Тест Дриве Хонда ЦР-В 2003-2004 СУВ
У потрази за златним средњем знаком
Покретни караван за вожњу станице, паркет-све -ароунд или нешто просјечно?![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16555.jpg)
Ако све заједно сакупљате, испоставиће се вероватније да је све -роубични караван без посебних способности на -родостаје - авид ловци и риболовци, молим вас, не брините. Али било који аутомобил из нашег тројства је прилично погодан за љубитеље зимских празника - много је лакше возити са свима -вхеел вожн на зимским путевима. Свјежи снег или ледени пораст нису препрека тим аутомобилима, посебно ако су сонг по сезони. И разговараћемо о карактеристикама контролне контроле детаљније.
Мере безбедности
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16556.jpg)
Шема Субару разликује се само у краћем и лаганом опозиционом мотору који може увелико смањити тренутак инерције машине у односу на вертикалну ос, али и дизајн средишњег диференцијала - блокиран је вискозним спојницама. Форестер нема системе стабилизације, као и само-заглављене задње диференцијал - причвршћена је само на мотор за одрасле. Али Субару са механичким мењачем има додатни мењач са преносом од 1,45, значајно повећање ваговања.
Хонда ЦР -В - сви -Веел вожње само формално: под обичним условима, обртни момент са предње стране мотора преноси се само на предње точкове. Задњи је повезан помоћу Хидромофта само када се предњи клизање. Таква шема је најкориснија у погледу економије, мада није баш оптимална за најбољу контролу и, посебно, погодност-соунтри способност.
Поглед одоздо
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16557.jpg)
На дну Субару тешко је пронаћи додатне детаље у прилогу аеродинамике, а кућиште неутрализације је било нижи - је 190 мм изнад пута. Мало виши од гасова издувних разноликостава, али палета опозиционог мотора се подиже још 50 мм! Дакле, недостатак заштите простора за мотор може се оправдати, мада још увек неће бити сувишна. Кратка база и мале превисе омогућавају да се прорезир креће умјерено укрштеном терену.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16558.jpg)
Не заборавите да се сви наведени бројеви дају за аутомобиле са једним возачем. И са потпуно оптерећењем ...
Идеје и салони
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16559.jpg)
Изглед Ауди Аввана заслужује само похвале: стилски, модеран аутомобил са благо конзервативним и строгим појавом изгледа као скупи престижни костим: оба марке и стил су видљиви. Исто је унутар: строга немачка унутрашњост, величанствена седишта и мало спортског стила у контролној табли и конзоли. Поштовани пластични, велики комфорни кључеви и неопходно црвено позадинско осветљење не дозвољавају сумњу у избор. Поред тога, у поређењу са блиским претходником, нови Ауди А4 је једноставно огроман: иза сукобљених за путнике чак је и импресиван тен. Осим ако, наравно, чак и чврсти возач и путници налазе се испред распона подешавања седишта дизајниран је чак и за двостетрене дивове. Али возач са високим мањим од 170 цм мораће да преместите столицу скоро до заустављања.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16560.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16561.jpg)
УМЕТНИЧКО КЛИЗАЊЕ
Потпуна возила је апсолутна контрола на клизавом путу - фразу из рекламног авеније. Ако је све било тако једноставно у животу ... Погонски аутомобил је заиста стабилнији у стандардним режимима саобраћаја, али рачунајући да је једноставан за контролу у клизању као машине са једним пар погонских точкова. . То ћемо проверити и ићи наизменично на сваком аутомобилу.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16562.jpg)
Сада искључимо електронику и управљамо нама ... Испада да је у неколико секунди, Ауди може да прекрши из аргералног превоза у рели ауто. Замахните са управљачем, испустите гас, додајте, ухватите жељени кут клизања - и повуците, повуците, повуците на излаз са преласка, са тачним покретима волана који одржава малу клизање и регулисање радијуса са гасом. Речима, све је једноставно, али да би се ове технике савладале савршено, потребна је дугачка обука. Нећу бити лукав, на папиру постајем лепши. Питања која и даље остају: да би задржали жељени угао дрифта, уопште није тешко, али овде да је исправи на луку ... или на Аудију је таква акција разматрана грешка пилотирања?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16563.jpg)
Следеће, следеће, Хонда, СХОД у потпуно истој Нокиан-Кхаккапелиите-1 као Субару. Већ у првом кругу постаје јасно да то није њен елемент. Кашњење погона на задњим точковима чини се осећањем, неупадљиво у обичним режимима: због тога да ЦР-В напише тачан лук окретања у клизању. Машина преферира да се строго креће путањем предњих точкова. Па, то су и принципи - строго, и без мажења.
Укус и боја
Зашто се сва ова забава са клизањем, забавом са дрифтс - на крају крајева, не постоје притужбе на активну сигурност потраживања чак и на наглашене ЦР-В-ове мирне Хонда? То није случај: Тачна контрола све -вхе-вхонов машине у таквим режимима је, ако желите, највиша аеробатика координираног тима ствара возаче возача. Најмања нијанса овде су отисак највиших професионализма и креативних мисли. Рецимо само много значајнији од ривалства у стварању најсофистициранијег дизајна носилаца на склопиве шоље. Спустићемо се, међутим, на земљу.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16564.jpg)
Субару Форестер задовољан са могућностима са -Роад-а, управљајући клизавим премазом и нижим, у поређењу са конкурентима, ценама. Али објективно, безнадежни предвременик на асфалту изгледа прилично скромно, а удобност суспензије оставља много да се жели.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16565.jpg)
Па ипак - ово се не односи на аутомобиле, већ о идејама у њима својствене. Наравно, вагон спортске станице изгубиће све -ресистант на прајмеру и победити на добром аутопуту. Заузврат, висок аутомобил, са вертикалним слетањем возача и путника, биће исплативије у погледу практичности и величине кабине. Дакле, идеал је негде у средини?
Можда, али Субару Форестер не лежи на правој линији која повезује Ауди и Хонда. Субару је увек саградио оригиналне аутомобиле, пратећи своју идеологију, а Форестер није изузетак. Има много предности, али нису увек у укусу већине. И зато је шумар који је изабрао у нашем тројству, може се врло добро класификовати одређеном тајном друштву. Пошто знају нешто више ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16566.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16567.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16568.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16569.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16570.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16571.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16572.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16573.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16574.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16575.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16576.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16577.jpg)
Извор: Часопис "Вожња"
Хонда ЦР-В 2002-2004 Красх Видео тестови
ХОНДА ЦР-В 2002 ТЕСТ ДРИВЕ-2004
Хонда ЦР-В 2002 Красх Тест-2004
Крассх тест: Детаљне информације26%
Возач и путници
19%
Пешаке