Хонда Легенд Дриве Седан од 2006 Седан

Квинтет свих -Веел Дриве

У Русији је званично почела продаја бесконачности. Седанска серија М мораће да се такмичи не само са признатим властима, већ и релативним почетницима. Предности свих -вхиелоних погона Седанов је упоредио Михаил Гзовски.
 
Хонда Легенд
Премијера се одвијала у Јапану 2004. године, на тржишту Северне Америке, аутомобил је представљен под именом Ацура.
Мотор: бензин 3.5 л (295 кс).
Мењач: 5-степени аутоматски. Погон је комплетан.
Резиме: Једина опција.
Цена: 69.000 долара.
Инфинити М35 АВД
2005. године Ниссан-фуг је у Јапану дебитовао; Годину дана касније, аналог са левим точком под брендом ИНФИНИТЕТ представљен је у Сједињеним Државама.
Мотори: бензин 3,5 и 4,5 литара (280 и 339 кс).
Мењач: 5-степени аутоматски. Погон је задњи или пун.
Попуните: премиум, елита, спорт.
Цена у Русији: 64 УСД 90082 900.
БМВ Серие 5
Аутомобил модела 2003. године почетком 2007. године подвргнут је Рестилинг и примио сам нове моторе. Када је материјал припремљен, наредбе су почеле да примају на аутомобилу.
Мотори: бензин 2.54.8 литара (190 367 кс), дизел 2.03.0 л (163286 кс).
Мењачи: 6-степени механички, 6-степени аутоматски. Погон је задњи или пун.
Попуните: Посао, Бусинесс Плус, Луксузни, Луксузни нави.
Цена: Т39 90071 100 ($ 53 30095 000).
Мерцедес-Бенз Е-Классе
Нова генерација аутомобила угледала је светло 2003. године, две године касније компанија је модернизовала 6-цилиндричне моторе.
Мотори: бензин 1.85.5 л (184388 кс), дизел 2.14.0 л (136314 кс).
Мењачи: 6-степени механички, 5- и 7-брзина аутоматски. Погон је задњи или пун.
Попуните: Цлассиц, елеганција, авантгарде.
Цена: Т43 80080 900 ($ 58 500108 000).
Ауди А6
2004. године се у продаји појавио седан и до краја године А6 станице. У јесен 2006. године, игра мотора је пунила бензин 2.8 ФСИ.
Мотори: бензин 2.04.2 л (170350 кс), дизел 2.03 л (140233 кс).
Мењачи: 6-степени механички, 6-брзи аутоматски, бескрајни варијатор. Предњи или комплетан погон.
Конфигурације: Појединац.
Цена: $ 52 70096 220.
Музика је велика моћ. Да ли сте приметили како се начин вожње мења у зависности од мелодије за звуку? Како се убрзавате под ритмичким плесним поготком, лагано водите под џезом или се опустите у класицима? Након сусрета са тестом пет, музичка аналогија су постале још очигледније.
Тецхно
Његова централна конзола подсећа на скупо музички центар; Цхроме сјај пластике се не може разликовати од заиста метала, а дрво је толико беспрекорно обрађено и постављено да се у неком тренутку чини непотребно да је аутомобил данас и чак мало сутра изгледа непотребно. Срећом, Хонда познаје меру: на пример, прекидачи управљача, који већина европских такмичара има дуге сензорне, овде су стварни, практични. Али то не ствара осећај заостајања иза времена!
Али покушаји трчања испред Европе доводе до таквих контроверзних решења као систем контроле помоћне електронике. Чинило се да је развијено у деловима, у различитим временима и различитим људима, а онда само окупили. Као резултат тога, сваки одвезник иза точка је изгубљен: на којем ће од дисплеја тражити потребне информације? Да ли је то тражити дугме или одмах провалити у дивљине на уграђеном рачунару?
Али поента није ни у електроници. На крају, свака нова генерација увек доноси нешто слично, неразумљиво родитељима, захтевајући да стално држи у корак са временом. Али чим Хонда отишла на 101. КМ са путанске цесте, осећала се нелагодно. Показало се да аутомобил не воли дуге асфалтне таласе, који, нажалост, не уклапају у никакве цивилизоване норме пута. Одабир потеза суспензија, лед је био залудан горе-доле, присиљавајући да изгуби брзину скоро двоструко у односу на мало стрпљења! Имена победника и даље ће бити звучана.
