Тест Дриве Хонда ЦР-В 2003-2004 СУВ

Борци са опструкцијама

Седми део земље, где сте и ја имамо непажњу да напредује, мало је прилагођен за срећу. Поготово у климатским смислу. А ако још шест месеци и даље некако успе да уради са једним пар водећих точкова, па чак и потајно уздахну у прекривењима, свест долази са прехладом: Очишћење треба да буде висок, погон је завршен, а гума су зима. Једном када саобраћајни путеви падне, посада би требало да расте. Стога је ажурирана Тоиота РАВ4 сазрела на наше тржиште као кашичицу за вечеру. И лицем у лице са вечним такмичаром, претком светлости ван путева Хонда ЦР-в.
И самурај (иако се ЦР-В прикупља на енглеској фабрици Хонда, у олову), они се дуго такмиче и успешно. Они се такмиче у борби за торбицу богатих грађана, чија је искључена амбицијама исцрпљена по години - нарођене превазилажење средњих ивизованих ириба, летњих пикница на страну и зимске ноћења у двориштима необјављене су у двориштима. Да то уради, Тоиота и Хонда имају све што вам треба. Простран, али не превише гломазан орган који је подигнут, али не превише преко пута. Прилично погон на сва четири точка, али без Гигара вишка врсте спуштања или међуселивних брава (РАВ4 је константан, у ЦР-В, предњи точкови се аутоматски повезују приликом клизања). Плус високо слетање возача, олакшавајући маневаре у часу жураца. Стога су врло често ови аутомобили изабрани возачима у сукњима, а ауто-јоурналисти се умањују у спаринг. И још једном, недавна обнова Рафија присилила нас је да договоримо сукоб са њима. Ажурирање је готово чисто козметичко, али ипак! Није било проблема са избором партнера у једном тренутку у једној финансијској категорији. Обоје су у најновијој комбинацији 2 литре, 150 снага, машине за 4 брзине, пуне млевеног меса. Осим ако Рав4 није завршио у кожи, али ЦР-В није. Али ако додате 2000 долара по цени овог последњег, који се тражи кожни салон на Хонди, за новац аутомобили ће се извући на нулу. Чиста експеримент!
Динамика
 
Мотори исте моћи и тренутак сугеришу једнаке шансе, што значи да ће почетак бити истовремено. Скидање места са гасом у поду, аутомобили су дуго појурили у ухо, али са прелазом на трећу опрему, већи и тешки ЦР-В почиње полако ... корак напред! Иако је декларирано убрзање података на сто рав4 оптимистичнији ... нећемо грешити на подацима пасоша, већ само још једном уклонимо шешир испред Хонда моториста: њихов мотор не само да делује само култивијскији. И тиши, грубо наглашена Тоиота. И у пуном радном времену у уличној двобој, Тоиотино јело може се само надати мало већом максималном брзином. Тачно, клизаве шансе за РАВ4 су пожељније: Поред константног пуног погона са блокираном ВИСКОУФТА, ажурирана машина је примила систем ТРЦ ТРЦ-у ТРЦ-у са међусобним диференцијалом. И у Урбан, Торн Рав4 модуси, чинило се мало брже од ЦР-в. Тамо где чаробни Хонда коњи из последњих снага и даље повлаче горње кораке кутије, тоиотовски митраљезни пиштољ већ затвара пренос доњи, бацајући аутомобил напред. Поред тога, вуче при ниским и средњим брзинама током ресторања додатно је радила, побољшавајући систем ослобађања. Међутим, оба аутомобила су прилично лажна и на улицама и на аутопуту, а све нијансе се смањују на борбу одличног са прелепим. Исто се односи и на кочнице. Али ако су само добри на ЦР-В, тада је одлично одлично, осим, \u200b\u200bсада, са кочницом помоћним хитним случајевима.
Контролабилност
Овде је чистоћа експеримента пукне: РАВ4 на првој пахуљини пахуљица, брзо се подмирила, успела да преквалификује у заробљене зимске гуме, док је ЦР-В украо уобичајене алл-уп. И већ смо били спремни да отпишемо приметно олакшано и празно управљање и осетљиво растући удобност Рафика на меким канџљивим гумама, ако нисмо знали да је ажурирана машина прерасла огибљење и појачало волана у корист ваљка и у Градски паркинг точак. Допринос гума се не може потценити, али немогуће је не признати: пре оштрих, али тачних у реакцијама Тоиоте опуштене и запалиле цигарету. Или постао више женки. Што се тиче неправилности, једноставно се дивно и тихо иде, али на високом равном линији, нестајала је јасна нула управљача, а ролне су се донекле донекле на преокрету. Али власнички систем динамичке стабилизације ВСЦ појавио се озбиљну помоћ неискусном возачу. Против ове позадине, ЦР-В почео је изгледати као мушкарац: Управљачки точак је више безобзирнији и информативнији, енергетски интензивно суспензија броји туберкуле и рупе теже, а Хонда није више од рафика. Она је, као виша и тешка машина, контраиндицирана у коленима. Али да плати своје одсуство морало је да буде мање удобна и раније од њушке у брзом и стрмим окретама. Међутим, опет је о ситнијим стварима: и великим, руковање обојицом готово се не разликује од уобичајених у добрим путничким аутомобилима. Они иду достојанствено, као што је учило. И изван пута, шансе су скоро једнаке. Хонда има већу базу, али веће одобрење, а такође и непозната брада која се не боји да се учврсти препрека. Али Тоиота Дриве је у потпуности чекао клизањем за повезивање задње осовине, а одломци су нешто веће.
