Тест Дриве Хонда НСКС 2002 - 2005 купе

Поређење Суперцара Хонда НСКС и Ауди Р8

Шта је уобичајено између аутомобила Ауди Р8 и Хонда НСКС?
Вриједно је то да се вози и прелази са места, јер сам се одмах осетио: у овом аутомобилу постоји некакав звук у кабини. Није јасно на шта мислим? Објашњавам: у алуминијумској капсули, звук продирање у салон није одражаван као у кабини од гвожђа. Теоретски, све је јасно: вибрација алуминијума испод, то значи и акустика унутар кабине треба да буде другачија. Али теорија теорије и када су увјерени у праксу, то је увек попут откривења. Исто се може рећи на тежину: под свим осталим једнаким условима, алуминијумско тело за трећину је лакше од његовог склопа гвожђа, а самим тим и у почетку је јасно да то не може утицати на понашање аутомобила у покрету. Али једна ствар је знати, погодити и сасвим друго да осетите ову разлику у пракси.
Али цела ствар је да између Ауди Р8 и Хонда НСКС аутомобила у целини епоха стара 18 година, а кад седнете иза волана и почнете да анализирате своје утиске, испада да постоји велика сличност између њих. Па, да, оба аутомобила са алуминијумским телима и са истим распоредом средњег дела (просечна локација мотора). Међутим, постоје разлике и шта још! Један мотор са 8 цилиндара, од другог са 6. и поред њега, они се налазе иако идите иза, али један се стоји заједно и још један преко аутомобила. Да, и такође: погон на сва четири точка и возите само на задњим точковима, то је разумљиво, далеко од исте ствари. Али, ипак, све ове значајне разлике не могу се изоштрити главном сличношћу: обе машине за тело су потпуно алуминијум и зато што изгледа да су готово рођаци.
Наравно, у могућности да се брзо померите НСКС аутомобил и у одређеној разноликости Р-а нећете га одбити. Међутим, када Ауди Р8 точак седи иза ње, постојећа разлика у доби од 18 година се осећа. Другим речима, апсолутно почнете да разумете да је све ове године техника није стајала на месту, већ је померала напред и побољшала се. Сличност је слична, али на Хонда аутомобилу, главна предност је способност да се брзо креће, док је Р8 пример спортског аутомобила новог времена, који, како се сматра, не би требало да буде само велика брзина , али и угодно.
Материјал за производњу тела Да, исти, алуминијум. Али ако Хонда, када развије НСКС модел, покушао је да направи спортски аутомобил у свом чистом облику, чињеницу да је Р8 аутомобил, када је, очигледно радио дизајнери Аудије, били присиљени да узму у обзир нове трендове Од чега је то то што, кажу, спорт у његовом чистом форми, ово је јуче, и нећете и даље само чисти. Дакле, испада да, иако је разлог употребе алуминијума и компанији Хонда, и Ауди компанија добијена један вишак килограма, јер ми се чинило, користили су се на свој начин.
Осећај истинског јединства плус узбуђење
Мислим да ме није брига да ли претпостављамо да већина читалаца и даље размотри модел ХОНДА НСКС-а мало чудним: с једне стране, потпуно алуминијумским телом и са још 6-цилиндричним мотором, који стоји преко тела како би оставио Место за задњи пртљажник у којем можете ставити кесу са голф прибором.
У ствари, то није ништа више од заблуде, што је објашњено чињеницом да је у то време било много таквих стручњака који су веровали и написали да, кажу, дизајнери Хонда уместо да се доследно постигну главним циљем повећања ефикасности (омјер ефикасности) Њихове аутомобиле су тамо ометали све врсте секундарних ситнице тамо. А шта је, на пример, дао главни инжењер пројекта, господин Воехара рекао о чињеници да је преференција дата 6-цилиндрични мотор? Рекао је да иначе не може бити, јер, кажу, НСКС је аутомобил средње класе, не више. Али било је сасвим очигледно: од самог почетка, НСКС модел је планиран као аналогни немачки Порсцхе 911 и, ако је судио његовим вучним карактеристикама, један од најуспешнијих.
Али ако је то тако, ако је НСКС заиста спортски аутомобил средње класе, постаје јасно: мотор који је планирао да стави на ауто не би требало да буде само моћан, већ и сасвим компактан и не превише тежак. А у то време Хонда је већ развила оригинални ВТЕЦ систем (систем промене фазе дистрибуције гаса), што је омогућило постизање жељене брзине карактеристике само од само 3-литарског мотора. Помоћна локација такође има своје објашњење. Суштина се смањила на чињеницу да су дизајнери важни да притиснете мотор што је ближе земљишту, али било је немогуће повећати међуосовинско растојање, јер није било мање важно да се аутомобил постигне да направи утисак монолита. Било је само једног да се мотор налази у средини између предње и задње осовине. И како то треба да уради, ако не распоредите 90 степени и не ставите то, али преко тела? Узгред, да би се постигла иста динамика на уздужном месту мотора, морала би да повећам точкове и то, као што рекох, то је било изузетно непожељно. Да, и за пртљажник се не би остао. Да, погледајте Р8! На крају крајева, његова пуна дужина је скоро иста, али мотор стоји дуж аутомобила и све, без пртљажника! Можда ће неко рећи: Па, не, а не! Али, кажу, изнад ове злогласне ефикасности. Али да ли је то случај, ако је чак и спортска торба са рукавицама и кацигом, а затим ставите нигде?! А нема ништа о путницима и разговору. А ауто нск, пртљажник је и даље доступан и шта није у реду с тим?
У ствари, дизајнери Хонде, који су били ангажовани у развоју НСКС модела, могли би се оптужити за било шта, али не да су наводно нису размишљали о економским показатељима. Где још можете пронаћи аутомобил средње класе, који би имао тако малу потрошњу горива са таквом динамиком? И све кроз алуминијумско тело, малу тежину, али моћан мотор (чак и ако чак и не воли да је то 6-цилиндрични), добро и унакрсна локација овог мотора. Шта се десило на крају? Да, само чињеница да је машина средње класе, то је сасвим способно да претицање са више спортских аутомобила горе, укључујући Феррари са свим својим 8 цилиндара! Ох, да, слажем се: У вези са појавом Новог Ауди Р8, који има исти изглед средњих и НСКС-а, сви су схватили да такви аутомобили могу бити једноставни и згодни за управљање. Али, ипак, преносим храброст да тврдим да, као што је то, али такав осећај јединственог јединства возача са аутомобилом, такво узбуђење, као иза токана НСКС-а, нећете нигде искусити друго. Чак и ако управљате Ауди Р8, то је цела разлика!
 