Али она је и даље добра. Занимљив ентеријер, погодно је слетити на задњу страну, иако не најпростарнија седишта, контрола је јасна. Чврст аутомобил који не жели да улази у клизање последње надахњује самопоуздање, она гледа у будућност и звучи динамички, ритмично као Тецхно.
РОКЕНРОЛ
Двоструке бачве издувног система у истом другом секунду, као што сам видео Инфинити-М35, инспирисана: Роцк анд Ролл је жива! Сламим возачевој врата Слам, а каменито-жуте скале уређаја су одмах задиркивани. Сам прст достиже дугме за покретање мотора, стрелице трче око ваге у кругу! У бесконачности, нисте згоднији као у Хонди, посебно је приметан у стрмим окретама који се не препушта бочној подршци, а јастук је кратак.
Али се аудио систем се лучи са осам звучника испуњава салон сочним акордима који се котрљају камење, притиска на убрзању, а сада већ идемо по познатом путу много брже него на Хонди.
Поента није само у музици, већ и у већој дуготрајној и енергетском интензитету привјеника. Аутомобил је прилично тежак, али не осећам ни квар на озбиљне неправилности. Само једна озбиљна жалба је цела путна ситница долази до волана.
Музичка пратња скрива неке карактеристике ЕМКЕ. Посебно, прилично процвата гуме и асертивни глас мотора, на који на брзини преко 100 км / х, бука ветра је додато, посебно приметно са леђа. Мотор је слабији од Кхондовског до 15 кс, ипак, бесконачност је бржа у постављеној брзини због краћих зупчаника. Кутија овде, као и у Хонди, са ручним режимом, у којем се присилно одржава одабрани зупчаник.
Није било лако ухватити положај акцелератора у којем се појављује прелазак на низак степен преноса. Претпоставимо да желите да се глатко и умерено снажно убрзате. Још мало притиснут на папучицу, тахометар арров одскочи на 5000 о / мин, саслушано је зло које се чује под хаубом, аутомобил је нападао напред напред. Превише агресивно! А у кик падовима машина често виси, иритантна спорост.
Трансфер на место путника схватио сам зашто је колега затражио да изгуби брзину: овде није баш згодан. Ноге виси у ваздуху: седите, као на прозору, а чак и клизните напред. Слична слика је на задњем софи: кратак јастук са предње стране фронта. Ова нијанса се чак и не може уљепшати електричним погоном у наслони за руке која је одговорна за одвојено подешавање леве и десне столице.
Шта је крај? Са возачевог места, ви доживљавате бесконачност као динамичан аутомобил са разумљивим руковањем. А од путника као прилично бучно и тресе се каква би требала бити права стијена и рола.
Тврдо и тешко
Намерно скромни БМВ ентеријер може се пригодити или хвалити, али једна ствар је неоспорно: то је у једном сметном стилу који је видљив у свакој ситници, било да је асиметрична конзола или врата подрезана дрвом и смјештена је готово вертикално. Умјетничка рука није се на тренутак не дружила у промишљеној неодлучности.
Самопоуздање се пребацује у возача, вреди вас заузети своје место. Једноставно, изглед натеченог управљача сама савршенство! Столице су опремљене са рекордном бројем прилагођавања, осим ако масажа! Али можете се стиснути бочној подршци, што ће са ХИСС-ом ослабити загрљај чим отворите врата да изађете. Не свима воле обиље електричара: Сједим, као да на сету погона. Ово је вероватно зашто проналажење погодне позе у БМВ неће брзо радити.
Покретање мотора, као у бесконачности, дугме. Као одговор, саслушање милује храње и лако препознатљивог гласа у лине шест, један од најбољих три-титер мотора на свету. Коју доказује на сваком претицању, с нестрпљењем омогућавајући тахометром да снима до 7000 револуција. Узгред, ове високе процене динамике биће фер за ажуриране 530-их, јер ће наследити тренутну јединицу за напајање.
Аутомобил је величанствен и удобан на равном премазу: Бука се практично не преноси унутрашњости, а у спорту је оштар управљач са прозирним повратним информацијама омогућава аутомобил са тачност филигранта. Ово делимично помаже када је глатки асфалт замењује коловоз традиционалне за руско пролеће, што је трећа која се састоји од кратера. Активно кормило омогућава вам да обиђете чак и јама која се изненада појављује испред хаубе, али од тога не постаје мирнија. Возач се осећа као лик рачунарске игре коју знате да ћете на крају пасти у замку. То се догађа на наизглед безопасним местима. Пролаз суспензије није довољан, а жестоки слом! Колико живота имамо тамо? На аутопуту, тенденција БМВ-а такође се манифестује да прати руте. Волан почиње да се избија из руку и још једном испустите брзину.
