Тест Дриве Хонда НСКС 2002 - 2005 купе

Нови покушај победе

6. децембра 2001. године најављено је делимична модернизација Хонда НСКС-а, а 14. истог месеца ажурирани аутомобил је у продаји. ВебЦГ Аоки Репортер (Аоки) је направио тестно путовање на овом аутомобилу, који је сада опремљен 3,2-литарским мотором са 6 В цилиндри у облику слова В у комбинацији са 6-степеним ручним мењачем. Шта је то, овај јапански супермога са широко гледањем на свет са фаровима?
Први утисак је нека врста ниског активног
Искрено, приликом сусрета са овим Браинцхилд-ом, Хонда има осећај кривице. Искрено, веровао сам да ће промене које ће се у овом аутомобилу током ниске модернизације учинити упоредивим од Митсубисхи ГТО-а (успут јој се допала). Како сам знао да ће више желети на аутомобилу Феррарије, наиме на ТР512 или Ф512М?
Али прво ствари прво. Дакле, у децембру 2001. Хонда је дистрибуирала вести о делимичним променама у НСКС-у. Можда, први пут од појаве овог модела на тржишту 1990. године, толико је променио свој спољни изглед. Испред тела ће се одмах појавити нови фарови типа за претрагу у претраживању. То је у великој мери променило карактеристике НСКС лица. Програмери су напустили бивше сложене структуре фарова, као резултат којим је аутомобил одмах одлетио на 10,4 кг (значи стандардна опрема). Поред тога, поклопац испод фарова имао је сложен облик, а то је директно утицало на аеродинамичке карактеристике машине. У новом моделу, укључивање протока постало је нешто више него у старом моделу - чак и ако узмете опцију са пресавијеним фаровима за поређење.
Рад на побољшању аеродинамичких показатеља није било ограничено на измену фарова. Дотакла је све делове тела и довела до промене у облику предњег и задњег браника, смањење једрења СПОИЛЕР-а, уградња задње прегаче, додатну обраду врата и украсних странака. Као резултат, новији, прецизније, обновљени изглед аутомобила у извесном смислу изгубило је своју агресивност и постала је некако неактивна.
Све модификације НСКС-а остале су исте. Ово је купе, тип Т (верзија у Тарга-овом телу, то јест, са уклоњивим кровом) и спортске модификације типа С, који је истовремено развијен са планом мале модернизације целог распона модела. Нисам прошао готово да нема промена и мотора. Основна опција је 3,2-литарски 6-цилиндрични мотор у облику слова В који развија снагу 280 коњских снага и обртни момент на 31.0 кг / м. Допуњава 6-степени мењач са ручним пребацивањем. Међутим, за куповину Цоупе и типа Т, припремљена је варијанта са радном запремином од 3 литре, са 6 цилиндара који се налазе у облику слова В. Развија снагу у 265 кс Са максималним обртним моментом од 30,0 кг / м и у комбинацији са 4-степеним аутоматским мењачем.
Иза ветробранског стакла сви трепће на екрану
Отварам издужене врата врата и слети у кожни столицу, састављена на алуминијумски оквир. И шта да видим испред себе? Предња плоча задржала је претходне оне које су већ постале класични обрис. На левој страни и на десној страни колона управљача укључени су на бочне стране, које су хонектирани издуженим поклопцем плоче. Против позадине ове познате слике, навигациони систем је инсталиран у редоследу, навигациони систем изгледа у неку врсту страног предмета. Вероватно, многе обраћају пажњу на плафон кабине, прекривене материјалом типа дреса. Ја сам, у истини, веровала да ако се овај аутомобил тражи милион јена више од БМВ М3, чији точак нисам био тако давно, онда би овде требало да буде нешто боље!