Ергономија и удобност
 
Ако су аутомобили довољно близу у санкама, тада изнутра разликују у основи идеолошки. Салон РАВ4 је салон скоро аутомобила, готово хатцхбацк-а. Све ручице-конус-знакове-омотачи на уобичајеним местима, само возач седи мало виши и вертикално више него иначе. А он се назад у необично велике (захваљујући рестилирању) бурдокама спољних огледала и само-усавршавањем (захваљујући њему) салону огледала задњег погледа. Удобно седи у чврсто, држи се на величанствен управљач и опсесиран и додирује све врсте елегантних и високих ствари. Седи скупо. Оно што су се посебно побринуле за ажурирани аутомобил, побољшали су материјале финише и приближили дизајн предње конзоле у \u200b\u200bземљу Крузер. И ЦР-в заводе власника који није осећај квалитета, што је можда исти, већ вредности арсенала миниванаца. Врло пространи салон са још једним спратом је много више волга него у Тоиоти, гомила свих врста џепова и контејнера ... Постоји чак и прилика да се пресели са предњег седишта у задњу страну, за коју је изабрано митраљери Право на предњој плочи, а ручна кочница је причвршћена на замршену централну конзолу, прикрива вертикалну рукохват. А ако се осећате као млада прича иза волана, затим у Хонда салону почињете да гледате око себе у потрази за женом и децом.
Практичност
Хонда утилитаризам је далеко напред. Његов огроман пртљажник, бројне руке, нише и секретари Рав4 могу употријевати само малим хемијом утовара не превише импресивних терета и чврстих преноса који покрива пртљажник са горње, ЦР-В има меку везу са којом је ЦР-В-а сакрила пртљаг од жичара. Задње седиште у Тоиоти је подељено и пресавијено строго на пола, што је мање згодно од асиметричних партија (60:40) клупа на Хонди. Али последњи и даље има склопиви сто у пртљагу под земљом и још једном пресавијањем, између предњих седишта, а чаша врата пртљага отворено је одвојено, и ... и ... у реч, у погледу варијација на варијацијама -Слаковничка тема, ривали се такође разликују и као пут компакт и миниван. Тачно, испоставило се да је осећај квалитета био другачији. На пример, у Рафици, задња столица, бачена напред, учвршћена је нагласак гаса: памук и спреман! А у Хонди, налази се каиш са куком за причвршћивање, који се мора прикључити за нешто тако да се све не распрострањено. Трифле, али осећај остаје ...
Безбедност
Рав4 пасивна сигурност током ресторања такође је напорно радила. Два фронта фронта постала су два -Стаге: у зависности од снаге ударца, њихово обелодањивање. А у нашој богатој конфигурацији још две бочне јастуке и завесе на надувавање да би заштитили главу у предњи део. Механизам за енергију -Абсорбинг је сада монтиран у колони управљача, на кровним плочама се појављују додатни заптивци и Торпедо. ЦР-В јастука такође има пуно четири, и наравно, постоје сигурносни појасеви на оба аутомобила. Узгред, постало је немогуће возити се нездравом на Тоиоти, поред лампи-инсектира нечувеног возача и путничких каишева, опремљен је подстицајем ове неунеризног оутфит Зуммер-а. Еуронцап се руши за то има додатни резултат. А на Хонди до сада су само сијалица. Активна сигурност је снажна Трумпова карта Тоиота. Поред поменутог букета који се овде појавио након ажурирања електронских система ВСЦ, ТРЦ, АСС АССИОН АССИ-а за електронску дистрибуцију силе кочнице (ЕБД) на ЦР-В изгледа скромне. Штавише, АБС са ЕБД има противника.