Нема сумње, аутомобил је величанствен у свом изворном елементу на аутоматском делу негде у близини Минхена. Али испред Московског Колтсева, претвара се из мелодичне тешке стијене у праве клање Хави-метал.
Класичан
Једна од колега сугерирала је да нико не би гледао кроз прозоре ове копије ове примере. Заправо, против позадине три претходне аутомобиле, лимузина е-класе не изгледа ултрама. Конзола је данас препуна дугмићима није у моди; Комбинација уређаја је лаконски, традиционално преоптерећен функцијама, левим прекидачем точка на месту, без експеримената са бојама завршетка, без кича
Против позадине ривала Мерцедес се чини тешким, намеће и чак неспретним. На брзом се окрета понаша се као типичан монопродични аутомобил, а ако возач пређе дозволу, клизне се окретањем скретања.
Нека вас Сцхилдик Е350 4матиц не заводи овај аутомобил не за спортисте. Седиште без развијене бочне подршке одмах то јасно ојача како возити аутомобил. Одбачена папучица за убрзивач ће опростити превише преша, шеф на задњем седишту вероватно неће ништа осећати. Само одабиром потеза готово до краја, замените корак падајућих падова, иза којих ћете се осећати снажног преузимања. Мерцедес прво реагује на кретање управљача са ролом и тек тада полако мења курс.
Али сачекајте након што су експерименти управљачких програма изгубили један детаљ неким чудом е-класе Седан пролази познатим лигаментима претварача много брже од ривала! Осјећај неке спорости ствара величанствену звучну изолацију у комбинацији са одличном глаткошћу. Али најважнији аутомобил је апсолутно предвиђање и разумљиво, смирено и само--опценденте. У свом салону, ви, као да сте у кокону, заштићени су од спољног окружења. Чак и након неколико сати кретања на лошим путевима, леђа неће бити доведена и руке се не зноје. И нека неки љубитељи плесног музике зијевају, као да су присилно увучени у конзерваторијуму. Они имају само да сазревају класику.
Јазз
Ауди производи посебно снажан ефекат ако се пребаците са БМВ-а. У погодној столици са минималним пристојним стандардима пристојности у овој ценој категорији, на питање сте у неколико секунди са бројем прилагођавања. За разлику од Мерцедеса, А6 тврди да је законодавац МОД међу школским колегама. Близу стандарда практичности, ММИ Плус систем вам омогућава да промените подешавања без да гледате са пута. На први поглед, комбинација Нова инструмената на први поглед само погубљењем и у ствари ће бити познато свима који су ишли у Ауди.
Исто у покрету: Испрва се кочнице изгледају превише осетљиви, али убрзо разумете да се аутомобил може зауставити са тачност накита, без обзира на чине ципеле сте. Благо пригушени звук мотора не изазива ризичне маневре, а поставке напајања се пребацују у страна тренутног вожње. Машина има малу тенденцију да се изгради. Али зашто не платити такву цену за добру глаткоћу? Сви стручњаци су приметили одсуство вибрација на управљачу, брзо дело мењача у спорту.
А А6 је погодан што је скупо, али удобне ципеле. Машина омогућава домаћину захваљујући систему приступа без кључа; Климатска инсталација са појединачним дисплејима је визуална и опремљена сензорима квалитета ваздуха и влагом; Електронска ручна кочница аутоматски ће се отпустити и омогућити да се померите, али само под условом да ћете причврстити појасеве. А6 има најмигранији пртљажник, иако одговара резерви са потпуним резервом.
АУДИ баланси између Мерцедеса и прекомерно нервозног БМВ-а који је претјерано суспендован од возача: то иде ритмично и глатко попут звучне нумере на модној ревизији или мирној позадини у скупом ресторану.
Са годинама, особа постаје уравнотеженија. Већ није потребно у таквим количинама адреналина, има довољно сјајних емоција без аутомобила. Желим поузданост, темељност. Тецхно и роцк звук у кабини аутомобила мање и мање, уступају место класици и џезу. Али то не значи да је један музички правац гори од другог. Као и чињеница да је омладина боља од зрелости
Плес на леду
Наравно, нисмо успели да возимо све -Веел вози аутомобиле на клизавом премазу и проценимо колико је занимљиво у максималним режимима. Коментари Стручњак ЗР Сергеи Воскресенски.
