Тест погон Хонда Легенд Седан од 2006 Седан

Све фотографије Хонда Легенд Седан од 2006

Шта да иде у Ригу

Критеријуми за оцењивање у земљи су безброј. Стил, функционалност, покретачке квалитете, цена је коначно усредсређена само на себе.
ЦИТРОЕН Ц6

Прототип је заступљен од стране јавности 1999. године, серијска верзија у марту 2005. године у продавцу аутомобила у Женеви.
Мотори: бензин 3.0 литара (215 кс), дизел 2.7 л (208 кс).
Мењач: 6-степени аутоматски. Погон на предњем точковима.
Попуните: Стандард, Лигнаге, Ексклузивно.
Цена у Русији: Е49 90059 000 (63 УСД 90074 900).

Хонда Легенд
Премијера модела за америчке и јапанске тржишта одржана је 2004. године.
Мотор: бензин 3.5 л (297 кс).
Мењач: 5-степени аутоматски. Вожња до свих точкова.
Комплекс: Једна опција.
Цена у Русији: 69 УСД 900.

Волво С80
Нова генерација је јавности приказана у продавцу аутомобила у Женеви 2006. године.
Мотори: бензин 2.04.4 литари (140315 кс), дизел 2.4 литара (130185 кс).
Мењачи: 5-, 6-степени механички, 4-, 5-, 6-брзине машине. Предњи погон или на свим точковима.
Конфигурације: Појединац.
Цена у Русији: 45 УСД 900 74 900.

Мерцедес-Бенз Е
Машина је модернизована након четири године пуштања појавила се у пролеће 2006. године у Салону у Њујорку.
Мотори: бензин 1.86.2 л (184514 кс), дизел 2.14.0 л (136314 кс).
Мењач: 5-степени аутоматски. Задњи погон или на свим точковима.
Попуните: Цлассиц, елеганција, авантгарде.
Цена у Русији: Т43 800123 500 ($ 55 500157 000).

И шта Рига има везе са тим? питате. Будите стрпљиви. Директно је повезано са тестом у којем смо одлучили да прикупимо нове пословне класе: Цитроен Ц6, Хонда-Ладден, Волво С80 и Мерцедес-Бенз
Е-класа. Компанија је одабрала Мотлеи не само по националности, већ и са техничког становишта. Будући да се Хонда продаје у једној конфигурацији да, између осталог, обезбеђује све -Веел погон, бар један од ривала такође би требало да буде све -Веел погон: Изабрали смо Волво. Мерцедес је бранио класични задњи погон, а Цитроен је предњи.

Сибарит

Нећете га збунити са било којим другим, то је попут стигме на њему: направљено у Француској. Французи су одувек били познати по изузетним линијама и прелепим дизајнерским потезима, било да је то одећа, архитектура или аутомобили. Цитроен Ц6 је то поново потврдила. Погледајте његову силуету: Није ли добро? Без обзира на то на коју страну прилазите аутомобилу, увек желите да успорите и размислите о томе. Лукаве краљеве очију и двоструко цхеврон на хаубици; Огромни прозори иза задња врата и стакла без оквира; Храна која би ишла више попут хашиве, а не занимљиво је на лимузину у готово свему! Штета што није у покрету.
Вриједи додирнути папучицу гаса, јер осећате празнину управљача, као да је у рачунарском симулатору скупа: Повратне информације у градски начин дефинитивно није довољно. Мотор је веома разочаран летаргијом и једва вредним шест цилиндара са убрзањем. Или можда не? Зашто спортски манири на такав Данди? Да, он нема снажне бицепс, али девојке га воле за један осмех и полиране чизме.
Аутоматска машина која је неприметно разврстава шест зупчаника, изолација буке је врло добра, седиште вам омогућава да узмете било какву погодну позицију. Журиће због било чега! Вероватно је теже нарушити ограничење брзине на Цитроену него на многим другим аутомобилима: брзина непрестано ставља се испред очију у дословном смислу те речи. Французи су донели пројекцију брзинометра на ветробранско стакло, тако да су бројеви све време скочили негде између чаше и пута. И овде је успостављен систем контроле над низом кретања; помоћу уграђеног у седиште

упозорава возача о раскрсници редакције. Чудесан!
Да, и панел уређаја за аматер. Уски јаз иза волана је угучно са информацијама, а пажња настоји да одузме екран који је изашао из средине панела. И испод дугмади, дугмади ... Није лако то схватити. Није лако конфигурирати седиште, мада има пуно електричних прилагођавања. Проблем је иста специфична ергономија.
Повећати брзину и премештање у огледалу, дрхтао је од изненађења: мале оштро напредне напредовања из пртљажника. Да ли Данди има тајну борилачку вештину? Нажалост, све се завршава спојлером, чак и упркос спорту у суспензији (пнеуматика такође омогућава смањење клиренса на путу). Ако профил пута захтева активно деловање управљача, а брзина се креће од импресивне ход до лагане кукавице, Цитроен тежи прикључком за извлачењем јелења дуж асфалтног платна. Не, боље је возити у равно или полако пузати по граду. Затим (ако пређете на задњу софу) можете уживати у тишини у кабини, подешавајући седиште дужине и проширите преко главе. Једном речју, осећате се као сибарит!
Тајна планета Хонда

