Хонда ЦР-В тестни погон од 2009. године

А где је подешавање? Хонда ЦР-В МУГЕН ТЕСТ ДРИВЕ

Хонда ЦР-В објављена је у 1995. години, једна од првих наставних класа паркената, која је затим рођена, брзо је освојила народна љубав и за четири генерације нису напустили горње ретке продајних рејтинг. И у последње време, Хонсини су се одлучили да комуницирају на популарном породичном цроссору са духом бесконачности познатог Муген Атељеа и од јануара 2009. нуде ЦР-В са култним хијероглифима на роштиљу радијатора.

Трећа генерација Хонда ЦР-В има се укључивала у спортске технологије јер сам се први пут званично одвезала у Русију пре неколико година са двосмерни И-ВТЕЦ мотор са капацитетом 150 коња. Међутим, без обзира на то како су се трговци притиснули на коријене формуле мотора, било је искрено досадно да притисну притисак на лепак два -литер, динамичке карактеристике аутомобила биле су по симпатици ако се не воле новачке плавуше или успешне пензионере. Обнављање није присиљавао да чекају дуго. Следећи И-ВТЕЦ, који је додат на власти и запреминима (2,4 литре / 166 коњских снага), иако није направио ЦР-В са тркачким аутомобилом, већ је то постала ова лепа колица за супермаркет је постала много забавнија.

Узгред, не би се повредио да вас подсети на саму кошарицу, јер је дизајном и ергономијом Хонда ЦР-В салон један од најбољих у учионици. Постоји пријатно, мирно уредно, мини-венн конзола, а не траг централног тунела, можете мирно паркирати аутомобил на нелагодно место возача и прођите кроз врата путника. Истовремено, у наслову између предњих седишта било је место за огромну претинац за рукавице са клизним поклопцем и за пар власника чаше, па чак и за ексклузивну ручну кочницу са попречном ручком (мора бити потпуно неспортна, је непријатно да се повуче у покрету). Волан је подесив одступањем и угла нагиба, има све положене елементе контроле електронске фарми машине, возача је опремљена електричним погонима, уопште, све што је потребно за угодно кретање Викендица или услуга, укључујући засебну контролу климе, медиј са 6 дискова - центар са могућношћу читања МР-3, пуно додатних полица, чаше и огледала за посматрање деце, на лагеру. Пластична је, наравно, тешко, а возач је био помало кратак бочне подршке у столици, али како се салон трансформише! Средњи део задње софе пресавиједи је одвојено, што значи да можете ићи четири на скијалишта у Московском региону, галерија се креће напред и јачим полицом ће се очистити викендом више од десет килограма Викенд. Диркудк је био скривен ундерски ће се запрљати, извлачити га испод дна, једино што сам лично морао да пребацим селектор аутоматског преноса није баш прикладан, са тако кратким и снажним потезима прескочите положај Р или Д у већини случајева . Али неке девојке нису волеле бочна огледала превелика, стално се трепери пред очима. Преведим на руски: Видљивост у Хонда ЦР-В је прилично прихватљива, мада у интрасассалном огледалу, углавном се могу видети, међутим, настављају наслоне наслона другог реда, на тај начин се надокнађују због одличних информативних бочних огледала.

Међутим, време је да се поново пребаците на спортски режим. Ох, извини, управо је у преносу Хонда ЦР-В Муген, не постоји начин да ручно пребаци пренос 5-брзине машине. И зашто, ако је аутоматски пренос већ пријатељ са мотором, у том случају можете једноставно искључити прекорачење прекорачења. У сваком случају, породични аутомобил се не односи на цоол диспозицију, све што захтева максималну једноставност управљања и љубазности возачу, али ЦР-В нема проблема. Кочнице су разумљиве и не захтевају зависност, папучица гаса није оштар, а кутија тражи мало да размишља мало, мада је надокнађивање малог кашњења на почетку, следећа опрема је прилично активна, следећа брзина је сасвим активна Тахометар арров прилази црвеној зони и тек након 160 км / х осети се летаргију. Не превише оштро, управљач опрашта грешке у управљању, али стабилност предмета не пати од овога и у асфалтном рути и на избочима ЦР-В задржава директност, а ролне у угловима су мали. Одушевни пут никако није у питању изворни елемент овог асфалтног цроссовера, међутим, Хонда ЦР-В је сасвим способна да не само да дође до викендице дуж сломљеног разреда, већ и кроз не превише сирово поље. Ограничења, као и увек, намеће клиренс на путу, потпуно одсуство заштите дна и преноса. Штавише, браник из Муген практично не утиче и тако ниско патентност. А недостатак принудног блокирања између осе не утиче на све, на крају, ако заиста желите да идете иза трактора, искључите систем стабилизације и подебљано прескочите пре садљивог трбуха, квачило све -Веел Дриве неће се одмах прегрејати.

Шта је Муген?
Муген Моторспортс је компанија коју је 1973. створила 1973. г. Хиротои Хонда (син Соцхиро Хонда, оснивач Хонда). Један од водећих стручњака за тркачко одељење оца Друштва и део и делимичности АЦ јапанских возила аутомобила Масао Кимур помогао му је. Синови Канцеларије специјализовани су првенствено на новчаним казни Хонда мотори за тркачке серије, истовремено производећи подешавање комплекса за Хонда тела. Скренуо је до подијума јапанског и потом Европске формуле-3000 и Бритисх Формула-3, Муген Моторспортс 1991. године почео је да испоручује моторе за формулу-1 тим Тирелл, а након пет година Оливиер Панис Вожња Лигиер Муген-Хонда Освојио је Гранд Прик Монацо. Тада је сарадња са тим Јордан и наредна достигнућа из 1998. донела двоструку победу Ралпх Сцхумацхера и Дамон Хилл-а у Белгијској Гранд Прик-у у бање Франкорсхам, а следеће године Јордан тим се заиста борио за шампионат у Светском купу и као резултат постигнут треће место. Међутим, на прелазу вековима, Муген је изгубила формалне овласти Хонде и вратила се у своју домовину, на Јапанску серију ЈГТЦ, у легендарном Супер Цари, Хонда НСКС постигла је грандиозни успех у обе класе. Данас је компанија званично названа М-ТЕЦ-ом, али Муген је задржала бренд и почетком године која је показала на концепту Хонда НСКС Муген РР, развијене на основу нове верзије Хонда НСКС-а.

Импресиван? Али шта са! Али која од ових достигнућа отишла је у нашу породицу СУВ? Нажалост, само су се затежали у облику пакета подешавања неколико пластичних делова. Све ћу их навести, ово није тешко: прекривање задњег браника (37.000 рубаља), бочни прагови (24.000 рубаља), решетка предњег браника (49.000 рубаља), аеродинамички спојлер на поклопцу пртљажника (29.000 рубаља) ), низ унутрашње облоге на прагу (5.000 рубаља) и предњег решетка са МАГЕН логотипом (19.000 рубаља). Цена саме машине у минималној конфигурацији: 1 047 250 рубаља. Накит је несумњиво леп и дефинитивно ће вас нагласити од општег тока, они ће постати вероватније да ће уступити начин, мислећи да управљате нешто супер бомбардовано и брзо, а ви сами, и ви сами, и ви сами, и ви сами, и сами, засићени са спортским духом Муген-а. Будите снажнији притиснути на гас - психолошки ефекат ће се постићи, али то је само срамота која је чисто психолошко, можда је било вредно да се дочара са мотором?
 
 
 

Извор: ДРОМ.ру