Хонда ЦР-В тестни погон од 2009. године

Форег, седи, два!

Фантастична четворка. Може се потпуно ажурирати Хиундаи Туцсон надмашио стандард (Хонда ЦР-В), придошлица са ГМ-а (ГМЦ Терран) и победника (Субару Форестер)?

У мају 2008. године, када смо последњи пут упоредили компактне кросовери са четвороцилиндричним атмосферским моторима, потпуно нова трећа генерација Субару Форестер дефтирала је све његове ривала: Хонда ЦР-В, Ниссан Рогуе, Сатурн Вуе и Тоиота Рав4. Срећа? Тешко. Убрзо након што је мали, али храбар Субару бит врло велики комад пите: наслов је најбоља година СУВ године.

Међутим, неко време је прошло од ове велике победе, а Форестер је само почивао на ловорицима, да ништа неће променити. Под капуљачом има исту 2,5-литарски 170-коњски опозициони мотор, са истим аутоматским аутоматским аутоматским и непромењеним АВД погонским системом. Цроссовер Тржнице, напротив, од тада је донело значајне промене, надопуни се новим снажним играчима. На пример, РАВ4 је постао приметно моћнији, примио 179 коња уместо претходних 166, а број ЦР-В-а порастао је са 166 на 180. Почетници: Близанци са ГМ-а, Цхеви Екуинок и Гмц терен, као и друга генерација од Хиундаи Туцсон-а. Браинцхилд оф Гм примио је на располагању систем директног убризгавања и 182 коња са протоком од 7,35 л / 100 км на аутопуту и \u200b\u200bзгодан мушкарац из Јужне Кореје 176 КС. и 7,58 литара на стотину.

Да бисте сазнали који је од Цроссовера победник у жестоким битки, вратили смо га тренутног првака и забранили га са моћнијим ЦР-В, ажурираним терен и обећавајући Туцсон. Пошто је Рогуе није успела последње квалификационе турнеје и није пружила никакве значајне промене, овај пут га нису позвали. Па, за Сатурна Вуе 2009 била је последња модела године. Што се тиче Екуинок-а и Рав4, желели смо да добијемо обоје, али идеја није успела, јер ни један ни други се не производи са четири -цилиндарно моторе у комбинацији са свим -Веел Дриве. Можда ћемо следећи пут бити сретнији.

У међувремену се концентришемо на овај тест. Као резултат тога, победник вас може увелике изненадити.

Најбоље СУВ прошле године

Као што смо већ напоменули, Форестер у овом тесту првобитно је означен као омиљени који је освојио наша срца пре неких 12 месеци. Али ово је много, у то време се много може догодити. На пример, прошлогодишњи победник сада може да заврши четврти у упоредном тесту од четири аутомобила. (Пре него што почнете да скраћујете љута писма са оптужбама против нас, да вас подсетим да је лавов удео у освајању титуле шуме пало на рамену 224-коњски сет КСТ). Ово не значи да више не волимо, не ценимо и не верујемо и не поштујемо Форестер, ми смо веома далеко од овога. Уместо тога, у светлу нових понуда волимо, ценимо и поштујемо нешто мање него раније.

У тесту одржаном у мају 2008. године, 170 КС Форестер са потрошњом од 11,76 / 9,04 л / 100 км дозвољено му је да практично води целу класу кросовери. У забавној компанији 2010. ови индикатори га спуштају на дно листе. Поред тога, тестирали смо 2008. годину, Форестер 2.5Кс премију тежине 1.500 кг, убрзало се од нуле до стотина у 9,9 секунди, што је у целој секунди бољи од ВУЕ. Након 22 месеца, предмет 2.5к Ограничена тежина 1,502 кг била је много бржа (9,3 секунде), а ипак спорије више од осталих учесника тесто. Ако је пре 4-степена Субару машина била на нивоу, сада је то било сумњиво неспособним. Четири -Пеед аутоматски? Наш уредник -Ин -Цхиеф, Ст. Антоине, Субару, питајте о чему причате? Хиундаи, на пример, има шест брзина дуже време. Ако су четири брзине довољно за присилну КСТ, а затим атмосфер к то очигледно није довољно.

Поклоњено је главној наградној наградни награду од стране друге године од стране другог: Његова способност да се вуче 1.090 кг, бочно убрзање 0,81 г, пречник заокрета 10,5 м и трошкове од 25.294 долара најбољих показатеља у класа у то време. Сада имамо још вредније форестер у вредности од 26.690 долара, а 2.5к ограничена опрема опремљена навигациони систем, премиум аудио систем и сателитском радију и све то за мање од 30.000 долара.