Квалитет цене
У пуно је говорело о сензацијама. Остаје само да признаје да је једва истакнути попуст од 100300 УСД од цене ажурираног Слаби аргумент РАВ4 у корист скреклијалијелијег цр-в. Штавише, поред базе са аутоматском машином за 33.200 УСД на Тоиоти, само коже, електрично задње огледало и сет ваздушних јастука: нуде се страна и завесе. Остало је већ укључен. Победа у количинама и величинама и практично не инфериорни у јахању, ЦР-В заостаје за бројем луксуза за сваки долар који је купац угао улагао. Хонда, која је успела у спорту, увек се трудила да оде на свој начин и фокусира се на главну (суперкуси са још једним пода, супермотор), не превише у малим стварима, не утичу на максималну брзину. Тоиота је мање бескомпромисна и боља разуме потребе и тежње необрађеног клијента. Међутим, оба аутомобила су веома популарна на секундарном тржишту, а ЦР-В има електрични излет на крову.
Реченица
Ако имам пријатељску породицу са гомилом потомства, строго нормализовани радни дан, пас, штап за пецање, чамац, шатор, летњу кућу и страствену жељу да проведем цео викенд далеко од буке града , Не бих се устручавао дати новац и срце Хонда ЦР-в. Поред тога, чистокрвни звук њеног рафинираног мотора уопште није празан за мене. То је само ја немам ништа од горе наведеног, и зато третирам миниванске охладе, чак и ако имају аутоматски повезују све -Веел погон. А уз то, увек сам отишао у шкртану жељу да свака рубље буде провела што је могуће више забаве и ужитака. И преферирам четири-свегашња вожња, јер је немогуће претворити је на себе. Стога моја симпатија са стране ажуриране Тоиоте Рав4. Нека то не буде тако практично, чак и ако се мотор не бирао, и светлост (али коже, три -Спеке, скоро спортови!) Волан и исте педале без ватрења сугерирају да ме приближавамо женском месту ближе мени изглед и дух. Ако вам и ја то купимо за себе, жену, кћерку или бар пријатеља. А ако имате пса, викендицу, риболовни штап итд. Можете да сачекате ажурирани ЦР-в. Већ је на путу. И успут, разговор о цени / квалитету тада може да се потпуно разликује.
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Споља: упркос пуној сличности типа (сам ривала, сама СУВ антологија), дизајн ове две јапанске возила су контрадикторни. Стога је архитектури Хонда тела угаонији и нацртано је некомпликованим хоризонталима и Тоиота, напротив, такође је била око кривулично сензуалног. С тим у вези, стил првог аутомобила је утилитарна и помало сув, други је директно насупрот, а од тога се игра и забавља, што је данас мало више веће. Власничка припадност препозната се прилично лако са лица, која у оба такмичара има оријентални нагласак и сјаји са новим -Бенглед развојем предња светла предња светла вертикално. Обухватајуће радијаторе тешко се могу назвати брендом, али велики и добро-сразбални грб смештен у Центру помаже непогрешивој идентификацији. Са стране и силуете, разлика у погледима на моду је најочитија. Пијани клинови прозора Силл Рав4 лако поставља пропорције ЦР-В на лопатице које изгледају правилно досадно, што јасно припадају практичном карану, а не динамичан компакт. У леђима, захваљујући оригиналној оптици, са било које удаљености и у било које доба дана, Хонда је препознатљивија. А да би препознали и не збунили са нечим другим Тоиотом, мораће да буде ухваћен и прочитати одговарајући знак на задња врата. Што се тиче специфичности ван пута, то је плахо у номиноватима: Рав4 плаши локвице у атлетским испуњеним олакшању реализације лукова точкова, а ЦР-В благо незнатно показује заштиту боја тела тела. .
Унутра: озбиљност стила у потпуности командује парадом унутрашњих послова РАВ4. Архитектура инструмент панела данас развија тему свих -зервирајућих хоризонталних и не фокусира се на прикључак централне конзоле са подним тунелом. Састав блока контролних и мерних инструмената је врло необичан у основи централно смештеног малог (!) Тахометра, који би требало да наговештава топло располагање аутомобила. Ја ћу се односити и прилично три--поке волана и динамична фигура врхунског олакшања пресвлаке врата. ЦР-В стил је супротан у свему. Ово је сто посто јапански аутомобил. На огромној централној конзоли, место за екран навигационог система је резервисано, без којих Токио чак не вози вишедимензионалне таксисте. Лево од тога, не може се не приметити чисто острвска структура ручице за селектор који подсећа на ручицу са аутоматским машинама. Волан је чврст, а вијеће пресвлаке врата равне и неорезреве. Али предња седишта су опремљена пар наслона за руке, а задња кафана је скривена за три.
Резиме: Очигледни и вероватно педесет педесет, јер је дизајн пажљиво и веома професионално на оба аутомобила, а наравно, другачије емоционално расположење (осим потрошача, наравно!) Само дилери који могу лако и брзо увјерити било које сумњиве купце .
Текст Витали Тисхцхенко Пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили