Хонда Јазз (Фит) Тест погон од 2007. компакт

Сав овај џез

Сав то дело. Све то блиставо. Сав тај бол. Све то љубави. Сав тај луди ритам. Све те глупости
Овај слоган за легендарни филм из 1979. Боб ФОСС-а, по мом мишљењу, прилично је погодан за најмањи Хонда модел.
 
У одређеној мери Хонда Јазз дугује свој изглед такмичарима из Тоиоте. 1999. године имали су Иарис, док је компактни модел Хонда Лого лого до овог времена био морално и технички застарео. Било је то 1999. године да је започео развој џеза. Прецизније, ФИТ је тако мали у Јапану. Добијени хатцхбацк или компактни када је 2001. године ушао у јапанско тржиште и дошао у Европу на следећи начин. Јазз је стекао огромну популарност међу купцима, потражња за њим у почетку је била само узбудљива. А до данас остаје прилично стабилно, а бројка од два милиона примерака продата елоквентно говори о томе.
 
Шта узрокује такву љубав (љубав) малу бубу у настави? Шта је њен шарм? Можда је одговор на идеологији џеза. Овај аутомобил је изграђен око салона и њених становника. Ово разумете одмах чим уђете унутра. Са таквим спољним димензијама, Хонда инжењери су успели да направе немогућ салон врло простран и пространи. Постоји стално осећај да седите у аутомобилу за класу, или чак две више. Садња је, наравно, нешто вертикална него у обичним аутомобилима, али то тешко осећате због високог крова. Али четири одрасле особе су постављене без проблема.
 
Под испод ноге задњих путника је раван и спуштен што је више могуће, јер се резервоар за гас смештен под предњим седиштима. Такође можете стиснути пети ако није превелик, на крају крајева, ширина аутомобила је само 1675 мм. У исто време, он има веома подношљив пртљажник је сасвим довољан да тамо постави куповину из супермаркета. А са преклопљеним задњим седиштима постаје само огроман, тамо можете возити неколико планинских бицикала!
  
Воле џез за његову забаву и оригинални изглед. Наравно, не можете га назвати згодном човеку, али изгледа врло добро чак и против позадине млађих ривала. Постоје разне врсте пријатних и оригиналних ситница које привлаче купце, попут свега што блиста (блистави), магпие. Многи људи ће се свидети ове елегантне репетиторе индикатора ротације у огледалима, три јажица командне табле, смешних климатских тастера за контролу и радио, склопиве јастуке задњих седишта. А онима који преферирају асертивнији и динамичнији џез, Хонда нуди верзију спорта са задњим прозорима, препланули наочаре, прелепих три -Питз челика, обложене коже, остале одбојнике и сукње и сукњу уз прагове. То је био такав аутомобил који смо ишли на тест.
 
Али ако одлучите да одаберете спортски пакет, не заборавите да превладавањем московских снежних блокова или покушају да се пење у ивичњаку, можете болно учинити да се беба болно учини ризик од огребавања његове спортске одеће.
 
Али било који аутомобил се ствара превасходно како би га возили. Јасно је да Јазз није намењен маршираном маршу на велике удаљености, а не класу. Његови елементни мегацитети луде ритма. Ево га попут рибе у води. Мотор И-ДСИ (двоструко и секвенцијално паљење) скромне запремине 1,3 литре и капацитет од 83 кс. То чини потпуно координиран пар заједно са варијатором.
 
Не гледајте податке о убрзању за ЦОЕТ, не одражавају агилност и бол аутомобила у стварним сензацијама. Током теста, постојао је осећај да се јазз може ући у било коју рупу и паркирати било где. Шта још треба становник камене џунгле? ЦВТ ВАРИАТОР нуди избор неколико начина рада, од уобичајеног погона до спорта, у којем се гасне реакције постају оштрије, а кочење од мотора је опипљиво или чак низак удаљени аналогни низ преноса преноса, Што подразумева бебу да се пење у озбиљне успоне или се извуче из заробљеништва за снег у двориштима.
 
Кликом на дугме 7 брзине режима на десном плетењу иглу управљача можете приморати да ради у режиму који имитира 7 -Степ контролни пункт и пребаците уз помоћ латица волана. Баш као и одрасли! Али да ли је мали аутомобил требају све ове звона и звиждуке? Моје мишљење није посебно. Практично нема промјена у раду преноса у различитим режимима, аутомобил је исти прибор у било којем положају селектора варијатора. Али људи воле све ове маркетиншке избочине, па зашто не?
 
На аутопуту, аутомобил не оставља толико повољног утиска него на градске улице. Високи раст утиче, а са ИТ-ом лоше аеродинамике (брзином након 120 км / х Чини се да се заставе развијају на странама) и пуно једрења. Ипак, суспензија је била задовољна, изненађујуће што чак и не примећује озбиљне неправилности и таласе асфалта. Јазз и у угловима је одличан на луку, скоро без ролне. Али све поквари изузетно ниску осетљивост управљача. Оно што волан чини од заустављања до стајалишта од 3,5 окретаја примећено је у граду, а на високим словима директних аутопута у близини Москве и дуготрајније, демантирање је такође показало потпуни недостатак информација волан. Увредљиви квар, посебно против позадине општег састава аутомобила.
 
Али то ме није спречило да се четкам на Јаззу више од хиљаду километара. Пријатни, разумљиви аутомобил који не плаши почетнике, међу којима је велика већина чине, наравно, представници прелепог половине човечанства. Остаје нада да ће сви овај јазз остати у следећој генерацији модела, који је већ представљен последњи пад на продавцу аутомобила у Токију. Након ажурираног Јазз-а нашу земљу, дефинитивно ћемо проверити да ли је то.
 
Дмитриј Кротов

 
 

Извор: Мотор магазин [април 2008]