Тест Дриве Хонда ЦР-В 2003-2004 СУВ

Успех гени

Хонда ЦР-В жели све поново
Прва Хонда ЦР-В, чији се деби десио 1995. године, испоставило се да је веома успешан аутомобил. Потражња за новитетом је надмашила најсигурнија очекивања. Три године касније, модел је представљен на свим главним тржиштима, а пет година касније у свету је продато више од милион ЦР-В.
Европа је традиционално, није највеће тржиште аутомобила погона на све точкове: Они овде чине овде 2,5-3,5% свих продатих аутомобила. Према мартерторима, до 2005. године њихов удео ће бити 3% или око 500 хиљада рачунара. Најбоље за Хонда 1998. продато 37.895 Хонда ЦР-В аутомобила. 2000. године аутомобил је обновљен, а 2001. године потпуно нови ЦР-В модел дебитовани. Са њом Хонда се нада да ће освојити линију од 40 хиљада аутомобила годишње.
Више дебљи
Наравно, Хонда ЦР-В је постала више. У поређењу са претходником, порастао је дужине 40 мм и 30 у ширини. Стаза и база се нису повећавали, али јачина тела се значајно повећала захваљујући рационалнијем распореду: Салон је, као што је то било, померио се напред. То је постало могуће са новим мотором и предњим суспензијом МЦЕКСОНОН-а уместо двоструких попречних полуга - дозвољено им је да скрати капуљачу и освајају 48 мм за возача и путнике. Пошто је апсолутни раст Хонда ЦР -В-а мали, није било много додато у масу - 30 кг за ове временске глупости, посебно за аутомобил са пасивним оцјенама безбедности четири звезде према методологији ЕуронЦАП-а.
Сви потенцијални купци су једноставно дужни да се свиђа паркет-свеобухватна: намерна непристојност стила не пролази овде, и смели експерименти дизајнера такође. Хонда ЦР -В је постала у исто време моднији и чврсти - фигуративно говорећи, сазрели. Наглађене фарове, краћа и нагнута хаубица, карактеристичне пластичне ивице лукова на котачима - са стопостотним препознавањем, аутомобил се чини више него у ствари. Традиционални корак линије струка визуелно олакшава Хонду, посебно одострага.
Логички наставак изгледа је унутрашњост. Овде се Хонда ЦР-В повољно разликује од претходног модела. Поред седишта која су значајно додавала у величини и практичност, конзола једноставним округлим ручкама и разумљивим симболима који се примењују на њихове унутрашње, непомичне дијелове заслужују посебну реч. Оригинална вертикална ручна кочница, која у не-радничком положају приказује једну од ручка конзоле. У опцији са навигацијским системом, горњи део заузима импресиван мултифункционални екран, који је, међутим, слабо видљив на јаком сунцу. У једноставнијим верзијама, ово место за аудио опрему (два слетања ГНДС ДИН стандарда).
Ја гласам за машину
Није тешко доћи на место возача - распон прилагођавања је прилично у складу са не само јапанским, већ и европским личностима. Волан се не омета у виђењу уређаја - асортиман њених прилагођавања је такође довољан. Али одабир преноса који се одвијате од панела аутоматским мењачем за аутоматски мењач је непријатељство: равни кретања ручног је необично, а одредбе нису јасно назначене - полуга је видљива у различитим угловима за различите углове. Пожељна би традиционална америчка локација на колони управљача и индикатор на инструмент табли. Такви тврдња не настају у аутомобилу са механичким мењачем - јасни кратки потези полуге не дозвољавају дозвољену интерпретацију. Али морате се навикнути на погон квачила: Дугог удараца папучице, врло мали и готово јединствени напор дуж курса - није поклон активном управљачком програму или вожњи почетницима. Ово је први разлог да одаберете аутоматску машину.
Аутоматски мењач је боље комбинован са општом сликом Хонда ЦР-против. Уосталом, рећи да је под хаубом експлозивног мотора који прелази свако путовање у квалификације испред трка значи да вриштиш своју душу. Нови систем неовлашћене регулације фаза дистрибуције гаса и-ВТЕЦ и наизменична унос цеви омогућила је да постигну импресивне индикаторе снаге и обртни момент који су подложни еколошким нормама евра ИВ. Али борбени лик је остао у прошлости. Не, не постоје притужбе на мотор, јер су њене две литре више него добри чак и малим брзинама, она се добро сналази преко 6000 о / мин, не нервира се буком и вибрацијама ... већ нешто што није заробљено Уређаји су га оставили. Ко је рекао да технологија нема душу? Једном речју, други разлог да одаберете аутоматску машину.
Шасија нове Хонда ЦР -В-а била је темељно разрађена - која је нова предња суспензија! Аутомобил није постао више акутнији од тога, али након што је све његов претходник није одликује демонстративне спортове. Али удобност суспензије је повећала - Хонда ЦР-В ласкавци не само мање неправилности, већ и чврсте рупе, а сексима са асфалтираним камењем и скупом аутоматском политиком буке. Густа, енергетска -инвенцијална суспензија такође је омогућила значајно смањити ролне и обезбедити одличну стабилност великом брзином, чак и на неравномерном премазу - Хонда је прилично способна да брзо одлази на руске аутобахнс и не много оптерећене возачу. Боље је проценити контролубилност у угловима поузданом речју поуздан, без уласка у суптилности. Ово је трећи, коначни разлог да одаберете аутоматски мењач.
Сексуално питање
Као што знате, једна од снага Хонда ЦР -В-а је раван спрат у кабини, захваљујући којој не само да се не само обим тела расте, већ и погодност садње. Али свака медаља има своју флип страницу. Паул је дно. Такође је готово раван, па је стога пренос, издувни систем и резервоар за гориво немају нигде да се сакрију од камења и тврде туберкуле између рутова. Резервоар за гас је барем прекривен цевастом заштитом, а издувни систем је угрожен као у претходном аутомобилу. Боље је прво проучити ценовник да резервне делове прво договорите камел трофеј за себе викендом. Ко зна, можда зато ЦР-В није обојен жутом?
Међутим, вратићемо се на другу страну пода - пртљажник, чија је висина оптерећења сада нижа од 120 мм. Сам труп, наравно, постао је више. Али ако запремина још увек није довољна, а сва места су заузета, можете померити задње седиште напред чак 170 мм, ако сложеност путника омогућава да се сложеност путника не дозвољава. То се ради посебно за сваки део седишта, који је сада пресавијени не на пола, већ у односу 40/60. Чак је и склопиви сто традиционални за Хонда ЦР -В у пртљажнику постао већи и већи - сада седи након њега на пикнику је много погоднији.
* * *
Простран, елегантан и удобан аутомобил ће се жалити многима који могу платити 30.900 долара за то - то је основна цена. Против позадине популарних такмичара (Тоиота Рав-4, Ниссан Кс-Траил), Нова Хонда ЦР-В изгледа врло вриједно. Важно је само запамтити да, попут осталих аутомобила ове класе, он није створен за екстремне услове. Њено звање је да буде угодно. Увек у било којем времену.
Текст / Анатоли Фомин
Фотографија / Александар Полунин

Извор: Часопис "Вожња"