Ротација кључа за паљење и комад наше планете започиње на дисплеју са плавом светлом, преко којег логотип Хонда расте негде у ваздухопловном простору. Испред очију колена брзинометра и тахометра, од којих се исто козмично плаво позадинско осветљење сипа; Око чврсте пластике, коже, чистокрвно дрво. Пре него што започнемо, покушавамо да се носимо са прозорима који су украли након хладне ноћи. Прво морате притиснути дугме климе, затим закрените ручицу контролера у потрази за жељеном ставком менија и само у његовим цревима пронаћи ћете поставке ваздушних токова
Али вреди пустити Хонду у галопу, док у позадини домаћинства бледе у позадини. Мотор се пробуди при високим брзинама звучи умјерено умјерено, машина се савршено носи са царинама. Он реагује са минималним дјелима за ударање зоре и у тим фракцијама другог, док поље бира одговарајућу опрему, убрзање се наставља на тренутном. Дакле, својствено у многим машинама, овде се скоро не осећате.
У ручном режиму морате се навикнути на прекидаче управљача, они само омогућавају неку врсту инертности у раду. Мало зуреће, стрела тахометра прешла је у црвену зону, а аутомобил је франтично трзао на оштар гранику. Али ако ручно савладате вештине пребацивања, машина вам омогућава да возите тачно онако како желите.

Да ли је то вредно објаснити колико је важно знати на брзом прелому да пренос неће ексхонтално ићи корак горе? Штавише, ако говоримо о ЛЕДГЕНС-у, што је показало природу контроле заиста изванредне за лимузину.
Мулти-Четврта колега није желела да напусти Хонда управљач, замотавајући круг око планинских зрака Гроунд Тренда за обуку Дмитровски. ЛЕДГЕНД РАДЊЕ СТРОЈНО ЈЕ СРЕЋЕНО У ОПОМЕНИ НА КЉУЧНИМ ЗАБРАНИМА И ПРОИЗВОДЊА ГЛАВНОСТИ СА СИСТЕМОМ СТАБИЛИЗАЦИЈСКОЈ СИСТЕМА. Тајна невероватних тенатира лежи у напредном пуном погону СХ-АВД (ЗР, 2004, бр. 10), преносе на 70% обртног момента до жељене осе и до 100% тренутка, доведен на предњу или задњу вредност Осовина до десног точка.
Наш технички образовни програм и диведске напомене одсекли су стражњи путник: Да ли је могуће спорије? Да, Хонда је остала верана својим принципима, стварајући аутомобил за возача. Али то је гријех да заборавите на путнике када је у питању аутомобил пословног класе! Упркос најављеном систему активног смањења буке, у Хонда салону гласно. У погледу глаткоће, она је такође у аутсајдерима, а на задњој софи је једноставно немогуће замислити три путника ако само у просеку не стави главу на раме комшије
Комбинирати неспојиве

Прст притисне дугме Старт, у облику В у облику В у облику удахне ухапшено унапред и благо дрхтало је по дуж тела. Након секунде, салон испуњава метал баритон, притиском на папучицу и оштро се притиснете у задњу страну угодног седишта. Престајем и покушавам да разумем овај Волво. Не уклапа се у моју главу да је спољашњи аутомобил способан за бацање грома!
Беж салон Швеђана је елегантан, али након Хонде и све више Цитроен, његов леконизам је граница са досадом. Ако није било да се конзола узвише у ваздуху, али овде је све јасно, логично и једноставно. Неколико произвољних вежби са тастатуром, познанством са Русифиед (!) Мени и за минуту сте већ у свему поуздано вођене као поуздано као у сопственој гардероби. Да, поставке стерео система, климе, ефикасност хидрауличног управљања управљача; Три начина крутости привјеника и опет не верујем да Швеђанин може брзо да крене брзо.
И узалуд! Осам експлозије испод хаубе заузима С80 напријед тако лако да ће изгледати да ће имати снагу да превуче још један од истог аутомобила иза ње.