Чини се да Форестер у 2011. години очекује значајно ажурирање, нови варијатор уместо четири машине и свежег дизајна, и ван и изнутра. Да остане конкурентно, треба му је као ваздух.
Цео терен

Након путовања до терена, жалио сам да нисмо одабрали Екуинок, рекао је Мике Цоннор, запослени у публикацији. Свиђа ми се како ГМЦ иде, али није ме брига како то изгледа. Генерално, дуго је и гломазна, док Цхеви изгледа уредно и затегнуто. Помоћник веб уредника Сцотта Еванс Напомена: Свиђа ми се стил ентеријера, иако се салон осећа близу. Хатцх је скривен на крову, малим прозорима, широким сталцима у кругу и огромном централном панелу све то узрокује осећај клаустрофобије. Тренд уреднике ресурса, Еллисон Харвоод, додаје: добар шесто -Спеед аутоматски мењач, али ја лично волим да пребацим брзине ручно, уз помоћ прекидача волана, а не са тим глупим + и са стране Брзина ручице. Да ли хватате ток наших мисли? На терену, много нам се свиђа, али

Први и главни трошкови. Са таквим бонусима као навигацијски систем, камера задњег прегледа, кожни салон, 18-инчни точкови, Блуетоотх, Хатцх и електрични погон петог врата, терен је добро упакован. Има највећи трошак основне конфигурације $ 29 945, а максимална опрема ће вас коштати најскупље за вас, 34 170 долара, а овде је први удар од противника: Туцсон нуди исту ствар, осим задњих врата , што се може догодити по цени трошкова од 4.680 долара мање.

Затим се прилично бледи резултати наших тестова додају у ватру. Упркос највећем капацитету и најбољим издацима на аутопуту, терен није успео да покаже или најбрже оверклоковање или вриједно похвале за економију. Оптужбе? Да, нека то буде оптужбе: Терен је 328 кг тежи од Форестера. А стил је такође тежак за перцепцију. Спољашњи дизајн је права мистерија, према Ст. Антоину. Лукови квадратних точка? Јаз између точка и тела показало се само огромно.

Ако затворите очи на незгодан изглед, терен импресиониран на курсу. Ст. Антоине је приметио меко вешање, са добром управљачем и бистрим управљачем. Еванс додаје: назвао бих га најизбуђивачким аутомобилом у групи, јер се најбоље понаша на асфалтном аутопуту. Да није била за своје високе трошкове, разочаравајућа динамика и невероватна маса, терен би постигао више бодова. Али је превише значајно ако.

 
Под Сунцу Туцсон
Туцсон је први хиундаи цроссовер дизајниран и састављен у Европи и то је приметно. Ово су поновни поновни ротацијски интегрисани у бочна огледала задњег поглена и сигнал о промени траке (троструко трептање одговарајуће сијалице) и поједностављени дизајн и смањује 18-инчни ливени точкови Проширења личности у Туцсон-у, које би могле настати само на тој обали Атлантског океана. А ми се свиђамо је. Овде је све једноставно: то је најатрактивнији аутомобил у групи, како унутар и споља. Штавише, нови Туцсон је пресек изнад модела претходне генерације и у дизајну и у погледу перформанси, верују да Еванс верује. Свети Антоине додаје: Свиђају ми се поједностављене стране њега.

Хиундаи је имао за циљ стварање стила високог текста и успео је у овоме. Такође је то био задатак да се ауто спорт и препознаје, а дизајнери су се такође добро снашли са собом. Очигледно је да је Хиундаи одлучила да направи нови Туцсон на веома агресивном динамичком спорту, Верује Цоннор. Резултати испитивања потврђују ово. Убрзање од нуле до 100 км / х (8,8 секунди) и време на квоти (16.7 секунди, брзина 133,3 км / х) Најбоље у групи и бочно убрзање (0.79г), осам (28,5 ц, бочно убрзање 0,58 г) ) И потпуно заустављање са 100 км / х (36,58 м) су инфериорни само на безтежном форуму. Поред тога, од свих Туцсон аутомобила тестираних у овом тесту, Туцсон је демонстрирао најмањи чипове на Слалом, који се може сигурно отписати на тврдом суспензији.

