Тест погон Хонда Легенд Седан од 2006 Седан

Граница функција

Добили смо нови Хонда Легенд много пре него што је премијера планирала као део продавца аутомобила Московског аутомобила. Аутомобил је био на располагању цео дан. Али било је довољно дана да разумеју руску фазу, палила је још једна звезда скупог пословног класе.
 

Међутим, ово је новост за нас, а на пример, у Јапану, Седан је продат од 2004. године. Можда је то зато, ако ставите легенду заредом са школским колегама, чиниће се мало конзервативно споља. Истовремено, јапанска жена има истомишљену особу да назове некога да именује појаву јединице за е-класе или авангарде?
 

Међутим, Хонда легенда је у затвору, бучно, посебно предње стране облика: огромна издужена фарови са оружјем рефлектора, сломљена лажна решетка за радијатор, капуљач са прелепим жичарима и ребрима дефинитивно постоји нешто у овим очима у јапанској борби Снимање! Међутим, други ће назвати мирном дизајном Легенда. Једина значајна примедба точка у данашњим стандардима је мала. Ево центиметара 18, али такви дискови се могу наручити од трговца.
 

Унутрашњост аутомобила је лагана и пространа. Можда, према резерви простора у свом сегменту легенде, један од лидера. Лекус ГС и БМВ 5. серије много су ближи, чак и Мерцедес-Бенз Е-класа и Ауди А6 изгледају мало мање. Али ово је ако седнете иза точка. Изађем из аутомобила и отворим задња врата, седем иза мене. У принципу, уклапам се без проблема, али колена додирују леђа и како би имали довољно простора за ноге, предња столица је морала бити мало покренута. Међутим, када је председавајући правог предњег сувозача померен напред, позади су врло слободни. Штета што други ред не нуди посебне погодности. Па, осим завјеса на прозорима и снот вентилационог система.
 

Квалитет изградње је традиционалан за скупе јапанске аутомобиле. А материјали су добри. Мека пластика, глатка кожа, дрво је знатижељна пластика предње панелне елегантне коњугације глатких савијања у горњем делу и правоугаоне сребрне централне конзоле. На њему се пажња пре свега привлачи огроман циљ са натписом Ентер. Да, јапански одговор на европске мултимедијалне системе! Ја сам и уврнуо точак, а на екрану се појављују, замењујући слике једни другима. Око пака постоје мали помоћни тастери, сваки отвори приступ одређеном делу менија. Разгранат га се не може похвалити све је прилично једноставно. Схема анимације и боје су скромне. Али изненадио сам се да нађем калкулатор, компас и декодер мерних јединица унутар система. Међутим, то је такође прилично јапанско.
 

Кожни мултифункционални управљач угодан у очи и руку, иза волана налазе се велике контроле контроле од 5 брзине аутоматске. Селектор аутоматског мењача, подрезан са кожом и сребрном пластиком. Међутим, постоје питања на јасноћу његовог рада. У почетку сам непрестано прескочио поред задње опреме, настављао се на неутралну столице, а онда је све угодно у најбољем традицији жанра, пристојно фиксирање, све потребне електричне прописе.

Слажем врата, освајам мотор. Овде се то ради уобичајеним кључем. Јапанска верзија је Цхип картица и почетак са дугметом. Међутим, све су то ситнице. Много је важније да за Европљане, Хонда је оштрије поставила суспензију, како је ауто возач природио у природи.
 

Међутим, то је постало јасно мало касније. И прво сам ценио ниво акустичне удобности. Одмах након покретања В6, то је апсолутно невидљиво, а само када револуције досегну 4500 марка, баршунасто се руши. Хонда с поносом примећује да је звучно изолирање модела врха модерних технологија. Коришћени су најнапреднији лагани материјали који најупечатљиво гаси буку и вибрације. Легенда је заиста тиха. У покрету од монотоних звукова ниског - примјеравања гуме или на пример, пуштање на пример), систем буке без буке буке штеди. Помоћу две микрофоне смештене у кабини, она прати непожељну акустичку пратњу. А затим га АНЦ инвертира и репродукује сигнал у антифази кроз звучнике аудио система.
 

Мотор делује искључиво несметано. Врло брзо се врти и показује своје најбоље квалитете када је тахометар стрелица изабрана у црвену зону. 295 кс Са 3,5 литара веома вредан индикатора. И успут, типична компанија Хонда је одувек била позната по резервисаним и моћним атмосферским моторима. Повер Јединица је мало лења у зони слабог брзине, али предењем се даје одличну вучу. У њему је искра када је стрелац, превладао средњу зону, потопиће се границама. Ово је директно заслуге ВТЕЦ-а. Покушава да држи у току са машинским пиштољем са алгоритамом интелектуалног рада, он се прилагођава на начин вожње. Свидело ми се да режим ручног управљања аутоматским преносом има потпуну одговорност за пребацивање, а ако га је загледа, мотор ће поштено обесити на границама. Одговори мотора за притиснути подну папучицу гаса су брзи, практично нема одлагања. Кочнице су размаци.
 

Међутим, не мотор, а не мењач, а ни звучно изолиран систем је врхунац аутомобила. Легенда је опремљена једним од технички напреднијих свих -Веел преноса погона за данас. Решења која се користе у супер ручној возици јединствене су, захваљујући њима, лимузина има одличне карактеристике покретања. Треба напоменути да је Створитељ погона на целом точковима Хонда Легенда Иасузхи Схибахат, који је једном створио пренос на све точкове легендарне Ниссан Скилине ГТ-Р.
 