 
Шта је исправно, спортски премиум или спорт у натури?
Дакле, понављам, у развоју Хонда НСКС аутомобила, све је учињено да повећа своју ефикасност: креирало је алуминијумско тело, покупило релативно лагани 6-цилиндрични мотор, који је такође ставио бодице преко тела, што је, видимо , обично није сасвим. А онда су стално радили на својим подацима велике брзине, тако да је данас модификација Р постала дефинитивно најбољи спортски аутомобил средње класе.
Али ево још једног спортског аутомобила Ауди Р8, који такође има алуминијумско тело и исти изглед средњих средстава. Али питам се шта су тражили дизајнери Ауди, правећи алуминијумски спортски аутомобил и урадили оно што су желели? Јасно је да је лакши тело, мање потрошња горива исте брзине. Калкулације показују да ће под свим другим једнаким условима, гвоздено тело више од три кг, тако да је повећање ефикасности неоспорно чињеница. Али ако се Хонда углавном забринута због ове највише ефикасности, очигледно, очигледно гледа проблем помало шири.
Погледајте: Појава првог аутомобила Ади Бренд са телом направљеном у потпуности од алуминијума, догодила се 1994. године, односно 4 године након сензационалног дебију Хонда НСКС аутомобила Хонда НСКС. Да вас подсетим да је то био модел Ауди А8. Али ако је Хонда изабрала за његов спортски аутомобил, мелококе без монокока, АУДИ је иначе ишао на другачије и створио је просторни оквир АСФ (АУДИ свемирски оквир). А онда је намерно довело до моста овог оквира, користећи га не само у наредним генерацијама А8 аутомобили, већ је чак и тестирао на малом агенту А2. Тада су постојале и две генерације ТТ, у којима је, међутим, тело било полу алуминијумом, половина гвожђа, а сада је коначно одлучено да се алуминијумски оквир за спорт Р8. Оваква упорност и сврховитост убедљиво указује да је просторно алуминијумско тело постало за дизајнере, а не само средство решавања приватних задатака, али је изабран као приоритет или прецизније, АУДИ Бренд технологију. Ова компанија има као што знате, већ постоји нешто што она сматра да је то брендирани скејт. Ово је компатибилан систем Цуаттро погон, који је, заједно са дизајном и квалитетом завршне обраде постао непромењен атрибут премиум машина. А сада, очигледно, Ауди има још један такав знак разликовања. То јест, сва ова бука око алуминијумског тела потребна је, између осталог да би подржала Бренд Ауди.
Дакле, лагано тело алуминијума с једне стране повећава ефикасност машине, а на другом треба да назначи високи технички потенцијал компаније која га производи. Сходно томе, тренутно аутомобил Р8 није само нови модел, то је део Ауди Стратегије, а не на други начин. Уосталом, у једном од овог аутомобила, целокупно је арсенал концентрисан, који је у власништву компаније: постоји и систем директног убризгавања и куаттро и АСФ и плус првокласни дизајн и квалитет. Што се тиче засићења разних врста опреме, не могу бити само изузеци, само изузетак да се тежина аутомобила испоставило да је више него што се могло претпоставити. Ако, на пример, да оставите само опрему без којег је то било без обзира на то да је сигурно било могуће играти килограм 200, доносећи укупну тежину машине на 1.400 кг. Али шта значи потребна минимална средња вредност, ако говоримо о аутомобилу премиум класа? Дакле, с једне стране, борба против прекомерне тежине, али с друге стране, испада да је та борба усмерена само на тежину тежине тежине које може повећати престиж аутомобила и компанија која производи то. Дакле, испада да је за Ауди, главни спорт спорт, али не у чистом, рафинираном облику, већ у прелепом, сјајном омоту. Али шта ако поновим, то су нови трендови? Занемарите глупи, то значи да се то зове оно што се зове, одговара.
За разлику од овог аутомобила Хонда НСКС, у којем је све усмерено на решавање једног задатка у максимално повећање његове ефикасности, изгледа као природни спортиста (спорт, то значи спорт!). Али проблем тренутно није у складу са унапред одређеном идејом о којој би спортски аутомобил требао бити. Тада је питање прикладно: Шта би се од спортских аутомобила са два имена требала сматрати исправним? Верујем да ово питање нема дефинитиван одговор. И на свој начин! Рекао бих то.
 