Хонда је добра и веома темпераментан. Чак и прекратак и тврди привесци неће покварити задовољство њене послушности. Јао, вредно је било да захтева више, Хонда све -Веел погон је изненада збуњена, постајући сложени и нерективни у комуникацији. Аутомобил је тада изненада пореметио предњу осовину, а затим оштро показује тенденцију да се лепи задњим. Можете се борити против тога, али тешко је управљати.
Ко би мислио да је америчка бесконачност дуготрајна и склона вертикалним љуљачка суспензије изненада да буде тако емотивна? Вриједно је инсилирати ген активности у аутомобилу, а то је постало изненађујуће осетљиво, одмах одговарајући на најмањи покрет управљача, гаса ... као у случају БМВ-а, све -вјелени погон бесконачности је нагло изоштрен Темпераментална вожња у клизању и само чврстим ролама хлади ардора возача.
Једном када БМВ у стварним борбеним условима, одмах заборавите на кратке и лако сломљене суспензије, ћудљиво на уздужним рутима и другим недостацима путева Еластични, висио осетљив и информативан управљач, пролећни пренос, мотор и кочнице. Нагласци задњег диска -велошког класика су јасно видљиви у свим -Веел поставки погона, које је лако, чак и разиграно ходају у клизачу, али савршено контролисано у бочно клизање.
Мерцедес-Бенз: Које су расе, које слајдове? Јеси ли луд? Симбол респектабилности реагује на наше провокативне маневре реагирају врло оригинал, повуче све и повуче сигурносне појасеве. Реци, холићете! Па, озбиљно, завесе Мерцедеса су инертне и потпуно лишене хулиганизма.
Очигледно је да је вруће јахање Ауди серије С и РС. У уобичајеном А6, све је то електронска картица система стабилизације. И у реду! Велике новчиће тела, огромне на основу позадине БМВ-а и бесконачности, углови ротације волана не доприносе контроли накита за клизање. Не, Ауди вам омогућава да осетите могућност свих -Веел вожње. Утапајући се, можете дозволити да аутомобил обожаватеља да одмах разуме ове вежбе за њу.
Михаил Гзовски: Када бирате аутомобил пословног класе, доминантни за већину купаца постаће комфора и престиж. Али главне дисциплине не значе једине, јер су моћни модели погона који се не могу купити не само за практично лежерно кретање
Хонда Легенд је добро -контролирани аутомобил са одличним системом погонског уређаја. Али за лимузину такве класе ових безусловних плусева није довољан.
Општа процена 7.9
+ Величанствено, разумљиво руковање, удобним предњим седиштима, висококвалитетни завршни производи.
- Средства за глаткоћу курса, збуњујући контролу над уградном електроником, недостатак избора опција.
Инфинити М35 АВД је неочекивано емоционални аутомобил који управља возачем у стил спорта.
Општа процена 7.9
+ Добра глаткоћа, незаборавна унутрашњост, практична микроклимна контрола, електрична подешавања задњег седишта.
- Специфично слетање на места путника, нервна реакција на отварање гаса, скромног пртљажника, неспутане стражње стране задњег седишта, вибрације на управљачу.
БМВ 530КСИ прави аутомобил за возача, креиран за добре путеве и не дозвољава вам да се опустите за воланом.
Општа процена 8.1
+ Обриши рад мењача, велики распон подешавања седишта возача, трансформабилан пртљажник.
- Мали интензитет суспензија, тенденција распада, прекомерно нервног управљача, скромно снабдевање простором за задње путнике.
Мерцедес-Бенз Е350 4МАТИЦ је савршен за руске путеве, поуздане и предвиђају се великом брзином. Иза коначне победе постоји скоро довољно простора.
Општа процена 8.4
+ Висока глаткоћа, одлична звучна изолација, прихватљив мотор, самопоуздано понашање на лошем путу, добра видљивост.
- Руковање није софистицирано, задња кауч није довољно пространа.
Ауди А6 Куаттро равнотежа између удобности и руковања плус пространи унутрашњост и велики пртљажник овде је побједнички рецепт.
Општа процена 8.7
+ Висока глаткоћа можданог удара, прихватљив мотор, пуни резервни точак.
- Није тишини мотор, кашњење у раду машине у нормалном режиму.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

Извор: Часопис "Вожња"