Али ови крути амортизери, на наше незадовољство, имају слабу страну. На путу, претерано агресивни Хиундаи радије преноси све неправилности него их апсорбује. Суспензија је изузетно укочена, али не као састављена као Хонда или ГМЦ, каже Ст. Антоине. Није договорио наше судије и појачало електричне енергије. Волан изгледа вештачко и претјерано трзање, Цоннор верује. С изузетком суспензије и волана, као и друга пластика у кабини и шивања седишта, није било недостатака. 2.4-литарски мотор је енергичан и састављен, шестостепени мењач је глатко и одговоран, а цена изазива шок и узбуђење. Покушајте да пронађете још један спортски цроссовер који кошта мање од 30 000 долара, са Блуетоотх и високом акустичком системом, навигацијом, панорамском отвором, кожним седиштима са загрејаним, сателитским радиом и стрмим системом. Дозволите да вам помогнем мало: не можете пронаћи нешто друго.

Током наредне двије године Туцсон ће неминовно наследити 2,4-литарску мотор са Сонате, са директним убризгавањем горива капацитета 200 КС. А ако ће, и ако ће Хиундаи, тачно, исправити тврдо вешање и вештачки волан, тада ће ривали морати да буду веома тешки.

 
Високе прецизности
То је случај када су Стручњаци Хонда учинили све у реду, каже Харвоод о ЦР-в. У ствари, Хонда и даље изненађује нашу захтевну компанију. 2.4-литарски ДОХЦ 2010 2,4-литарски ДОХЦ напајање, коју карактерише већа компресија (10,5: 1), великих улазних вентила величине и свеминосно издање, као и повећано на 180 стоке, узрокује у осталим 16-водама који је недвосмислено завист . Волим овај мотор, Еванс признаје. Лако се врти и пружа одличну вучу у целом опсегу брзине, тако да постоји осећај да је ЦР-В најзадовољнији у групи, иако у ствари није.

Можда, иза волана похвалио је органа и идеалну тежину која Хонда контролира намотавање намотавања Горне Селвода Горпентине, истинско задовољство, према Ст. Антоину, Хонда се осјећа брзо. И за разлику од Туцсона, понекад је претерано тврда, Хонда Суспензија је била умерено мекана, одговорна и послушна, на било којој врсти површине пута. Најбољи аутомобил је изван пута, а и на асфалту, верују да Еванс верује.

Унутар богатих, савршено изведених салона, где смо пронашли навигациони систем, задњу камеру, Блуетоотх, Сателитску радио, кожне седишта са грејањем, аутоматском контролом климе на два зоне, Хонда Таленти нас је наставила да нас одушевљавају. Невероватна елеганција за ову цену категорију, белешке Харвоод. Најбољи материјали у унутрашњем украсу у групи. Хонда има све, од квалитета коже до квалитета сваког пластичног дела у кабини, редослед величине веће од оног ривала. Цоннор Нотес: Одлична унутрашњост, осећај масе слободног простора, простран, подесив назад назад, највећи пртљажник (волим ову полицу) и пуно одељења за чување ствари у централној конзоли.

Наравно, то није било без малих недостатака. Машина, на пример, петокрака нема рудара малу режим и не пребацује се, што није примећено у Туцсону. Неки су разматрали папучицу кочнице превише осетљиви, средњи дизајн, а ЦД комора за 6 дискова је морално застарела. Али ово је све безначајно.

Према квалитету, висококвалитетни унутрашњи материјали, тачност у дизајну делова, пребројао бих овај аутомобил у вишу класу, каже Ст. Антоине. Харвоод описује Хонду на следећи начин: Ово није само успешно решење за Цроссовер, то изазива потпуно различите емоције. Он задовољава све потребе. И тачно је.


1. место: Хонда ЦР-В 4ВД ЕКС-Л
Сакупљени огибљење, висококвалитетни материјали, савршени мотор.

2. место: Хиундаи Туцсон АВД Лимитед
Тешка суспензија и снажни управљач, иначе брз и окупиран цроссовер вредна ваше пажње.

3. место: ГМЦ Терран АВД СЛТ-1
Новоприступник са ГМ-а је савршено упакован и не дозвољава ми да ми досадим, иако је прескупо и тешко.

Четврто место: Субару Форестер 2.5к Премиум Пзев
Архаично четверокрачни мењач и мали капацитет: бивши шампион је старење.

Извор: Моторски тренд