Најближи рођак СХ-АВД-а је шема која се користи на Митсубисхи Ланцер Ево ИКС. У оба случаја потисак је прерасподељен између точкова задње осовине, респективно, природе ротације промена аутомобила. Међутим, метода примене у Хонди је потпуно другачија.
 

Закретни момент се преноси са предње осовине натраг преко посебног уређаја који је повезан са кардионским вратилом (осовина је лагана, израђена од композитних материјала). Он, заузврат, почива на задњем чвору погона, у којем се налази планетарни мењач (захваљујући мењачу, преласку са директног преноса у већи тренутак назад на основу тога). Надаље, жудња улази у точкове. Сваки од њих је опремљен електромагнетном спојком, који се покреће на сигнал електронике. До 70% обртног момента може се пренијети на задњу осовину, а за сваки точак до 100% овог удела. Користећи неколико сензора, СХ-АВД-а отежани тренутак на точковима, пружајући ауто са одличном стабилношћу и руковањем.


 
Са чак и убрзањима и проласком високих рубних окретних на предњим точковима, показало се да је 70% обртног момента на предњим точковима. Ако је потребно интензивније убрзање, однос ће бити 60: 40 у корист предњег пара. А у случају активних окрета пролази, 70% вуче ће се вратити. Узгред, то је на излазу окрета, када се папучица гаса удави у под, да осећате како СХ-АВД помаже, учитавање спољног точка са моментом момента до тренутка када метак лети из апекса Снимање!

Почињем са маневарним пререшењем. Хонда се понаша без нервозе, рушење задње осовине лако га је угасила СХ-АВД, АВС и возач у почетној фази. Волан се практично није прикључио током брзине рада.
 

Сада искључим систем стабилизације и летим на преокрет провокативне брзине. Теоретски, рушење предње осовине треба да започне, али уместо тога машина глатко клизи према ван сва четири точка. Мало ме учитавам предњу осовину са пражњењем гаса, а затим додам потисак, а аутомобил се послушно заврти на ред.
 

Ако прекршите лимузину пре него што уђете у ред, можете ићи у контролисано клизање по свим точковима. Међутим, престани! Ово још увек није еволуција, легенда има нешто другачије задатке. Иако је већ јасно да то може много више него што је потребно.
 

Суспензија је конфигурисано узимајући у обзир европске захтеве за седан пословне класе. Добра удобност се комбинује са смиреним и живом реакцијама. Не осећајте се лабавим. Да, и са убијеним одељцима аутопута, шасије се без проблема. Јапанци су испоручили контролу управљања правим повратним информацијама и јасном нулу приликом кретања у правој линији. Тачно, ако се премаз са тешким рутом, мораш чврсто затегнути управљач, на које се ипак преносе информације са предњих точкова који остављају према.
 

Генерално, легенда је права прикупљање савремених технологија. Опрема аутомобила је веома богата и посебно може да удовољи прилагодним темпомитима (адаптивна темпомат), радећи у сарадњи са системом кочница за ублажавање судара (систем за спречавање и смањење последица сукоба). Изгледа овако. Када је удаљеност до предњег аутомобила испред минимума, возач се упозорава на то са сигналима, као и напетости сигурносног појаса. Стварно опасношћу судара, ЦМБС укључује кочнице пре него што се то уради сједећи за воланом, а ако је потребно, такође примењује хитно кочење. Што се тиче темпоматске контроле легенде, она се аутоматски одржава сигурна удаљеност до аутомобила који се креће испред аутомобила.
 

Да би се добила прихватљива тежина пуњена технологијом, алуминијум се широко користи у њеном дизајну. Капуљача, предња крила, неки детаљи мотора, подгрупе, попречне полуге су направљене од лаких метала. Хонда Легенд је први аутомобил на свету (Јагуар КСК други), опремљен активним системом заштите пешака: Хоод у случају особе на некој особи се аутоматски подиже, омекшавајући ударац. Систем стабилизације ВСА ради са СХ-АВД-ом, спречавајући развој ванредних ситуација. И на крају, још један знатижељни детаљ. Контрола климе укључује сензор сунчеве светлости који се налази у горњем делу контролне табле. Помоћу своје помоћи температура у кабини и дистрибуција ваздушних токова је подешена тако да надокнади загревање у соларном делу кабине.
 

Хонда нуди легенда у јединој конфигурацији, која укључује исцрпну листу додатне опреме и тражи аутомобил мање од 70.000 долара. Па, вреди препознати да је понуда веома, веома заводљива. Рођена је нова звезда пословног класе!
 

Цене и опрема
 
Хонда легенда са мотором од 3,5 литара и 5-степени аутоматска процјењује се на 69.000 УСД. Списак стандардне опреме, посебно укључује ксенон и фарови за магловитог светла, преклопне фарме (АФС), крстарење, задњу камеру са стражњим путем, Четири пљувачка, мултифункционални управљач, електрорегулација волана у висини и одласку, волан, превладавање петалног мењача, аудио система са ДВД-ом, 9 звучника и субвоофера, електрично погон и столице за грејање, савијањем задњег седишта, савијањем задњег седишта смањење, приступ приступу аутомобила без кључних, сензора кише и осветљења, климатске контроле 2-зоне са одвојеним регулацијом горњег и доњег тока и подешавања у зависности од положаја Сунца, АБС, ВСА, ТЦС, АБС, АССА, ТЦС-а Систем за дизање капуљача, аларм, електронско имобилизатор са плутајућим кодом, ливени дискови 235 / 50Р17.
 

Текст: Леонти Тиутелев

 
 
 

Извор: Мотор магазин [септембар 2006]