност да у потпуности осећате како управљају самом машином.
2-литарски ред 4-цилиндрични мотор са системом фазе дистрибуције напона у потпуности се поклапа са мотором интеграције Р, укључујући карактеристике снаге, али се разликује у томе што је на њему инсталиран балансирање. Учинак тога се јасно манифестује у облику глаткоће, који је супериорнији од уобичајеног 6-цилиндра В-мотора, и на нижем нивоу буке од конвенционалног споразума, на којем је 2-литарски ред 4-цилиндрични мотор од 2,4 литре Инсталирано. А ипак, са активном ротацијом, мотор је без напајања манифестирао карактеристику оштрине. Што се тиче карактеристика, има предност од само 20 КС Испред 2,4-литара мотора постављен на уобичајени модел (и обртни момент, напротив, до 1,7 кгм испод). Међутим, осећај је јак разликује се, и након изласка до еуро Р, овај 2,4-литарски мотор је прилично добро направљен у апсолутним карактеристикама, чини се као једноставан радни мотор.
Еуро Р је несумњиво спортски седан са таквим удобним угодом када је вожња, која је карактеристична за јапанске аутомобиле врхунске класе. Неки мисле: Некада сам ишао у Цивиц или Интегра Р серију, а сада је да се породица појавила, приморана да вози правилни аутомобил. То је за такве људе да нема бољег аутомобила који ће бити први корак за враћање интересовања за аутомобиле од Аццорд Еуро Р.
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп.