Тест погон Хонда Легенд Седан од 2006 Седан

Све фотографије Хонда Легенд Седан од 2006

Јапански аргумент

Сваки произвођач који ће се наступити у представничком разреду је једноставан и тешко је размишљати тако споља.

Чини се да су многа решења (и дизајн и техничка) очигледна; Једноставно не можете без њих, у супротном ништа премије неће радити. Али, с друге стране, колико је тешко пронаћи нешто оригинално овде, јасно вас разликовати! На крају крајева, овде треба да буду одговарајући ниво ...

Све то смо разговарали пре тестне вожње нове Хонда Премиум Седан за руско тржиште. Дан касније, већ је било могуће проценити јапанске грожђице и схватити шта ће јапанци намамити конзервативни купац.

Убрзање легенде до 4.000 револуција је упоран, али истовремено чак и истовремено. Ова врло упорност осети се само брзим одлагањем стрелица брзинометра и тахометра, без кретена и кретена. И после четири, мотор се отвара други ветар!

Да, хегемонија немачке пословне класе је у ризику. Ако су раније битка Стуттгарт, Минхен и Инголстадт да дају само Лекус ГС, сада су они који су размишљали о куповини е-класе, имају нове аргументе да претворе очи на исток. Одатле долази Хонда Легенда, што нас чини другачије да изгледамо на аутомобиле јапанског произвођача. Међутим, шта још постоји? Већ смо навикли на чињеницу да иза назира Х скривају светле и моћне аутомобиле са пристојним руковањем попут АЦЦОРД 2.4 или новом цивилном компаком. Па, све је занимљивије како креативне способности Хонда инжењера и дизајнера односе се на пословне одељења за погон на све точкове!

Чак и рад на аутомобилу ове класе, ствараоци Хонде још увек су се сећали брендираних линија: легенда је показала да је динамична и брза спортска пројектила, у великој мери подсећају на споразум, иако несметано, са заобљеним елементима. У сваком случају је добро или лоше, појединачно. Ако погледате страну, линије тела и прозора и кратки задњи део само наглашавају његов клини -Схапирани облик. А капуљача се спаја са решетком радијатора са ребром у средини плус крила која стрше према лицу легенде не воле ривале у сегменту.

За исти новац ...
... Било је могуће купити папавон - оклопљени на шест-камелијали аутомобил, на којем се папа Јохн Павел ИИ преселио око Велике Британије 1982. Купац, који је претерано 30.000 у поређењу са почетном ценом. е., изабрао је да остане непознат.

... најповољнији модел палубе Цровнлине 220 ЕКС / ДБ чамца представљен је у Русији. Његове предности: комбинација елегантног облика и прилично пристојна капацитета. Шестометни брод је сјајан за и шетње и опуштање у компанији.

... усред пада 2007. у Санкт Петербургу биће могуће купити апартман-студио. У најближој предграђу, ако имате среће, могуће је постати власник једног упада.

Једино што изгледа нелогично у дизајну лимузине је хромирана решетка за радијатор: Остали производи од хрома са којом би се комбиновали не разликују се напред. Тачно, сјајан састав предње стране предње линије покривен је и Мерцедес, Мазда и другим компанијама; Дакле, ово ћемо размотрити почаст аутомобилом.

Сигурносни системи
Легенда је опремљена низом технолошког знања, који повећавају не само сигурност возача и путника, већ и потенцијалних жртава судара пешака. За њихову сигурност легенда је опремљена подигнутим погоном за хаубу користећи пиропатроне, који је активиран у време фронталног судара. Било би боље видети легенда у мраку због ксенонског фарова скоро-овјере и система активног подешавања фарова, окретање са предњим точковима. Занимљиво је да су верзије аутомобила за остале тржишта опремљене инфрацрвеним системом ноћних вида, што препознаје скривену таму или маглу несретних пешака. И имамо растућу хаубу за такве

У дизајну тела, мотор и суспензија, лагане легуре се широко користе. Пет -метер седан није могао да тежи 1,885 кг (са возачем) без широког употребе алуминијумских крилата. Почевши од капуљача и предњих крила и завршава се под-фрамером и полугама суспензије. Изолација буке је постављена на дијету: узгајивачи Хонда закључили су нови састав супстанце која штити од буке која се одликује изузетно ниском масом и истовремено, високим перформансама 4 ефикасности. Потоњи је тешко не приметити: једино што звучи у кабини је омиљени ЦД.

Више од пространог салона, по нашем мишљењу, уопште није инфериорни од немачких такмичара као материјала. Столице са широким спектром прилагођавања завршени су перфорираном кожом и добро -Пли -Филед: Они су врло угодни у мериној урбаној вожњи, али не и инерција када инерција почне да делује јачим.

Цене за Хонда Легенд почињу од 69.000 долара. Основна (и само) опрема укључује 3,5-литарских 295-коњских мотора, аутоматски КП, АФС ротационе фарове, задњу Вида, ВСА систем стабилности ВСА (укључујући АБС, БАС, анти-оперативни систем) ), осам ваздушних јастука, Ксенон, климатска контрола двије зоне и руке Бесплатни Ц Блуетоотх.

Контролна табла је подрезана дрвом (испада да је Мапле Ух!) И централна конзола са уређајима за контролу климе, видео систем и навигациони систем обложене лаганим технолошким и платним металом. Главни уређаји у грађанском стилу и велики навигацијски дисплеј су погодни за перцепцију; Поред тога, све потребне функције су при руци код возача.

Погодан волан у потпуности заслужује свој мултифункционални статус: Овдје се поставља пуно прилагођавања: из аудио система на контролну таблу за темпомат.

Хонда Легенд је скупо пословање у којем се осећате тако згодно да желите да га ставите ујутро. Заборавимо на неколико минута око 35-литарске моторе од 295 коњских снага, на јединственом преносу погона на све точкове, нека се само пет брзина аутоматска кутија остала у режиму погона. Добићемо праву, непогрешиво следеће путање урбаног пословног лимузине. То иде без проблема и тихо, замало ћути о недостацима коловоза.

СОХЦ ВТЕЦ 3.5 В6 мотор
3,5-литарских 295-коњских снага В6, инсталиран је на легенду Хонда, данас је најмоћнији у гаму Јапанске компаније. Модерни мотор од 24 вентила са подесивим средством за контролу вентила и електронским вентилима контролише и одличну вучу после 4.000 револуција и високи ниво економије: 11,8 литара горива на 100 км. Поред тога, савршено је уравнотежен: Можете да ставите пуну, на ивице, чашу воде, увјеравамо мотор, а не да се кап неће пролити!

Такав је типичан портрет аутомобила чврстог пословног класе и шта још треба пословну особу, чија рута пролази кроз глатки асфалт кроз градске гужве дневно? Пронађите алтернативни начин! Рачунају у Хонду. Стаза на којој можете утопити убрзач на под и осетити снажну нападнутој мотору од 295 коњских снага, осетите пролазну опрему и чујете гумену шкрипање на сваком од четири точка окретања. Јапанци на европском тржишту никада нису имали толико великодушно на повратку мотора: то је само достојно легенда. И на њему је био јединствени систем погона на целину СХ-АВД Супер РУКЛИНГ САСТАНКА ДРИВА (СУПЕР-ЦОНТРОЛСОНЕД систем за точкове у целини точка) је прво тестиран.

Искључите систем стабилности ВСА курса, пребијте гас на под и пређите на ред. Кочница, ротација управљача и задњи точкови лимузине глатко почињу пливати из центра скретања. Поново додајте гас: део обртног момента, бачен паметним преносом на један од задњих точкова, њежно и лако стабилизује аутомобил на излаз скретања. Истовремено, тело практично не прави колу, али чак ни минимална хоризонтална одступања не утичу на контролу.

Погон на целину СХ-АВД
Два -Кућиште испред, мулти -линк иза, широка стаза и дугачко време, одређују одличну стабилност легенде на путу. Али истински кривац његовог одличног система контролибилности погона на целинуто коло СХ-АВД, који је (најпријатније!) Укључен у стандардну конфигурацију Хонда Легенда! Ако је потребно, систем дистрибуира обртни момент између предњих и лево-десних точкова. У случају претње губитком стабилности курса, систем повећава брзину ротације точка, активно управљање и помагање аутомобилом да се носи са маневарском.

Ако не искључите ВСА, систем ће се интелигентно носити са клизачем, сецкајући снабдевање горивом. Ефикасан! Биће врло корисно зими (штавише, то би било неразумно да га искључите на лед), али морате се сложити: много је пријатније да се самостално носи са клизачем независно, без ослањања на безбедносне системе, зар не ? Штавише, СХ-АВД вам омогућава да то учините не само ефикасно, већ и спектакуларно!

Аргументи за
ХОНДА је представљена у класи свежег играча са одличним покретним квалитетама, моћним мотором, пуним системом погона и све атрибуте дизајниране да нагласе премију машине. Са техничког становишта, практично се не жали на легенда. А дизајнери ће подсећати на примедбе НИТ -Пицкинга: ми се не свиђа на нивоу.

Аргументи против
Конзервативним купцима ће бити тешко (а постоји пуно таквих у разреду е) да одмах прихватите новог такмичара и трансфера на Хонду. За праве љубитеље јапанске марке, легенда је скупа: пре ње, најскупља Хонда у Русији кошта око 40.000 долара: то је, готово половина. Коначно, легенда се овде не може наредити једним мотором, један пренос и једну опрему, без икаквих опција.

Аутомобил за тест пружа службени дилер Хонда у Санкт Петербургу од Ралпх Арт Дивизн

Текст: Александар Коробцхенко, Пхилип Березен
Фото: роман останин