Хонда Јазз (Фит) Тест погон од 2007. компакт

Све фотографије Хонда Јазз (Фит) од 2008

Јазз импровизација

Чак је и овај мали мотор доступан високи Хонда Нотес, попут виртуелне цеви. Може да звони и креће се у ритму љуљања, карактеристичан за велики град. Убрзање, преуређивање, кочење као до-ри метрополитске улице. Овај компактни аутомобил путује попут напомена да је возач, импровизациони, ставља насумични поредак, само у складу са темпом токова. Друго -Генерација Хонда Јазз је симпатична, прикладна и не-рекереална хатцхбацк за младе становнике града или грађанином или неколико грађана са децом. Тако сам помислила након тестне вожње у Франкфурту.
Ваш сегмент
Са дужином од 3900 мм, ширина 1695 мм и висине од 1525 мм, нови Хонда Јазз заузима нишу између хатцхбацк-а Б-класе и компактних минибанаца. То је ова врста аутомобила која се чини посебно у потрази за ером кризе. Економска, функционалност и еколошка љубазност, а такође и атрактиван изглед, компоненте успеха на тржишту.
Чак је и почетни поглед на Јаззу довољно с разлогом да каже о еволуцији модела. У појављивању новести осећају се карактеристике прошлости генерације, које су примјетно модернизоване и затегнуте за нове стандарде корпоративног идентитета. Погледао сам Јазз и видео духове грађанског и фр-в. Али, дођавола, није лоше! Стрелац -Схапиран дизајн предњег дела, карактеристична полице на хаубици је експресивни завој решетке радијатора. Живот -Афферминг лице Хонда Јазза сјаји са великим предњим фаровима који се шире на странама предњег крила. Трапезоидна доња решетка наглашава стабилност аутомобила с разлогом, јер је стаза постала шири (+35 мм испред и +30 мм иза), међуосовинско растојање је дуже (+50 мм), задњи точкови су потпуније . Феед је такође веома елегантан, упркос прилично оштрим лицима и жигосу на петом вратима. Али пристојна величина задње светло, опет подсећа на ФР-В ЛЕД, која, заједно са поновима окрета на бочним огледалима, додају појаву шарма. Једном речју, екстеријер је прилично модерна, али истовремено не као авангарде и спорт као, на пример, са споразумом. А то је можда тачно, јер су купци ове врсте машине по правилу прилично мирни људи.
Генерално, у поређењу са претходником, нови џез је постао мало већи. Дужина се повећала за 55 мм, ширине за 20 мм, али висина је остала непромењена. Ово је заправо повећало стабилност аутомобила, што сам се брзо уверио, а истовремено уопште није утицало на његову завидњу маневрирање. Довољно је да каже да је радијус преокрета 9,8 м остао исти. А ово је озбиљан плус, посебно у родном станишту за џез у граду.
Поред тога, не могу да напоменем да се у новом јаззу тврдоћа тела значајно повећава, што је важно не само у смислу сигурности, већ и за бољу удобност и контролу и контролу. Посебно је пријатно да је сада постало још лакше ући у салон захваљујући широким задњим вратима (отварају 80 степени). Погледајмо унутра?
То је врста магије
Наравно, краљица група је певала о магији другачије врсте, али песма је памтила када је мој колега и ја одлучило да проценимо функционалност аутомобила. Једна од маркираних карактеристика модела била је у цинци у средини тела или радије испод предњих седишта, резервоар за гориво. Који је дао такав додатни простор у кабини. Поред тога, нови џез користи магична места за седишта која је постала популарна карактеристика претходне генерације. Пошто је систем побољшан, то би требало да се каже одвојено о томе.

У новој генерацији Јазза, предња седишта више не морају да се пребацују напред како би пружили довољно простора за пресавијене задње седишта. Чак и ако се предња седишта највише гурају, позади са увлачећим главним насловима може се лако пресавијети само једним покретом, користећи посебну ручицу. Штавише, Хонда је чак и појавила имена за различите распореде кабине.
Дакле, у режиму корисности машина има савршено раван спрат пртљажника са максималном дужином од 1720 мм. Ово је довољно да се три планинска бицикла постављају са 26-инчним точковима у усправном положају унутар аутомобила без уклањања предњих точкова. Ако се спусти само већина задњег кауча, биће довољно простора за сурфање у пртљажнику ако га положите широку страну на поду. У дугом режиму, предње сувозачево седиште је у потпуности гурнуло, а леђа је пресавијена, што вам омогућава да превозите предмете до 2,4 м. Постоје и други високи модови, освежавају се, прва вам омогућава да поставите висок предмет кабина и други да организују вез. Па, зар то није магија?
Поред тога, на свакој страни кабине на свакој страни инструмент табле налази најмање 10 шоља са сваке стране кабине, два у централној конзоли испред ручице за преграде, две иза паркинг кочнице и један у свакој од џепова врата , у закривљеним панелима. У одељењу који се налази у предњој конзоли, можете поставити било шта пићем по пићем, неколико иПод играча, неколико мобилних телефона или кутије са салветама.
Додатна флексибилност даје партицију која се може претворити у 180 степени како би се променила величина одељка. Двострука кутија за рукавице је такође универзална. У горњем претину је инсталиран носилац за ручке и визиткарте, а у моделима 1.4 извршна власт постоји вентил, када је отворен проток ваздуха из климатске инсталације, што омогућава цоол или благо загрејати Пића. Десно од волана на инструмент табли је мали џеп. У јастуку левог задњег седишта, компактног одељења за које се може приступити ако се постави јастук. Одељак се отвара уз помоћ две ротационе ручке, а оперативни водич се може слободно уклопити у њега. Једном речју, са постављањем свих врста проблема, проблеми се не могу појавити. А шта је са превозом људи?

Екстракласична удобност
Наравно, повећање укупних димензија није могло да утиче на пространство путника. Простор за ноге које седе са леђа повећао се за 37 мм, ширину салона на раменом нивоу за 44 мм испред и 43 мм иза. Предња седишта постала су 20 мм шире, њихови доњи јастуци продужени за 15 мм и, поред тога, постали су дебљи и мекши. Ово је ово ценио одмах, вриједно је сједећи иза волана. Седиште је угодно, осећа се добра бочна подршка, а опсег прилагођавања је прилично велик. Колона управљача је такође регулисана.
Инструмент панел је инсталиран ниско, пружајући добар преглед и садржи комбинацију три кружне мајице: брзиномер у центру, тахометар са леве стране, показатељ нивоа горива са десне стране. Информације о сталним позадинским осветљењем добро је прочитати било која осветљавања. У средини брзинометра, течни кристални екран са оперативним подацима о тренутном или просечном потрошњу горива, чарапа на следеће гориво, температуру преко брода итд. Тастери који се налазе на управљачу, омогућили су возачу да се креће Између прозора приказа информација, као и контрола са музиком и темпоматском контролом. Контроле система за контролу климе налазе се поред аудио система, који им омогућава лак приступ. И генерално, стил је помало подсећа на грађани, мада не постоје уочљиве разлике. Не постоје притужбе на квалитет завршних материјала и тачности постављених делова.
Повер Плус, потрошња минус
У овој формули се граде савремени мотори. Плус, наравно, пријатељство околиш. Због тога, уместо И-ДСИ 2-вентил И-ДСИ, 4-вентил 1,4-литарски ИВТЕЦ бензински мотор који се користи у претходним моделима Хонда Јазз-а. Има исту радну запремину од 1339 кубних метара. ЦМ, али његова моћ је порасла од 83 до 100 КС, а вредност обртног момента се повећала на 127 нм. Овај мотор се може објединити са напредном верзијом од 5 брзине механичке КП, а са 6-степеним аутоматизованим механичким мењачем. Штавише, модели са И-СХИФТ-ом су опремљени системским системом планинских старта (Хилл Старт Ассист, ХСА), што и даље држи кочнице у положају неколико секунди све док возач не помера ногу из папучице кочнице на папучицу за педалу кочнице, Стога га спречава, на тај начин, на тај начин спречавајући да га преврне. Али прва верзија са ручним мењачем ушла је у моје руке.