Изглед аутомобила, у којем је мотор ближи средњем делу шасије, позајмљен је од арсенала тркачких дипломирања прстена. Али постоји све јасно: тешко је очекивати успех ако аутомобил не тражи сваки пут барем мало, али смањите радијус ротације. Али кад седнем за воланом НСКС-а, немам циљ да нападнем сваки завој пута; Међутим, и даље осећам користи од таквог изгледа аутомобила. Па, рецимо када се крећемо са аутопутом средње брзине међу планинама, када се пут спушта, а затим са великом закривљењем тежи да врши врх. Немате времена да се осврнете назад, а аутомобил већ иде на кривину, буквално се извлачи из возача. Ово даје неописив осећај јединства возача и његовог аутомобила.
Мотор од 3,2 литре, као што сам већ приметио, има механизам дистрибуције гаса са аутоматским променљивим фазама (ВТЕЦ систем). Због тога, када је брзина ротације радилице 6000 о / мин. Аутомобил почиње да бира брзину са интензитетом који одузима дах. Због тога се предњи ветробранско стакло дословно се претвара у екран који ми показује да седим пред њим у потпуности уживање, све нове и нове пејзаже и слике. Међутим, када је тахометар 6000 о, / мин. У трећој брзини то већ значи да је брзина аутомобила једнака најмање 120 км / х, тако да возач мора да разуме све од одговорности за своју и туђу сигурност.
Заиста, то је супермогар
НСКС стоји на ББС алуминијумским точковима, који су затегнути новим десијским десетинама, који пружају тврду, спортску врсту вожње. Пред нама - гума величине 215 / 40Р17, на задњим точковима - 255 / 40Р17. Ова комбинација доводи до тврдоће, уобичајене за спортске аутомобиле. У исто време, ова укоченост не дозвољава непријатне сензације возача. Можда због координисаног рада суспензије, чије полуге су 80 процената састоје се од алуминијумске легуре - поново да максимизира тежину машине. Договорени шаргани подржани су добро опремљени под рукавима, што омогућава смањење промене у хондовијској геометрији суспензије на минимум. Стога, утисци који произилазе из контакта гума са цестом не преносе се путницима који директно седе у кабини. Напротив, тело се полако враћа у полазиште полако, јер би требало да буде за алуминијумске супермасх.
Чак и пре него што је НСКС прешао малу модернизацију, било је људи који су рекли: Да, ауто је добар, али још увек не достиже ниво таквог аутомобила попут Цоупе Фиат-а. Признајем, такође сам дошао до броја ових невероватних. Али, након дугог паузе иза точка ажурираног НСКС-а, оштро сам се предомислио.
Наравно, постоји нека врста неактиван у НСКС. И шта још можете објаснити чињеницу да свако ко дављење иза волана и бивши верзије модела увек закључио: Да, то је стварно СУПЕРМАСХ !. И широј јавности у међувремену је наставио да буде у незнању. Ако не верујете сит иза себе воланом и вожњу на јавним путевима. И НСКС ће вам доказати да је он и даље је супер и још увек у редовима. Да, кад овај аутомобил је дизајниран по узорку и сличност Феррари 328, а од тада је много времена прошло. За три генерације заредом, НСКС ис спроводи конкурентска борба, а не увек окренути у своју корист. Али, мислим, за самог Јапана, у којој, како кажу, средња класа се појави знаке предлог, сама чињеница о постојању овог аутомобила је од суштинског значаја.
Спецификације Хонда НСКС
Дужина / ширина / висина тело 4430 мм, / 1810 мм, / 1170 мм,
Међуосовински размак 2530 мм,
Суве материје 1360 кг
Погон на задње точкове
Мотор 3.2-литарски 6-цилиндрични с В-облика аранжмана цилиндра, дистрибуција гаса механизам Два топ аранжман вратила са 24 вентила, развија снага - 280 кс При 7300 обртаја, максимални обртни момент је 31,0 кг / м при 5300 рпм.
Трансмиссион 6-спеед МЦПП
Основна цена ауто 9 .207.000 јена (око $ 87.700)
Цена аутомобила на којем је тест путовање обавља 10.857.000 јена (око $ 103.400)
 

Постед би: Аоки (Аоки), ВебЦГ агенције
Фото: Симизу Кента (Шимицу Кента)
Децембар 2001.
 

Извор: вебЦГ.