Хонда Легенд Дриве Седан од 2006 Седан

Све фотографије Хонда Легенд Седан од 2006

Легенда о старој

Нико се неће расправљати са чињеницом да Хонда има апсолутно предивне спортске аутомобиле: Дизајнери ове конкретне компаније су један од најбољих у подешавању фронта-сте-а, они који могу да ураде најистакнутији високи мотори. Међутим, да буде лидер у свему није било коме дата: у пословном разреду Хонда традиционално врши бледу.

Појављујући се средином 80-их, Легенда Хонда / Ацура изгледала је врло атрактивна: одлична опрема, прелепе контакте тела, моћан мотор. Али на крају, скочила је: Предњи-који погори Седан са снагом мало више од 200 литара. Са. (наиме, од тренутка дебију 1996. до 2004. године, када је прекинут, постојала је легенда о другој генерацији; након неког времена, потпуно другачији од 300-снажних легенда са циљаним точковима нова генерација није могла да се такмичи са стражњим путем -Велика вожња Лекус и Инфинити, опремљена снажним напајањем В8. У исто време, аутомобил је дефинитивно био већи од класе него јапанским пословним седанима попут Тоиоте Цамри и Митсубисхи Диаманте, барем због величине. Чињеница је да је легенда стајала између класе (и ова је позиција показала да је веома непријатна страна, на пример, чвршће цени у поређењу са представницима пословног сегмента, а поред тога, немогућност такмичења са компанијом са највишим разредима) и проузроковало је његово место у задњим редовима тржишта. Али ипак, за одређени, иако уски, круг потрошача, таква машина је управо оно што је потребно.

Дизајн саме легенде Хонда је сама елеганција: она (произведена само са лисконским телом) не има никаквог неприкладног детаља, у којем је перспектива коју не бисте погледали, не можете га назвати непријатношћу. Генерално, невероватно леп ауто! Међутим, изузетно конзервативно и досадно, које је за огроман број људи који сматрају да је визиткарта у минусу минус. Али за неке, то уопште није важно: практични купци су више заинтересовани да ли ће тело тражити новац од њих? Нема одговора, отпорност на корозију чак и за десет-да нађу у примени највише. Проблеми су само са америчком Ацура 3.5рл, па чак и тада због превоза око океана (од морске соли, трулеће цеви клима уређаја). Електричар ради непрекидно, нема озбиљних жалби.

И шта је унутра? Места обиља: Има довољно простора и за предње и задње путнике и ниједан други пословни седанс (осим што се Цхрислер 300м може упоредити са великим јапанским) и ниједан је у близини. Тачно, пртљажник је релативно мали (постоји чак и седанс за голф класе, у којима је запремина пртљажника преко 450 литара), али ако говоримо о репрезентативном аутомобилу, онда је пуно простора и

нема потребе: торба са опремом за играње голфа постала је добро и дивно. Што се тиче избора завршних материјала, ергономија и конфигурације, Хонда је једноставно беспрекорна: седишта су угодно, сви тастери и прелази (а постоји много њих, корист је прилично у складу са значајном ценом модела) Поред тога, лако доступне, све површине су у изгледу и на додир је веома пријатно. Не постоје притужбе на вибро -Ацоустиц својства: представник Хонда поуздано подстиче путнике из буке и гама околног света.

Велики аутомобил је тешко присилити да иде као да би то требало да буде права Хонда. Само зато што је то велики ауто. Али Јапанци су покушали да контролише легендар на врло пристојном нивоу, аутомобил поуздано пролази и вољно обновља из реда заредом. Али он некако чини маневрима далеку далеку, говоримо о удобном аутомобилу, који је угодније возити аутопутем него на змијама. Да, на аутопуту Хонда се осећа као риба у води: на добром и на лошим путевима, тихо и мирно и самоуверено. Али динамика оставља много да се жели. Не, 3,5-литара В6 даје тешку легенду бар довољну вучу, већ и други велики јапански лимузине са В8 моторима под капуљачима иду много више асертивније.

Мотор легенде је постављен један са запремином од 3,5 литара, са шест цилиндара и капацитета 205 литара. Са. Ако заборавите да је очигледно ниско за тешки лимузин, онда је остатак јединице врло, врло славан: типични јапански мотор, који се одликује глатким радом и ниским нивоима буке. Чак и стојећи поред Хонда Опен Хоод-а, биће вам пријатно изненађен тихом радом мотора (европски мотори, посебно, као што кажу, у годинама, не могу се похвалити без бучне). Најважнија јединица у легенди је проблем. Главни трошкови захтевају моторно уље (једном сваких 15 хиљада КМ, иако се у великим градовима препоручује да то уради два пута чешће), свеће (са платинастим електродама, проћи ће хиљаде четрдесет километара Снабдевање бензином ће се надопунити на доказаним бензинским станицама) и временски појас (део живи не више од 100 хиљада КМ). Познавање вероватно ће вероватно бити чињеница да у мотору нема хидрауличних компензатора: уклањање вентила се прилагођава избором подлошца. Пожељно је да контролише празнине сваких 4050 хиљада КМ, али то треба напоменути да ће након таквог трчања истрести крајње ретко. По правилу, километража би требала бити три до четири пута више.

Од тренутка када је аутомобил купио у друге руке, мора се имати на уму да је Хонда, као што знате, веома захтевна на фреквенцију и квалитет

сервис, као и на квалитет коришћених материјала. Ако се све уради у складу са умом, онда легенда неће дати разлог да се заговара у срамоту. И, ако послужимо аутомобил према преосталом принципу (како Американци воле да раде; успут, зато је непожељно купити америчку Ацура 3.5рл, иако су добро опремљени). Зашто га поново узнемирило?

Мењач на легенди користио је један аутоматски са четири опсега. На руским путевима показала се са најбољне стране: несметано функционише и служи дуго и без пропадања. Тачно, како показује искуство, наши возачи се роле чак и најпоузданију машину. Стога, пре куповине, неће бити повређено дијагнози чвора или барем проверити у покрету. Узгред, уље у јединици након куповине (ако се стање подмазивања одстоји много да се жели жељено).

Хонда Суспензија има одличан ресурс. Делом, наравно, захваљујући водећем стилу већине власника таквих машина: аутомобил има лежерно и седиторно кретање. Истовремено, таква поузданост је немогућа без надлежног студија делова. Прве замене се одвијају, по правилу, након 100 хиљада КМ: око 130 хиљада, чинећи и стабилизатори су неупотребљиви, као и ротациони песнице (куглице које су у то време не могу променити одвојено од ових истих песница). Коначно, након 150 хиљада КМ, полуга и амортизери почињу да показују знакове слабости. Чињеница да су сви ови детаљи вриједни много је узнемирен.

Када се баве тешким аутомобилом, можемо рећи да је радни век кочнице једноставно одличан: предњи јастучићи иду најмање 30 хиљада КМ, задње су једно и по пута дуже, а дискови ће такође живети и два пута , или чак три пута дуже од јастучића.

На много начина Хонда Легенд је апсолутно диван аутомобил: прелепо, са величанственим салоном, поред, у Јапану, поуздан. Коначно, у њему нема озбиљних недостатака. Али постоје недостаци и недостаци. Потоњи значи недостатак снаге и у складу с динамиком. А недостаци се изражавају трошковима резервних делова и трошкове саме машине: Поседовање легенде је скупо! Иако је одсуство моћне покретачке снаге још увек много деструктивније од високе цене (љубитељи таквих аутомобила користе се на чврсту вредност). Али ако то није главна ствар и можете приуштити да купите такав аутомобил, онда је остатак легенде врло добра улагања.

Неке карактеристике

Тип тела Седан
Број врата је 4
Број места 5
Дужина, мм 4995
Ширина, мм 1820
Висина, мм 1430
База точка, мм 2910
Клирен за пут, мм 150
Убрзање на 100 км / х, сец. 9.1
Максимална брзина, КМ / Х 215

Предности и недостаци модела

Предности
Сјајна опрема
Висок ниво комфора
Хармоничан изглед
Мане
Мали пртљажник
Релативно слаб мотор
Поштовани резервни делови