Хонда Јазз (Фит) Тест погон од 2007. компакт

Нови талас

Кажу да се нови талас џеза појавио у прошлом веку 60-их, када је јазз музика прерасла суседним стиловима, Фусхн, Бесплатни Јазз, Босанов и импровизација и импровизацијама достигла је квалитативно другачији ниво. Али у свијету аутомобила, ово врло валови само сада, са појавом нове генерације Хонда Јазза.
 
Јазз је одувек сматран музиком изабране. Неки радови су били толико сложени и непредвидиви. Али у исто време, заједно са лудим психоделичним краљем гримизном и абварним авантом -гардом Алице Цолтране, многи су добро упознати таквих уобичајених имена као Лоуис Армстронг, Милес Давис или, рецимо, Франк Заппа. Маинстреам? До неке мере. Као, на пример, модерни Хонда Јазз. Главни ток претходног џеза, који је продат у износу од више од два милиона примерака широм света, није могао да траје вечно. Потребан је свеж ток, потребна је импровизација. Оркестрантс, у особи Хонда дизајнера и инжењера, одвезли су своје алате и играли дело новог таласа и идемо у Франкфурт да слушамо његов модеран звук.
 
Мора се признати да коначно класификују јазз као сегмент сегмента у ометањем броју одступања. А најочигледнија од њих снажно је гравитација уједначености тела. Очигледно је и да је од свих таквих колега из разреда Хонда једна од најпознатијих. Дизајнерска импровизација није била баш смела, већ је јасно верификована. Чини се да се јазз променио само мало, али претходна генерација је замењена врста оштрине и озбиљности, наглашена предњим делом у грађанском стилу. Машина је сазрела. Тело се само мало повећало у дужини и ширини. Мало (50 мм), међуосовинско растојање је порасло. Али главни ритам - изглед напред кабине са резервоаром за гас испод предњих седишта - остао је непромењен. Ово је природно, јер је захваљујући њеном јаззу да је тако пространи изнутра, за коју га многи нису најмање вољели.
Унутрашњост је такође покушала. Сећате се чврсте мелодије старих џеза, који се заснивао на оригиналном и врло згодном систему МагицСиатс? Дакле, преклапа се капитализованим. Предња плоча је некада изгледала врло необично, а сада: са јасним пристраном у Вангуарду и изгледа као грађански, а управљач је један у један. Нереди текстура не смета, чини се да сваки материјал игра своју странку и да ли то ради ефикасно. Додатни контејнери и нише за чување ствари.
 
Јазз је вођа његове класе у резерви унутрашњег простора. Сјајан обим, посебно иза. Други ред можете савити у једном покрету, а затим у огромном пртљажнику заиста можете да преносите алате целог џез-бенда. Чак и двоструки бас. Ради таквог обиља слободног простора, то је сасвим било могуће да се усклади са вертикалним презентацијом минивана. Иако се возач осећа угодно са оригиналном пресвлаке текстила, добро се држи у вихију и од три волана са удаљеним средиштем. Приликом окретања кључа за паљење, бројеви у бунарима уредне је ближело црвено црвено. Беба, очигледно, жели да проверимо случај њеног новог 100-коња и-ВТЕЦ мотора.
Музичари са мотора Хонда мотора одиграли су своју бившу 1,4-литарску тему на потпуно нови начин. Главне промене биле су додавање оркестру другог брегастог вратила, осам вентила и И-ВТЕЦ странке. Примљено + 17 кс. И више обртни момент у средњој копченој зони. У пракси је мотор остао смешан и стрмљен (максимална брзина за 6500), али много је боља. Па, како се то догодило, док је мотор чистији и економичнији.
 
Стављање економије је такође заслуга новог мењача у Јазз формату, који је заменио беспрекорљив варијатор је роботична 6-степена и-смена. Уместо непристојног рада варијатора, сада ћете се морати навикнути на трзање, трзање и инхибицију приликом померања доле. Наравно да постоји ручни режим. Постоје чак и управљачке латице. Али они нису у могућности да замене варијатор. Можда то није било вриједно да га одбијете? А Јапанци нису одбили. Јапанска верзија џеза опремљена је њима. Да ли је Хонда трансмиситски инжењери нису порасли и пре јазз импровизација? Не би сигурно на тај начин. Поново су се понашали на механику!
 
Механизам за пребацивање је близу идеалног, са најтачнијим и кратким потезима. Јазз руковање прошлошћу генерације звучало је добро и најважније, поуздано и предиктивно. Само механизам управљања је дисониран. Својим вискозностима и ниском осетљивошћу, размазио је општи утисак ансамбла. Овог пута звучи у складу са еластичним суспензијама, које је благо финализирано, што је приметно и на правој линији (нови јазз толерира велике брзине) и на завоје. Знате, чак је и необично да би се овај породични акваријум ставио на лук. Али очигледно је да су привесци желели да пренесу своју музику - Јазз са елементима Самбо и Латиноа. Не рећи да је Јазз постао професионални плесач, али неколико темпераментних возача моћи ће да креира.
Нови талас џеза, који је већ прошао кроз родни Јапан, према прогнозама музичких аналитичара, требало би да достигне Русију истовремено са Европом, што значи у фебруару-марту ове године. Све ове вежбе, наравно, неће произвести тако прскање као први џез, али ће сигурно донијети музику са Хонда на виши ниво. То је случај када је импровизација прилично успешна. Толико да то почне поново да се набубри од стране главног тока
ЗА ТВОЈУ ИНФОРМАЦИЈУ
Мотор
Било би искреније позивати на Јазз 1.3 литарски мотор, јер је њен запремина 1339 цм, али Хонсини попут 1.4 више. У поређењу са осам вентила И-ДСИ из прошле производне генерације, јачина је остала иста, али сада је са 16 вентила са И-ВТЕЦ системом дистрибуције гаса који развија 100 кс. на 6000 о / мин и 127 нМ за 4800 о / мин. Поред употребе И-ВТЕЦ технологије у мотору, обликовани су видови комора за сагоревање, хлађење је смањено, трење у групи клипног вентила је смањен, коришћен је унос уноса са резонатором и отпором на ваздуху На улазу и излазу је смањен. Да би се побољшао показатеље заштите животне средине, испушни разводник је направљен као један са главом блока цилиндара и сензор протока ваздуха на уносу, линеарни сензор протока ваздуха инсталиран испред затвореног каталитичког неутрализатора и сензора кисеоника и сензора кисеоника. Инсталиран је задњег каталитичког неутрализатора.
Мењачи
Јазз је опремљен било петоном механиком или шесторокосним роботом. У механичком мењачу се мењају стопа преноса, педала адхезије је била мања, а синхронизатори угљеника појавили су се у 2. и 3. степени уместо месинга. Показатељ јелих (лампица схифт индикатора), који омогућава пребацивање оптимизације, појавило се на плочу аутомобила са дршком.
И-Схифт Аутоматизовани механички мењач се први пут користи на јаззу (аутомобили са варијатором и даље се производе у Јапану). Кажу да је за бољу ефикасност и пријатељство околиш. Програми су пребачени или сами, у аутоматском режиму или уз помоћ полуге КП или латицима за волану у приручнику. Модели са И-СХИФТ-ом су такође опремљени ХСА (Хилл Старт Ассис) системом, који вам омогућава да се не преврнете када се додирнете у брду.
Суспензија
МцПхерсон Предња геометрија огибљења ревидирана је за бољу руковање и маневрирање. Точак је повећан са 2,2 до 3,3 степена, а стабилизацијско раме од 5 до 20 мм за побољшање стабилности приликом кретања у правој линији. Задња суспензија користи исти компактни Н-облик торзије, али благо измењени облик. Дужина уздужних полуга се повећава за 39 мм. Стаза је такође појурила около. Са повећаним 55 мм аутомобила, радијус ротације остао је исти 4,9 м. Опционо, јазз се може опремити ВСА системом стабилности стабилности. Управљање електричним системом електричне енергије и кочнице са стандардним АБС-ом значајно је модернизовано.
Историја модела
По први пут, у Европи се појавио модел који се зове Хонда Јазз 1984. године. Затим је произвео ИСУЗУ. Крокотрпан, висок, хлеб са три врата са тројком са крпом 1,2-литарском мотором (45 56 КС) мало људи се свидело, а 1986. године продаја је ваљана. Предак савремене линије Јазз Хонда Фит, која се појавила у Јапану 2001. године, замењена је са застарелим моделом логотипа и постала врста одговора на Тоиота Витз (Иарис) објављена 1999. године. Прикладно је да је веома успешан. У првих десет дана продаје у Јапану прихваћено је око 23.000 налога! У Европи је аутомобил почео да се продаје 19. јануара 2002. године, након премијере на схову аутомобила у Франкфурту, под именом Јазз.
За европско тржиште Хонда Јазз је инсталирала нешто другачије, чвршће суспензија. Само у Немачкој је 2002. године продато више од 12.000 Хонда Јазз аутомобила, а 2003. године више од 10.000, што је износило више од 1/3 укупне Хонда извоза. Док је фит био опремљен у Јапану са 1.3 (86 КС) и 1,5 Л (110 КС), као и сви -Воел Дриве, у Европи, напред-који погон Дриве Јазз је био доступан са 1.2 и 1 моторима, 4 Л (78 и 1 83 кс). За аутомобил је понуђена петокрака механичара или митраљезног оружја. Након ажурирања модела у 2005. години, варијатор је дошао да промени аутоматски мењач, а задње кочнице бубња замењени су диском. Поред тога, Јазз се мало променио и у овом облику је преживео до данас (прочитајте више о последњој генерацији Јазза у априлу за 2008. годину за 2008. годину).
 
Дмитриј Кротов
 
 
 
 

Извор: Мотор магазин [јануар 2009]