Покрећем мотор. Можете да схватите да је зарадио, само на тахометру стрелицу је тихо изнутра, нема вибрација. Стиснем не предуго и на путу и \u200b\u200bна путу. Хоораи! Коначно, у јапанском аутомобилу се појавила функција када је један светло додир на преокрет индикатора за окретање довољан да трепери три пута. Али нећу бити ометан.
Повећање власти одмах је приметно. Убрзање је прилично самопоуздано и прилично лажно, посебно у првом, другом и трећем програмима. Штавише, прелазак са једне позорнице у другу је лако због очигледног тока ЛУВЕР-а. Тек сада, папучица квачила могла би бити више у формално, тренутак преузимања није јасно праћен. Али мотор је еластичан. Наравно, према традицији Хонде, он показује свој прави потенцијал након 3.500 о / мин, али такође примећујемо понуду вуче на ову ознаку испод десне ноге. То ће, успут, помоћи у саобраћајним гужвима где је то могуће, као и у машини, померите се у другој брзини, а не посебно се сметајући четком пребацивањем. Тачно, на инструменту се појавио додатни показивач, што нам говори када је боље прећи на следећи корак да бисте осигурали максималну могућност уштеде горива. Вероватно ће ово помоћи некоме, а индикатор ме нервира. Поготово када сам одлучио да зграбим намотавајуће стазе у близини Франкфурта.
Након 2500 о / мин, жута стрелица ме хитно је саветовала да одем корак више, али није ми одговарало испред гомиле добрих завоја, што ће у празну велику брзину у празнуту укључивати само естонски пензиони. Прелаз јагњећа и одмах имајте на уму да је управљање, упркос електричној снази, постало примјетно информативнији. Поред тога, уз пораст брзине, снага се повећава, а реакција машине је јасна и брза (овде је плус повећане тврдоће тела). Али Јазз није грађански, а не ако се не слаже. Његови привјесци су више подешени у удобној и сигурном вожњи него на запаљивом погону. Тело се мало нагнуте, али, ипак, аутомобил јасно следи путању коју сам изабрао, осим што се нос мало окреће на самом почетку преокрета. Ако потпуно претерано претерано уз то, систем стабилизације ће се укључити. Ако га искључите, почеће рушење предње осовине. Да, и под испуштањем гасног џеза, уопште није настојати да објесите реп, који поново говори о безбедним подешавањима суспензије.
Међутим, чак и ако овај аутомобил није превише погодан за трке а не за тркаче, створена је. Главна ствар је да су инжењери значајно побољшали глаткоћу курса, који се не може дати правилно на аутоматском аутобусу. Знајте да је на рани стотинама километара у тишини и без непотребног стреса. Осим ако оштри импулси стране

ветрови ће можда захтевати незнатно корекцију курса помоћу управљача утиче на релативну светлост тела и његове пристојне висине. Али можете безболно и прилично брзо стећи крстарење 120-140 км / х и осећате се прилично самоуверено. Јазз је у стању да задржи пут. А ако се морате брзо зауставити: кочнице су моћни, АБС и систем расподјеле кочних снага опремљен је и присила папучице је дозирана добро. И, наравно, све то се може рећи о верзији са роботом И-Схифт.
Овом модификацијом сам упознао дан касније и мислим да би се девојке можда свиделе. Јер не постоји папучица квачила, а пренос може да пређе потпуно аутоматско режим. Тачно, треба да будете спремни за приметне оцене приликом преласка са једног корака у други, посебно при великим брзинама. Али ово је проблем свих таквих механизама. Иако је осећање да су инжењери веома тешко да се умањи да преносе време пребацивања. Робот се такође може ручно контролисати, што може значајно побољшати глаткоћу померања само са сваким притиском на ручицу μп благо одбаците гас, имитирајући квачило. Када постигнете потпуно разумевање трзаја, потпуно ће нестати. Поред тога, исти ХСА систем функционише у реду и у условима градске гужве и-помало је прилично згодно.
Чекамо цену
Нема сумње у потражњи за новим џезом. Колико ће то, наравно, зависи од цене. Али само цена за руско тржиште још увек није одређена: Јазз ће имати само у мају.
Међутим, Хонда у Русији показује невероватно, посебно у данашњем времену, успеси. Дакле, у успеху новине нема сумње. Ниједан од страних брендова није показао такав раст продаје. Тачно, Јазз ће се морати да се такмичи са Ниссан Ноте, Митсубисхи Цолт, Тоиота Аурис и Форд Фиеста. Добра компанија, а у њеном је Јазз наћи своје место.
Андреи Осипов
Франкфурт Москва
Фотографија Хонда