Тест Дриве Хонда ЦР-В 2003-2004 СУВ

Невидљиви шешир

Да бисте хонда-ЦР-В направили још боље, дизајнери су га поново морали створити.

Пронађите десет разлика
Па ипак - да ли је стар или ново? Нема сумње у Хонда-ЦР-В испред мене. Али шта? Обришем очи, шкунт и не разумем. Са стране и иза тога изгледа да је стар - пропорције, захваљујући којима многи сматрају ЦР-В-ом најинтелигентнији СУВ, остао је непромењен. Исте фењере спљоштене дуж задње штандове тела, једнако широка врата. Осим ливених дискова невиђеног дизајна дизајна, па чак и неколико ситница: нове ручке на вратима и окреће репетиторе, који су визуелно нешто мањи од трећег бочног стакла и масивнијих регала на задњој страни врата.
Али испред, разлика је очигледна - изненађени изглед широко отворених фарова даје појаву свега с целом вожњом са потпуно различитом изразом. Ипак, угодни аутомобил је ажуриран почетком године, наиме, ако се скраћеница ЦР-В дешифроше, дешифроше, доживљава се готово тачном копијом претходника. А то упркос чињеници да два сви - само један заједнички панел за тело.
Парнисх мода је у пуном замаху. Међутим, сви знају да се морнарска ствар готово може претворити у јучерашњу колекцију, продајући искључиво са попустом на велике празнике. Стога се хаљине краљева паркета редовно мењају. Шта је уобичајено Тоиота-Рав4 од две генерације? Само Грб Ниссан-Кс-Траила, уопште не изгледа налик Террарано-ИИ, нови Форд Маверус само подсећа на стару на име. А Хонда Дизајнери су изненада одлучили да изненаде све конзервативношћу. Зашто се то догодило?
Главна ствар се не може уплашити
Јапанска лукања са разлогом. Ако се сећате, ЦР-В је био први у историји Хонда независно је дизајнирао све отпоран на све. И врло успешан - леп, простран, удобан, поуздан. Као да се боји да уплаши променљиву птицу купца, дизајнери компаније су покушали да не направе нагле покрете. А сада, када су власници претходне генерације ЦР-В размишљали о промени свог верничког коња, они се нуде споља, сличан аутомобил је само бољи.
Сличност старог и новог аутомобила није ништа друго до маркетиншки потез. Наравно, било би лакше: да притиснете сунђере са аутомобилом, донеси очи, напуните бесплатну кожу и отвори се, ставите нове точкове и све ово (поново ћемо је користити са модерном речју) Рестилирањем сос од новог модела. На част Хонда дизајнера, отишли \u200b\u200bсу на потпуно другачији начин. Зато је нови ЦР-В иза невидљиве капице познатих спољашњости скрива потпуно ново пуњење. Међутим, зашто се скрива? Само морате да то будете уложено да га видите.
Плус плус плус
Погледајте у салон. Објава? Па, наравно, задњи тунел је скоро стигао у Нугхт - ово је видљиво на први поглед. Узгред, раван спрат постаје маркирани знак стручњака за унутрашњост Хонда. Стога селектор аутоматског мењача налази се на поду, као и у Европљанима, а не иза волана, попут Американаца, већ десно од јањетине. Ручна кочница је потпуно по себи у потпуности: нешто између покера и кормила авиона. Постоји чак и гасхлет - да се врати у не-радни положај! Али сада, вратите стол између предњих седишта, можете ходати кабином - готово као у модерном миниванском језику.
И пре него што је Хонда салон није могао оптужити за скуче, већ су власници новог ЦР-В-а још сретније. Чак и две потпуно опремљене планинске бицикле уклапају се у пртљажник почетника. Задња каучара - Опет је команда времена - не само да се шири, већ и вози дуж тркача, а засебна (1/3) назад је такође подесива у угао нагиба.
Штавише, у салону Хонде не постоји случајна, непрактична решења. Па, како прецијенити мале ствари попут завесе која сакрива садржај пртљажника из жичара очију или 21 (!) Капацитет за мале и средње ствари?
 
Слажете се, ручна ручица кочнице је сјајна подсећања на ручку за контролу ваздухоплова

Нови Хонда путници развели су се још једним спратом, уздужним подешавањем софе, од којих је, штавише, такође регулисано угао нагиба нагиба
       
ЦР-В унутрашњост је ретки пример успешне комбинације изузетног стила и удобности
Морате да платите за све
Али погледавши се испод дна, звиждао сам тако. Високо слетање СУВ-а је поништен огромним букетом издувног система уоквиривши резервоар за висеће гас. У правичности, вреди напоменути да је резервоар за гас заштићен моћним челичним решетком, што, међутим, не побољшава геометријско крстом цросс ЦР-в.
Да би се овде изненадио, у ствари, ништа - равни спрат неће узети ништа. И на свој начин Јапанци су у праву. Уосталом, све више или мање озбиљније -родостоће -родије сорти доводи до СУВ-а у болнички кревет - на неплатирано и скупо одржавање. И да се носите са неравном прајмером до куће у селу, изађите из дворишта које је донела ноћни панел или се возите са девојком на пешчаној плажи Хонда ће то лако дозволити. Непретенциозан и поуздан систем независне везе са задњег вожње помоћу две пумпе прелазило је на нови производ из старог модела. Више од путничког аутомобила са повећаним клирентом на путу може се само тражити само на аутопуту.
 
Ова слика би требало да постане белешка за оне који ће озбиљно возити Хонду на стрмим -у

   
Први од најбољих
И овде Хонда има нешто да се похвали. Прилично моћан мотор 147 коњских снага пружио је бившу ЦР-В прилично убедљиву динамику - не горе од других. Нова Хонда је одмах провалила лидере своје класе. Иако, изгледа, зашто изненада? Заправо, испод хаубе, још увек има 2,0-литара четворо са власничким системом промена у фази дистрибуције гаса ВТЕЦ. Снага је повећала само три коња. Паралелно је, у паралелно се повећала вука - до 10. новембра - и праг постизања максималног обртног момента смањен је са 4200 на 4000 о / мин. Чинило би се ситницама. Али сада је ЦР-В отпевао потпуно другачије.
Гас до пода и, компримирајући као пролеће, Хонда жури напред, покушавајући да престигне стрелац тахометра који је појурио у црвену зону. Узгред, 9,6 с (11 секунди са аутоматском машином) до стотина - ово је брже од РАВ4, Кс-трага и чак 2,5-литара Фрееландер!
Образбилност се такође променила на боље. И како другачије, јер је ЦР-В изграђен на истој новој глобалној компактној платформи (шасији) као Сивик. Дакле, прво, повећана тврдоћа тела, и дакле, виша пасивна сигурност - Створитељи надају се да ће добити оцену са пет звездица у тестовима судара Еуро НЦАП-а. Али главна ствар је нова независна суспензија свих точкова.
МЦЕКСЕСОН испред, пролеће, на двоструким трокутастим полугама одострага, пружа аутомобил са одличном стабилношћу при великим брзинама. Реците, на 140 км / х, неспретно све возило које ми је омогућило слободно разбијеним између редова на путу Москве, без давања негодовања попречним ролама, нити касним реакцијама на окретом управљача.
Наравно, то се није било могуће у потпуности ослободити ролни - не можете преварити висок, све--террински устав. Али јасноћа са којом Хонда пише лук на преокрету, као и потпуно информативни волан, дозвољава нам да кажемо да кажемо да ћемо решити подршку, нове ЦР-В представе у истој лиги са РАВ4 и Кс-Трагом. Истовремено, потоњи очигледно губи Хонду у глаткоћу курса, а први у удобности и разноликости кабине.
Будите једноставнији!
То је знатижељно испоставило се. Споља, не разликује се од претходника, Нова Хонда-ЦР-В, ипак заобићи је у сваком погледу. Нови аутомобил је пространији и пространи - овај пут. Модернизовани мотор је то најбржи учинио у класи - два. А потпуно другачија шасија, барем не дозвољава да се не предају ривалима на аутопуту намотавања. Ограничена патентност за СУВ није проблем, већ дато. А што се тиче скромног изгледа, тако да је за старе Хонда купце то само плус. Поред тога, они не траже добро од добра.
 
 
Хонда ЦР В
 
Укупно информација

 
Тело
Вагон са 5 седишта
 
Опремљена маса, кг
1430
 
Комплетна маса, кг
1900
 
Дужина к ширине к висина, мм
4490к1780к1710
 
База, мм
2620
 
Стаза, мм
1535
 
Максимална брзина, км / х
170
 
Време убрзања 0100 км / х, са
Једанаест
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
11.9 / 8.4
 
Мотор

 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
4-цилиндрични, у реду
 
Број вентила по цилиндру
4
 
Пречник цилиндра / клипни удар, мм
86/86
 
Радна запремина, смз
1998
 
Однос компресије
9.8: 1
 
Снага, Л.С. (кВ) са о / мин
150 (110) / 5500
 
Увртање, кгсм (нм) на рпм
19.6 (192) / 4000
 
 
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [06/02]