У исто време, оштар метални звук на дисперзијом је изразито пребачен удесно, као да је мотор стиснут и стављен у претинцу за рукавице. Са таквом количином и моћи, Волво не би изгубио убрзање чак ни са неважним аутоматоном, а кутија савршено функционира.
Али на намотавајућим путевима, темпо ће се морати ресетовати. Пре свега, јер се на високим брзинама окреће, возач пада из равне и клизаве столице. Тамо где Хонда није дала разлог да сумња у себе, са Волвоом, морате бити опрезни ако точкови нису превише равне, све оштећења платна долазе на волан и настојте да мењају путању поред ваше воље. Чудно, јер је аутомобил прилагођен за наше услове: Суспензија је прилично адекватно реаговала на рупе.
Што се тиче погона на све точкове, показао се поуздано и мирно у скандинавској: предвиђене реакције омогућавају вам да контролишете клизање, али не прихватају Хонда дозволаност.
Чудно је показао као ауто! Сувише бучан мотор, превише оштро понашање за седан пословне класе. Тежак задатак је да комбинујете неспојиве.
Лик је нордијски

Недавно подродна модернизација Мерцедес Е-класа разликује се из претходног модела само фражених обожавалаца бренда, иако је у цинци 2000 (две хиљаде!) Уведена у аутомобил. Сви исти овали фарови, традиционални роштиљ радијатора и средња задња светла. Нико не обраћа пажњу на вас. Изгубљени сте у гомили своје врсте. Идем и покушавам да разумем: зашто воле и поштују ову марку широм света? Зашто људи преплаћују много новца? Заиста за Стар слику?
На семафору се осврнем око салона: сива кожа, пластика нормалног квалитета. Против њихове позадине, чак и траке полираног дрвета изгледају обичне. Седишта су умерено тешка. Дизајн? Без апломба: Смирине панеле, сасвим једноставне и логичке (не рачунају да је обично мерцедес прекидач управљача) контрола.
Испоставило се да је машина најмишљенија од четири. Снабдевање ручице на лево и десно (или делује са латицама управљача), покушавате да одаберете праву опрему, али аутомобил се котрља на истом, чини се још неколико секунди! Мерцедес је чинило да предаје: већ сам постигао успех и знам како да живим. Не гутајте се. Међутим, ова функција је приметна само у удобном режиму кутије, прелазак на спорт га у потпуности елиминише.

У покрету је Мерцедес дао изненађење: Нико од њега није очекивао тако пристојну динамику, узимајући у обзир запремину мотора. На крају крајева, Е200, иако компресор, упркос индексу, опремљен је 1,8-литарске јединице! Убрзање је глатко, али са карактером, иако не најбрже. Напори на папучице су оптимални. Кочнице су невероватно добро: лако је опколити мерцедес у било којој ситуацији било којим брзином, док он и даље поштује волан.
Када достигне поређење СЛЕД-ових квалитета, морате да извршите амандман за различите распореде. Тешко је одупријети Хонди и Волво у Тенацитима Мерцедеса, иако и добро и добро и добро. Допуштање лаганих ролака, е-класа стабилно прати дату стазу, а када превладавају закони физичара, предвиђено одсуство задње осовине развија се. Враћање аутомобила до датог коридора није никакав проблеми, јер је волан тачан, а поступци електронских система су верификоване.
Добар аутомобил, отишао бих у Ригу на њему, наш колега, тестер Сергеј Клоцхков, који је прешао пут од 974 км дуж аутопута Ригамосква, сумирао је. Пут у којој је од возача потребно подручје врло различитог квалитетног алтернативног и значајне концентрације. Можда је овај критеријум процене најважнији? Уосталом, омогућава вам да тачно утврдите које се вагари могу опростити аутомобилом и који нису. У нашем случају, најмање ће морати да затражи опроштај мерцедесу е-класе.

ЦИТРОЕН Ц6 ФРАНЦХ ЦХАРМ на точковима. Довраћати, појединачни, али незанимљиви за возача и превише екстравагантног за седан пословне класе.
Општа процена 7.8
+ Одлична звучна изолација, пространа задња каучара, савијање задње седиште.
- Мала динамика, руковање осредњеним, специфична ергономија.

Хонда Легенд одговара високим технологијама, паковане у репрезентативно тело. Створен је пре свега да возач испоручи радост вожње.
Општа процена 8.1
+ Одлична контрола, одлична предња седишта, у непосредној близини идеалног, практичном контролом убрзања, висококвалитетни украс, дуго гарантни рок.
- Средства за глаткоће, сложени мени на унутрашњем броду, блиско задње седиште.

Волво С80 без изражене природе:
Суздржани у свему осим мотора. Чак и снажни мотор и сви -Веел Дриве не узрокују жељу за вожњом главом.
Општа процена 8.3
+ Одлична динамика, разумљиве контроле, Русификовани мени, склопиви задњи седиште.
- Бучни мотор, недовољна бочна подршка седишта није баш прикладна за седење.

Мерцедес-Бенз Е је верификован од и, то је као да је спољашњи модњак, светски бука. Можда је управо у доброти, предвидивост већине имања тајне његовог успеха.
Општа процена 8.3
+ Одлична динамика за мале литре, класични стил, погодно задње седиште, велики пртљажник, високу глаткоћу на осредњеним путевима, великим клирентом на путу, разумљиво руковање.
- Окружена подршка уназад, која захтева зависност, прекидачи управљача, кашњење у раду машине.