Да ли ће подићи престиж бренда, то је питање
Након свега горе наведеног, поново, натраг на процену директних изазова оба аутомобила. А онда ми се чини да је Хонда НСКС аутомобил, без сумње, потпуно јединствени пројекат. У ствари, модел је постојао више од 18 година, а ипак, још увек није изгубио своју важност, а чак и против позадине савремених аналога, способна је страствено и шарм. Уосталом, ако направите нови модел, након старог концепта, само побољшањем алуминијумске технологије може смањити тежину машине на 1 100 кг. Ово је ако не мења величину. Наравно, ако повећате величину машине, али да га опремите, што се у потпуности назива, тада ће се одмерити у њему повећати, међутим, у овом случају, све се може ограничити на 1.300 килограма. За аутомобил са сличном тежином, мотор у облику слова 6 цилиндра са радном запремином од 3,5 литара и капацитета од 300 до 350 кс Било би више него довољно. А потрошња горива остаће ниска. Могуће је чак и да се са повећањем величине тела мотор није могао прећи, али дуж аутомобила. Па, а онда, наравно, наравно, постоје још примарније перспективе, у вези са појавом мотора са 8 цилиндара. Све је то у потпуности да није у супротности са НСКС концептом, који је изабран чак ни тада, у претходним годинама, али који се сада покаже да је прилично погодан за ослобађање модерног спортског аутомобила.
Укратко, ако дизајнери Хонде себи поставили задатак да развија спортски аутомобил ултра брзине на основу НСКС, они би имали све у најбоље. За Хонда, то би било све важније да један такав импресиван аутомобил је једноставно оставио. Што се тиче Ауди ауто, покушаји да се комбинују алуминијума тело са дизајном и квалитетом премиум класе завршне чини овај аутомобил сличан свим осталим моделима овог бренда, тако да је суштина чистог спортског аутомобила почиње да се замагли.
Дакле, шта ћемо завршити? И један и други компанија настоји да активно користи алуминијум у својим машинама, и у том смислу може се рећи да су обојица показују посвећеност истом филозофијом. Истовремено, сваки од ових брендова, или, како они сада кажу, брендова своје лице. Дакле, питање је да ли ће то довести до алуминијумског технологију за повећање престиж саме, или не бренда. И овде морате признати да је Ауди је изабрао исправан, успешну линију, јер је тренд који се премиум спорт се зове, није у супротности нашу идеју да је овај Ауди је. Што се тиче марке Хонда, онда није све тако недвосмислен. Наравно, нова генерација модела НСКС у принципу има све шансе да оно што се зове, да подржи бренд, али се то може десити у стварности, то је сувише рано говорити о томе.
Техничке карактеристике Ауди Р8 ФСИ куаттро
 
Фулл ленгтх: 4.435 мм,.
Пуна ширина: 1 905 мм,.
Пуна висина: 1 250 мм,.
Међуосовинско растојање: 2 650 мм,.
Тежина машине: 1 630 КГ.
ДРИВЕ: 4ВД.
Мотор: 4.2-литре 8-цилиндрични с В-облика Распоред цилиндара, дистрибутивне гасоводне ДОХЦ механизма, развијају капацитет 309 кВ (420 КС) при 7,800 рпм, највећи обртни момент 430 нм (43.8 кг м) на 6,000 рпм.
Трансмиссион: 6-спеед бокаватомат.
Основна цена ауто: 16 милиона 700 хиљада јена ($ 166,500).
Техничке карактеристике аутомобила Хонда НСКС-Р
 
Фулл ленгтх: 4 430 мм,.
Пуна ширина: 1 810 мм,.
Пуна висина: 1 160 мм,.
Међуосовинско растојање: 2 530 мм,.
Тежина машине: 1 270 КГ.
Дриве: на задњим точковима.
Мотор: 3.2-литарски 6-цилиндрични с В-облика Распоред цилиндара, дистрибутивне гасоводне ДОХЦ механизма, развијају снага 206 кВ (280 КС) при 7.300 обртаја, највећи обртни момент 304 нм (31.0 кг м) при 5,300 рпм.
Пренос: 6-степени мануелни кутија
Основни (продаја) ауто цена: 12.554.800 јена ($ 125,000).
 

Извор: Цогранинг.цо.јп.